ჩვენ ვიმოძრავეთ: Beta 300 RR Racing edition 2015
ბეტა, იტალიური ბრენდი, რომელიც ბოლო წლებში მყარად დამკვიდრდა ჩვენს ქვეყანაში და, საცდელი ველოსიპედების გარდა, ყველაზე ხშირად გვხვდება ვერსიაში 300 კუბ.კგ ენდურო ორწლიანი ძრავით. მხედრები და სპეციალისტები. მხედრების პირველი ორი ჯგუფისათვის, ძირითადი მოდელები თავიანთ საქმეს იდეალურზე მეტს შეასრულებენ, ხოლო ბოლო ორივესთვის, მათ მოამზადეს სპეციალური სარბოლო ნიშანი, რომელიც აღჭურვილობის მაღალ დონეს უზრუნველყოფს.
ეს კეთილშობილური ვერსია თითქმის იდენტურია იმ ველოსიპედებზე, რომლებსაც ქარხნის მხედართმთავრები ასპარეზობდნენ მსოფლიო ენდუროში, ექსტრემალურ ენდუროში და ენდუროკროსში, კლასიკური ენდუროს შიდა ვერსიაში, რომელიც ხდება ბუნებაში და გრძელდება ორი დღე. ისე, აქ ყველაფერი შეკრებილია რამოდენიმე წუთის გასეირნებაში, რომლითაც თქვენ მაქსიმალურად უნდა სცადოთ. ჩვენ ასევე გვაქვს ენდუროკროსის სავარჯიშო მოედანი დუშალეს მახლობლად თუშური საწყობის გარდა.
რასაკვირველია, ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ უნდა ვცადოთ და ამავე დროს გამოვიყენოთ შესაძლებლობა ვიგრძნოთ ეს ხელოვნურად შექმნილი დაბრკოლებები, რაც არის ყველაზე მეტად, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ ბეტა ვერსიაში თქვენი ფულისთვის. მიხა შპინდლერმა, რომელიც წელს არის იტალიური ბრენდის ქარხანაში და ჩააბარა ექსტრემალური ენდურო ტესტების მთელი მსოფლიო სერია, პირველად გვაჩვენა როგორ გავფრინდეთ მორების, ქვების, ბეტონის მილების, დაჭრილი მორების და სხვა მსგავსი დაბრკოლებების თავზე. შემდეგ კი გულუხვად ჩაგვიგდო მანქანა.
ჰო, ეს ძალიან უხერხულად მეჩვენება. როგორც ჩანს, BT არც მაწყობს. მიხამ თქვა: "მხოლოდ ბენზინი, შენ კი უბრალოდ გაფრინდები". კი, ვიცი, მიხა, მაგრამ საჭითაც შემიძლია ავფრინდე თავზე! მაგრამ ვაღიარებ, რომ გმირის თამაშის ნაცვლად, რამდენიმე რაუნდში მივხვდი, რა არის ყველაზე დიდი განსხვავება ჩვეულებრივ Beto 300 RR-სა და Spindler-ის Beto 300 RR Racing-ს შორის. შეჩერება არის საუკეთესო, რომელსაც სთავაზობენ Marzocchi-სა და Sachs-ში და ის ნამდვილად გაძლევთ საშუალებას გადალახოთ დაბრკოლებები, თუ ცოდნა გაქვთ. ჩემთვის, მაგალითად, ძალიან რთული იყო და იმ სიჩქარისთვის, რომელსაც მივაღწიე, ჩვეულებრივ Beta 300 RR-ზე სიჩქარე ჩემზე უკეთესი იყო.
შეჩერება სპეციალურად შეიქმნა ამ მოდელისთვის მსოფლიო ჩემპიონატის სარბოლო გუნდის მიერ, ასე რომ ის მუშაობს როგორც მოსალოდნელი იყო. განსხვავება, რომელსაც მე ვგრძნობდი და შთაბეჭდილება მოახდინა იყო ძრავის მუშაობაზე. სარბოლო აღჭურვილობას აქვს განსხვავებული ელექტრონიკა და, შესაბამისად, მუშაობის ფანტასტიკური პროგრამა. ძრავა იმდენად კარგად იწევს სრულიად დაბალ ბრუნებზე, რომ ყოველი ოთხწახნაგა ძრავა იმალება მის წინ. რასაკვირველია, მიხა სარგებლობს ამით, როდესაც ადის ჩვეულებრივი ენდურო მხედართმთავრებისათვის შეუძლებელ ფერდობებზე, სადაც ძალაუფლება იმდენად სუსტია, რომ ზევით ფეხსაც კი ვერ მიაღწია. უკანა საბურავი ფაქტიურად ერწყმის მიწას და ძალა გადაეცემა მიწას მაქსიმალური ეფექტურობით და, უპირველეს ყოვლისა, იმ კონტროლით, რომელსაც მძღოლი ამატებს მარჯვენა მაჯით.
ძრავა მართლაც ფენომენალური, მოქნილი და მძლავრია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა ის შესაფერისია მკაცრი ექსტრემალური პირობებისთვის და საჭის ღილაკის შეხებით ხდება უფრო აგრესიული და უზრუნველყოფს მშრალ ზედაპირებზე ოპტიმალურ დაჭერას. გარდა გრაფიკისა, რომელიც სარბოლო ვერსიაში გამდიდრებულია ლურჯი და წითელი წინა ჩანგლის ელფერით, რბოლების სირთულის გამო, უფრო მსუბუქი, განიერი და ძლიერი პედლები უკეთესი დაჭერით, ჯაჭვის გამჭიმვა და ზეთის შემავსებლის თავსახური იყო. დაყენებული. დაყენებული. ეს ყველაფერი ლამაზად არის შექმნილი Ergal ალუმინისგან. რათქმაუნდა იტალიური არ გამოდის იაფი, ღირს 8.890 ევრო, რაც 800 ევროთ მეტია საბაზო მოდელზე. დიდი აპლოდისმენტები Beto RR Racing-ისთვის, მაგრამ ცოტა მეტი უნდა ვივარჯიშო, რომ მივყვე მიჩას რჩევებს იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადავფრინდე მორებსა და კლდეებზე მთელი დროით - და რა თქმა უნდა გადავრჩე.
text: პეტრ კავჩიჩი
