ჩვენ ვიარეთ: Energica Ego და EsseEsse9 - ელექტროენერგია აქ - ასევე ორ ბორბალზე
უბრალოდ იმიტომ, რომ ელექტრომოტოციკლები სულ უფრო და უფრო უკეთესი ხდება და ასევე, როგორც Energica EsseEsse9 მოტოციკლზე ნახავთ, აღარ არის ისეთი ხელმისაწვდომი. ისე, Tesla არ არის ყველასთვის, მაგრამ ბევრი ადამიანი ოცნებობს და სურს ეს მანქანა. რატომღაც ეს შეიძლება მოხდეს მას შემდეგ, რაც Energica, ბატარეებზე მომუშავე მოტოციკლების იტალიური მწარმოებელი, ასევე დაიმკვიდრა თავი TTX GP ჩემპიონატის რბოლაში მოტოციკლების სამყაროში.
ივლისის დასაწყისში, მე და პრიმოი იურმანი, ჩვენი MotoGP რბოლის სპეციალისტი, მე და დიდი ინტერესით მივუბრუნდით მათ მოდენასკენ მოდენას ტრასაზე, სადაც Energica-მ შერჩეულ ჟურნალისტებს ექსკლუზიური გამოცდილება მისცა იპოდრომზე. სატესტო დღის მოწვევაზე, რომელიც გამოგზავნა კომპანია Rotoks-მა Vrhnik-დან, რომელიც ასევე ყიდის ამ ბრენდს ჩვენს ქვეყანაში, მე ვუპასუხე ღრმა ფიქრის გარეშე, რადგან ეს არის შესაძლებლობა, რომელსაც არ გამოტოვებთ.
რა თქმა უნდა, საშინლად მაინტერესებდა რას უნდა ველოდებოდი ამ მძიმე და დიდი ბატარეის მოტოციკლების ტარებისგან. რა მოაქვს ბრუნვას და მაღალ სიმძლავრეს და უპირველეს ყოვლისა, რა შეგრძნებაა 0-დან 100 კილომეტრამდე საათში აჩქარება სულ რაღაც 2,6 წამში.
მოტოციკლების უსაფრთხოებისა და გამოყენების შესახებ მოკლე ბრიფინგის შემდეგ გავეშურე ტრასისკენ. პირველი სპორტული მოდელით EGO +. საინტერესოა, რომ ტარება სუპერკარისთვის დამახასიათებელია და მაშინვე ვიგრძენი თავი სახლში. ისე, მცირედი სხვაობით, რადგან თავიდან გამომრჩა გადაბმულობის ბერკეტი და გადაცემათა ბერკეტი. ძრავის გაშვების პროტოკოლი მარტივია: გასაღები (უკონტაქტო, გასაღები ჯიბეში რჩება), აალება და ძრავა ამუშავებს დროსელის ბერკეტის მობრუნებისას. მე შევამჩნიე, რომ ჩვენი ინსტრუქტორი ყოველთვის იჭერდა წინა მუხრუჭს, როცა დაძვრა და ველოსიპედზე ასვლის და მოგზაურობის დაწყებას ელოდა.
მეც იგივე გავაკეთე, რადგან ზოგიერთმა დაუფიქრებელმა მოძრაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ველოსიპედის უყურადღებოდ გადახტომა. ტარებისას აჩქარებამ შთაბეჭდილება მოახდინა. სამწუხაროა, რომ სიჩქარე საათში 240 კილომეტრზე ჩერდება, რადგან თვითმფრინავში ჯერ კიდევ ბევრი რეზერვი მქონდა და მოტოციკლი ადვილად ახერხებდა საათში 300 კილომეტრამდე სიჩქარეს. მაგრამ ეს იმ ქარხნული სპეციალობისთვისაა დათმობილი, რომლითაც ისინი უკვე აღნიშნულ ჩემპიონატში მონაწილეობენ. გარდა იმისა, რაც უკვე ითქვა, რომ ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა აჩქარებამ, სამწუხაროდ უნდა დავამატო, რომ დამუხრუჭების და მოხვევის დროს იგრძნობა მაღალი სიმძიმის ცენტრის უარყოფითი გავლენა და, რა თქმა უნდა, დიდი მასა (260 კილოგრამი). ).
მაგრამ რაღაცნაირად გავიდა და ნამდვილად შემიძლია ვთქვა, რომ პირველი ხუთი წრე მომეწონა, შემდეგ კი ორმოებში უნდა დავბრუნებულიყავით. 15 წრის შემდეგ ბატარეას (21,5 კვტ/სთ) დარჩა ენერგიის მეოთხედი, მაგრამ ველოსიპედი კვლავ ჩართული იყო სწრაფი დამტენის სადგურში. რომ შევაჯამოთ ჩემი პირველი შთაბეჭდილება, შემიძლია დავწერო ეს ასე: ველოსიპედი გაუმჯობესებული Öhlins საკიდარით ბევრად უკეთ იჭერდა ტრასას და მშვიდად იყო იმ ადგილებში, სადაც ასფალტი უკვე ოდნავ დაზიანებული იყო.
საბაზისო ვერსია Marzocchi-ის წინა საკიდებით და Bitib უკანა საკიდებით რეალურად პრობლემურია ტრასაზე გამოსაყენებლად და უფრო მეტად შეეფერება საგზაო მოძრაობისთვის, რომელიც ასევე ოდნავ ნაკლებად დინამიურია. ნება მომეცით აღვნიშნო ასევე ძალიან კარგად მოქმედი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, რომლებშიც კარგ წევას უზრუნველყოფს Bosch ABS და ექვს სიჩქარიანი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ჭარბ ძალას უკანა დისკის დამუხრუჭებით.
მე ასევე გამოვცადე უახლესი EVA EsseEsse9 (სახელი ცნობილი იტალიური გზის მიხედვით) ლამაზი ნეო-რეტრო დიზაინით. მას არ აქვს ჯავშანი, ბევრი ლამაზი დეტალი, მრგვალი LED ფარები და ვერტიკალური პოზიცია ფართო საჭის უკან, რაც კომფორტულია თქვენს ხელში. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული EGO + (რაც პლუსი ნიშნავს, რომ მას აქვს უფრო ახალი და დიდი ბატარეა) აშკარა ისტორიას ჰგავს და არ მოაქვს რაიმე დიზაინის ზედმეტად, მე შემიძლია შექება ჩემი თავი ამ მოდელისთვის.
წარმატებული გაპრიალებული ალუმინის ფიტინგები და კომფორტული დასაჯდომი ორი ადამიანისთვის ლამაზად დაპროექტებულ სავარძელში ბევრს გვპირდება ქალაქის გზაზე მართვისას. მაგრამ ის ასევე კარგი იყო სარბოლო ტრასაზე. მართალია, ამ მოდელის სამიზნე თვითმფრინავი ოდნავ გრძელი ჩანდა საათში 200 კილომეტრის მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის გამო, მაგრამ მე რეალურად უფრო მომეწონა მოხვევები. მართალია, არცერთი კუთხე არ იყო ძალიან სწრაფი (ვთქვათ 180-დან 200 კილომეტრამდე), რომელთაგან ყველაზე სწრაფად 100-დან 120 კილომეტრამდე დავდიოდი და ზუსტად ეს იყო უსაფრთხოებისა და კონტროლის კარგი გრძნობა.
მიუხედავად იმისა, რომ ის 282 კილოგრამს იწონიდა, მგზავრობა სახალისო იყო და ადრენალინი ასდიოდა, აჩქარება კი ძალიან კარგი. ქარხნის მონაცემებით, ის 0-დან 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც 2,8 წამში აჩქარებს. ისე, ქალაქში, შუქნიშანზე რომ გამოვძვერი ზედა დონის სუპერმანქანის გვერდით, არ გამასწრებდა. მისაღები დისტანციით 189 კილომეტრი ქალაქის მართვისთვის და 246 კილომეტრი კომბინირებული ციკლით, ეს ასევე საკმარისია იმისთვის, რომ ის სხვა მოტოციკლისტებთან ერთად წაიყვანოს, რომლებიც ასევე გაზზე მუშაობენ.
Ელექტროობა? Მოდი ვცადოთ! (ავტორი: პრიმოჟ იურმანი)
მოდენაში ბილიკისკენ მიმავალი გზა სწრაფი იყო. მე და პიტერი ვფიქრობდით, რას მოგვიტანს ეს გამოცდილება იპოდრომზე. ეს უჩვეულო იქნება, რადგან ჩვენ ვიმუშავებთ ელექტრომოძრავი Energica-ს აპარატებთან. ეს არის ბრენდი, რომელსაც ისინი ეჯიბრებიან MotoE სარბოლო სერიებში, როგორც MotoGP მსოფლიო ჩემპიონატის ნაწილი. იპოდრომზე ვხვდებით Primož-ს Rotoks-დან, რომელიც წარმოადგენს Energica-ს სლოვენიაში. როცა კომბინიზონში ვიცვამ, წარმოდგენა არ მაქვს, რა მელოდება. არც ჩქაროსნული სარბოლო მანქანების ხმა, არც ბენზინის სუნი, მაგრამ ორმოებში არის საკმარისი ელექტრო კაბელი მოტოციკლების დასატენად.
მე პირველად მივდივარ გზაზე მოდელ ევას ესე-ესე. მასზე შვიდია, დენს ვაერთებ, ეკრანზე ბევრი შუქი ჩანს. სიჩუმე. არ ვიცი მუშაობს თუ არა ეს საერთოდ. არ არის გადაბმულობის ბერკეტი ან გადაცემათა კოლოფი. მმმ. გაზს ვამატებ გამოცდისთვის. ჰეი, მე გადავდივარ! Წავიდეთ. პირველი რაუნდები ტარდება ჟღერადობაში. მე არ ვიცი ტრასა, არ ვიცი მოტოციკლი, არ ვიცი ელექტრიკოსის ქცევა. მაგრამ მიდის. ყოველი წრე უფრო სწრაფია. მე მესმის მხოლოდ ბზზზ, გენერატორის მექანიზმის მეტალის ხმა. მთლიანობაში ჩვენ საათში 200 კილომეტრამდე ვმოძრაობთ. აჩქარება არის პირდაპირი, მყისიერი, ცნობილი მასა 260 კილოგრამია, მაგრამ ნაკლებია, ვიდრე დამუხრუჭების დროს.
შემდეგი არის Ego, რომელიც გამოიყენებოდა MotoE სერიის სარბოლო ვერსიად გადაქცევისთვის, რომელიც პირველად გამოქვეყნდა EICMA 2013-ზე. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ის უფრო გრეხილია, ვიდრე გზის მოდელი ბოლო კუთხეში, დროსელის დაჭერით. ბერკეტი უფრო მყარად.აწევს წინა ბორბალს. არ ვიცი სად შემიძლია წავიდე ან როგორ რეაგირებს მოტოციკლი.
ამ მოდელის სტანდარტული საკიდარი არ ემთხვევა ველოსიპედის ტრასას და წონას, საინტერესო იქნება, როცა მას ყოველდღიური გამოყენების შესამოწმებლად მივიღებთ. შემდეგ ელექტროენერგია. შთაბეჭდილებები მშვენიერია, ადვილად შევეჩვიე, მაგრამ ჩემს თავში ჯერ კიდევ ბევრი მაქვს გასაკეთებელი. Energica-ს ასევე მოუწევს ზოგიერთი კომპონენტის გაუმჯობესება და კიდევ უფრო მეტი მუშაობა, რათა დაუახლოვდეს მოტოციკლისტებს, რომლებიც უფრო თავშეკავებულნი არიან ელექტროენერგიის მიმართ, ვიდრე მძღოლები.
