ჩვენ ვიმოძრავეთ: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

შარლ დე გოლის აეროპორტიდან ქალაქის ცენტრამდე ოცდათხუთმეტი კილომეტრის მგზავრობამ ერთი საათი და მეოთხედი დაგვჭირდა და მცირე ავარიამ შეავსო: მძღოლი თავდაჯერებულად დაესხა თავს პარიზის ქუჩებს, მეორე ტაქსის მძღოლმა კი კარი გააღო და ატყდა. გაფრინდა. უკან არაფერი სჯობდა: საათნახევარი დაწყება და დამუხრუჭება, ზოლის შეცვლა და მოწყენილი ყვირილი. თუმცა, სანამ ლოკოკინები მოძრაობენ, ვრუუუმ, ბზზზზზ, ბრრრრრრ, პრინგ დინგ დინგს განუწყვეტლივ გადიან ორ და სამბორბლიან მანქანებს. დიახ, პარიზში ბევრი MP3 არის.

პირველი ჰიბრიდი დაინერგა შარშან, მოცულობით 125 კუბური მეტრი, რაც, სიმართლე გითხრათ, ძალიან ცოტაა. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩვეულებრივ ორბორბლიან მანქანაზე, მაშინ მერვე ლიტრი საკმარისია ქალაქის მართვისთვის, მაგრამ აქ ძირითადად არის უფრო მძიმე მოტოციკლი (სამბორბლიანი!) დამატებითი ბატარეით და ელექტროძრავით. ახლა მათ შემოიტანეს კიდევ უფრო ძლიერი ძმა 300 კუბური მეტრიანი ერთცილინდრიანი სახლით და 2 კვტ ჯაგრისის სინქრონული ძრავით.

ძრავას შეუძლია იმუშაოს ოთხ სხვადასხვა პროგრამაში, კერძოდ ჰიბრიდული დატენვა (როდესაც ოტოს ძრავა მუშაობს, ბატარეა ასევე დატენულია), ჰიბრიდული (ელექტროძრავა ასევე ხელს უწყობს უკეთეს აჩქარებას), ელექტრო (წმინდა ელექტროძრავა) და ელექტრო რევერსი. რომელი MP3 მას შეუძლია ნელა გადაადგილდეს უკან ელექტროძრავით. მძღოლი გადადის პროგრამებს შორის საჭის მარჯვენა მხარეს მდებარე ღილაკის გამოყენებით და ადასტურებს არჩევანს იმავე ღილაკზე ხანგრძლივი დაჭერით.

ელექტროენერგიისა და "ბენზინის" ენერგიის თანაარსებობა ხელს უწყობს მნიშვნელოვან აჩქარებას თავიდანვე. სხვაგვარად უფრო მძლავრი 400 ც MP MP3. იხილეთ "იღვიძებს" მხოლოდ სიჩქარით 25 -დან 30 კილომეტრამდე საათში, ჰიბრიდი გამოვლენილია როგორც კი მანქანა იწყებს მოძრაობას. სუნთქვის მხოლოდ მეასედი ნაწილი ჩაცხრება და ელისეის მინდვრებზე მაქსიმალური სიჩქარის შემოწმება ძნელი იყო.

"დამუხტვის" პროგრამაში ოვერკლიკინგი ოდნავ უარესია, ხოლო მთლიანად ელექტრო პროგრამაში არის MP3, ჰეი, ზარმაცი. სამნახევარი „ცხენი“ ახერხებს მას უბიძგოს 40 კილომეტრი საათში სიჩქარით გადაადგილებაზე, მაგრამ მხოლოდ თვითმფრინავში - როცა გზა აწევს, ელექტროენერგია არ არის საკმარისი. ცეცხლში თავს არ ვიყრი, რომ ლუბლიანას ციხესიმაგრეში ასვლა მხოლოდ ბატარეის დახმარებით შეგიძლია... ქარხანა აცხადებს 20 კილომეტრამდე დისტანციას და მთლიანად დაცლილი ბატარეის სამსაათიან დამუხტვას და სხვა. 85 პროცენტამდე იტენება ორ საათში.

აი, როგორ: იტალიური ქარხნის მეორე ჰიბრიდი ჯობია მარტივი მიზეზის გამო - იმიტომ, რომ ის უფრო მძლავრია და ამიტომ უფრო ადვილია გადაადგილება დამატებითი ბატარეით და ელექტროძრავით, რთული სამბორბლიანი პაკეტით. პასუხი კითხვაზე, არის თუ არა გონივრული შესწიროს დიდი ევრო-მანქანა და ბარგის ადგილი ქალაქის ცენტრებში ჩუმად გადაადგილებისთვის (ან ღამით არჩეული ქონების გარშემო) და დაბალი მოხმარებისთვის (ისინი გპირდებიან ორ ლიტრამდე 100 კმ-ზე) მომხმარებლების უმეტესობისთვის იგივე კითხვა რჩება: არა. მაგრამ ჰიბრიდს სხვაგვარად უნდა შევხედოთ: ამ მომენტში არ ჩანს საჭირო ბრბოს გადაადგილება, მაგრამ როცა სხვები ახლახან იღვიძებენ ძილისგან, Piaggio-ს უკვე აქვს სრულიად სრულყოფილი ტექნოლოგია! სინამდვილეში, მას ეს უკვე აქვს.

გაყიდვები და ბაზრის წილი იზრდება

გაყიდვების პირველ წელს (2006) გაიყიდა 6.000 ცალი, ერთი წლის შემდეგ 18.400 წლის 2005 15, 24.100 წელს - დაახლოებით 8.400 3 50 1, შარშან - 3, ხოლო წელს, გაყიდვების საერთო კლების მიუხედავად, მაისისთვის მხოლოდ 11 1 ერთეული. MP125-ს ასევე აქვს მზარდი ბაზრის წილი 525cc სკუტერებში, რომელიც XNUMX%-დან ოთხ წელიწადში გაიზარდა XNUMX%-მდე. ჰიბრიდი (როგორც მოსალოდნელი იყო) არ იყიდება საუკეთესოდ, რადგან მხოლოდ XNUMX კუბური მანქანა იყო "გაშვებული" ერთ წელიწადში, ძირითადად სატესტო მიზნებისთვის სხვადასხვა პოლიციისა და პოლიციის ძალების მიერ. Piaggio განიხილავს (განვითარების დეტალები პრესკონფერენციაზე იდუმალი იყო) ჰიბრიდული ტექნოლოგიის შესახებ სკუტერების დანარჩენი ხაზისთვის და მომავალში შეიძლება ნახოს სრულიად ელექტრო მანქანაც კი.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 3/5

სასიამოვნო სპორტული ელეგანტური დიზაინის მიუხედავად, სამბორბლიანი არსება ამას აღარ იმსახურებს. შრომისმოყვარეობა ძალიან მაღალ დონეზეა!

ძრავა 5/5

ორი დისკის გაერთიანების ძალიან კარგი (მხოლოდ!) შედეგი. სამი კუბური ფუტიანი ძრავა ჭკვიანი არჩევანია, რადგან 125 კუბური მეტრი ნამდვილად არ არის საკმარისი მძიმე ჰიბრიდისთვის. ელექტროძრავა შეიძლება იყოს უფრო ძლიერი.

კომფორტი 4/5

დიდი სავარძლით, ქარის კარგი დაცვით (სხვადასხვა ზომის რამდენიმე საქარე მინა) და ფართო სივრცით, ის პირველ ადგილზეა გზაზე კომფორტისთვის. წყვილი წინა ბორბლები "აგროვებს" უფრო მეტ მუწუკს, ვიდრე ერთადგილიანი, მაგრამ შეჩერება თავის საქმეს კარგად ასრულებს. სამწუხაროდ, ჰიბრიდის ბარგის განყოფილება მკაცრად შეზღუდულია.

ფასი 1/5

ასეთი ძვირადღირებული სკუტერის ყიდვის გასამართლებლად საჭიროა ძალიან მყარი მიზეზი რეგულარული მომხმარებლებისთვის, რომ გააგრძელონ ნავთობის მაგნატების მხარდაჭერა.

პირველი კლასი 4/5

სამბორბლიან მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ისევე როგორც ჰიბრიდული. მოტოციკლეტის ტაქსების გარდა (მათ აქვთ ოქროს ფრთა პარიზში), ეს ნამდვილად არის ყველაზე სწრაფი საქალაქო ტრანსპორტი მათთვის, ვინც მოტოციკლის გამოცდას ვერ ჩააბარებს.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 278 ჩ.კ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 18 კვტ (2 ცხენის ძალა) 25 rpm (ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა ერთად)

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 27 ნმ 5 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაბმულობა ავტომატური, ვარიომატული

ჩარჩო: ფოლადის მილი

მუხრუჭები: 2 ბორბალია წინ? 240 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრები, უკანა დისკი? 240 მმ, ორ დგუშის კალიბრი, უკანა პარკინგის მუხრუჭი

შეჩერება: წინა პარალელოგრამის ღერძი, ორი ამორტიზატორი, უკანა ორმაგი ამორტიზატორი

საბურავები: 120/70-12, 140/60-14

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 мм

Საწვავის ავზი: 12

ბორბლიანი ბაზა: 1.490 мм

წონა: 257 კგ (მშრალი)

წარმომადგენელი: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, ფოტო: Milagro, Matevж Hribar