ჩვენ ვმოძრაობდით BMW F 900 R // იგივე სული, განსხვავებული ხასიათი
ამინდი იანვრის ამ დღეებში, როცა ჯერ გაზაფხულის სუნი არ ასდის, ესპანეთის სამხრეთით, იქვეა. ალმერია, ჩვენი საგაზაფხულო პირობებისთვის. დილა ჯერ კიდევ ცივია, ხოლო მზიან დღეს ტემპერატურა უკვე ოცამდეა. ეს არის პეიზაჟი, რომელიც გამორჩეულია უგემური პომიდვრის გაუმჭვირვალე პლანტაციებით, რომლებსაც ევროპელი მომხმარებლები ასე სიამოვნებით წონიან სავაჭრო ცენტრებში. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი მიუთითებენ, რომ ეს სამხრეთია ესპანეთში, ევროპის ბაღი. მაგრამ არის კიდევ რაღაც, რაც უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენთვის მოტოციკლეტებისთვის: გზები. კარგი გზები. ბევრი კარგი გზაა. მონაცვლეობით. და ამჯერად ეს ჩვენი "ქვიშის ყუთი" იყო.
რას ამბობენ ნომრები?
შთაბეჭდილების მისაღებად და უფრო ფართო სურათის მისაღებად და სანამ გამოცდაზე ჩვენს შთაბეჭდილებებს გაგიზიარებთ, ღირს BMW-ს გაყიდვების სტატისტიკის გადახედვა. BMW Motorrad-მა გასულ წელს გლობალურად წარადგინა გაიყიდა სულ 175.162 5,8 ორბორბლიანი მანქანა, რაც წინა წელთან შედარებით XNUMX პროცენტით გაიზარდა.... გაყიდვები ზედიზედ მეცხრე წელია იზრდება. თუ გერმანიის ბაზარი რჩება ყველაზე ძლიერი, იმის გათვალისწინებით, რომ აშშ განიცდის მზარდ ზრდას, გაყიდვების ზრდა ძლიერია ჩინეთში (16,6 პროცენტი) და ბრაზილიაში. იქ ბავარიელებმა 36,7%-იანი ზრდაც კი დააფიქსირეს. ბესტსელერი, რა თქმა უნდა, არის GS მოდელი, რომელიც გაყიდვების მესამედს შეადგენს და ყუთები ერთად ნახევარზე მეტს შეადგენს. მცირე და საშუალო მოდელები პარალელური ორცილინდრიანი ძრავებით (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS და F 850 GS) გაიყიდა 50.000 ერთეული.... და სწორედ ამ მოტოციკლების ჯგუფში გამოჩნდება ორი ახალი მოდელი: F 900 R და F 900 XR. პირველი არის როდსტერი, მეორე ჩანს სათავგადასავლო მოტოციკლების სეგმენტში.
მის ოთხშაბათს ზამთარი
სასტუმროს წინ, როდესაც მკრთალი მზე ანათებდა დილის ნისლში, ახალი F 900 Rs-ის ფლოტი გაფორმდა უახლოეს მილიმეტრამდე არჩევითი ადაპტური კუთხის განათებით. ისინი აქტიურდებიან კუთხეში მინიმუმ შვიდი გრადუსით დახრისას. მზერა ჩერდება პლასტმასის საწვავის ავზზე, წინა პატარა ვიზისა და შესანიშნავი TFT ეკრანის მეშვეობით. - აქვს 13 ლიტრი საწვავი - და სავარძელი. ის ხელმისაწვდომია ექვს ვერსიაში, 770-დან 865 მილიმეტრამდე, რაც დამოკიდებულია მხედრის სიმაღლეზე. სტანდარტული სავარძელი არის ის, რომელიც მიწიდან 815 მილიმეტრით არის დაშორებული.
წყლის გაგრილებით, 895cc, 77kW (105hp) პარალელური ორცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებულია ფოლადის ჩარჩოში, შასის სტაბილურობას უზრუნველყოფს აშშ დოლარის წინა ჩანგალი და (სურვილისამებრ) ელექტრონული უკანა ჩანგალი. დინამიური ESA რეგულირებადი საკიდარი. სახელური - ასევე არჩევადი - საკმარისად ფართოა, რომ მხედარს კონტროლის გრძნობა მისცეს და მიუხედავად 219 კილოგრამისა, ტარების პირველი რამდენიმე მეტრის შემდეგაც კი აღარ გრძნობს თავს. თუ ველოსიპედის წონა კონცენტრირებულია ველოსიპედის წინა მხარეს, უკანა ბოლო იქნება თხელი და მარტივი, ხოლო მორთვა განისაზღვრება სურვილისამებრ აქტიური სამუხრუჭე შუქით, რომელიც ციმციმებს უფრო ძლიერად დამუხრუჭებისას - როგორც დამატებითი უსაფრთხოების ფუნქცია. მოტოციკლი ასევე ხელმისაწვდომია 95 ცხენის ძალის ძრავით.
იქ მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე
მასზე რომ ვჯდები, უკანა ხედვის სარკეებს ვაწყობ და ველოსიპედს ვიწყებ. ორცილინდრიანი ძრავა იღვიძებს ახალი გამონაბოლქვი სისტემის სასიამოვნო ხმით, რომელიც მოგვიანებით უფრო სპორტული ხდება, როდესაც გაზი უფრო გადამწყვეტად გამოიყენება, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ხმამაღლა. გამონაბოლქვი, რა თქმა უნდა, შეესაბამება ევრო 5-ის ეკოლოგიურ სტანდარტს. საჭესთან ოდნავ წინ ვიხრები, მაგრამ შორს ვარ საწვავის ავზზე სპორტული დახრილისაგან. მე ვწყვეტ მუშაობის რეჟიმს "გზა" - ძირითად შეთავაზებაში ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ წვიმის რეჟიმი და აქსესუარის სახით Dynamic და Dynamic Pro რეჟიმები.... ეს უკანასკნელი მოიცავს დამხმარე უსაფრთხოების სისტემებს ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) და ძრავის ბრუნვის კონტროლის (MSR). DBC უზრუნველყოფს უფრო მეტ უსაფრთხოებას დამუხრუჭებისას, ხოლო ახალი MSR ხელს უშლის უკანა ბორბალს სრიალს ან ცურვას სპონტანური აჩქარების ან სიჩქარის შეცვლის დროს.
სანამ გზას გავალთ, ველოსიპედს ვუკავშირებ ჩემს სმარტფონს Bluetooth-ით და BMW Motorrad Connectivity-ის საშუალებით, მკაფიო TFT ფერადი ეკრანით. 6,5 დიუმიანი ეკრანი აჩვენებს ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია მოტოციკლთან და ასევე გთავაზობთ დამატებით ფუნქციებს, როგორიცაა ნავიგაცია, მუსიკის მოსმენა და ტელეფონი. მანქანიდან დაბრუნების შემდეგ, მე შემიძლია ვნახო ჩემი მართვის პარამეტრები, მათ შორის მოსახვევებში დახრილობა, დამუხრუჭების შენელება, აჩქარება, მოხმარება და სხვა.
ტრასაზე მოძრაობის შემდეგ, მიუხედავად მაღალი სიჩქარისა და საქარე მინის არარსებობისა, ქარის გადაჭარბებული ნაკადი არ მიგრძვნია. თუმცა, ცხადია, რომ მის შემოგარენში არის არა მაგისტრალები, არამედ მიხვეულ-მოხვეული სოფლის გზები. იქ R აღმოჩნდა მოქნილი, აჩქარებული კუთხეებში და ნეიტრალური საიმედო დამუხრუჭებისას.... ეს განსაკუთრებით მაშინ იყო, როცა უზარმაზარი სატვირთო მანქანა „ისვენებდა“ გზის მოსახვევთან. რაღაცას, რასაც არ მოველოდი ალმერიის მიდამოებში. განყოფილება კარგად მუშაობდა ამ კუთხეებში, როდესაც მე მას მეორე გადაცემათა კოლოფით მივყავდი უფრო მაღალ ბრუნვამდე. იქნება თუ არა მჭიდრო კუთხეები უფრო გრძელი და სწრაფი, R-ის სიამოვნების დონე იგივეა. ეს „როდსტერი“ არის სახლში. მოხმარება ას კილომეტრზე ექვს ლიტრზე ნაკლებია. და როგორც ირკვევა, ფასის მქონე პრემიუმ მემკვიდრეობის მიუხედავად, ახალი R იქნება სიმძლავრის კონკურენტუნარიანი ჩვენს სუბალპურ რეგიონშიც.
