ჩვენ ვიმოძრავეთ: KTM EXC 250 და 300 TPI საწვავის ინექციით, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ერზბერგში.

საწვავის ინექცია ორ ტაქტიან ძრავებში არის მთავარი რევოლუცია ენდუროს სამყაროში. აბსურდულად ჟღერს, მაგრამ ძრავების ექსტრემალური დატვირთვა მინდორში ჯერჯერობით უპირატესობას ანიჭებდა ძრავებს, რომლებშიც ჰაერისა და საწვავის ნაზავი კარბურატორის გავლით გადის სისხლძარღვების სისტემაში. როგორც ენდურო სუპერსახელმწიფო, KTM იყო პირველი მსოფლიოში, რომელმაც შემოიტანა საწვავის ორტაქტიანი ინექცია.

13 გრძელი წელი ელოდება პირველი პროტოტიპიდან დღემდე

საწვავის ინექციის პროექტი KTM– ის ორწლიანი ენდურო მოტოციკლებისთვის 13 წელი გაგრძელდა, სანამ მათ შეეძლოთ სერიული წარმოების გაგრძელება. იმავდროულად, იაპონიამ გადაწყვიტა აღარ დაეჯერებინა ორწლიანი ძრავები და შეწყვიტა მათი განვითარება. იმავდროულად, კრიზისი დაიწყო, იყო ბუმი უკიდურეს ენდუროებში და ბაზრის ინტერესი ორწლიანი ძრავების მიმართ მკვეთრად გაიზარდა. ორი დარტყმა ჯერ კიდევ ცოცხალია!

სწორედ აქ, ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში, გასულ წელს KTM– მა გაიარა ინტენსიური ტესტირება. ანდრეას ლეტენბიჰლერიქარხნის მრბოლელმა და ცდის პილოტმა აღიარეს, რომ შოკში იყვნენ, რომ მათ არ სჭირდებოდათ ძრავის მორგება აფრიკის სახურავის რბოლისთვის, რომელიც ტარდება სამხრეთ აფრიკის მთებში: ”ჩვენ ვხარჯავდით სულ მცირე ერთ დღეს რბოლისთვის ძრავის ოპტიმალური რეგულირებისთვის, რაც ამ სფეროში ძალიან მოთხოვნადია, რადგან სიმაღლის განსხვავებები იმდენად დიდია, რომ ცუდი განლაგება შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ძრავის გაუმართაობამ, არამედ ძრავის უკმარისობამაც. ორწახნაგოვან ძრავას ასევე სჭირდება გარკვეული რაოდენობის საწვავის მიღება დაღმავალი ძრავის შესაზეთად, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება ჩაიკეტოს. ამჯერად შუადღისას ჩვენ სასტუმროს გარეთ დავლიეთ ლუდი ჩრდილში. ”

ერზბერგი, ჩვენი ტესტირების ადგილი KTM EXC 300 TPI და EXC 250 TPI– სთვის

KTM ამჟამად # XNUMX ადგილზეა გამავლობის მოტოციკლების სამყაროში და მათ არ სურთ თავიანთი დომინირების დათმობა. ასე რომ, ისინი ბევრს მუშაობდნენ და გადააგდეს მინიმუმ სამი მცდარი წარმოდგენა, რომლებიც არ გამოჩენილა მოედანზე (ვინ იცის რამდენს გვიმალავდნენ), მაგრამ ახლა ისინი ძალიან ამაყობენ იმით, რაც მოამზადეს. სამართლიანი!

ყოველ შემთხვევაში, ჩემი პირველი შთაბეჭდილებიდან, შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის საუკეთესო ორწლიანი ენდურო ძრავა, რომელიც მე გამოვიარე ჟურნალისტის 20 წლიანი კარიერის განმავლობაში. რამდენად სჯერათ მათ ახალი მოდელების, ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ჩვენ წაგვიყვანეს სამარცხვინო ერზბერგის მთაზე, სადაც KTM– მა არაჩვეულებრივი წარმატება განიცადა და მძიმე და ციცაბო რელიეფის წამების შემდეგ, შემიძლია ვაღიარო, რომ მე უფრო შემეშინდა ვიდრე ოდესმე. ენდურო მოტოციკლზე, მაგრამ ამავე დროს, შემიძლია მხოლოდ მივულოცო დეველოპერებს, რომლებმაც შექმნეს მსოფლიოში პირველი ორწლიანი ენდურო ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით. ორწლიანი ძრავა იკვებება 39 მმ-იანი Dell'Ort სისტემით, ბენზინისა და ზეთის ნარევით დგუშის, ცილინდრისა და მთავარი ლილვის საპოხი. ზეთი შეედინება ცალკე კონტეინერში. (0,7 ლიტრი) და საკმარისია 5 დან 6 შევსებარომელიც იღებს 9 ლიტრ სუფთა ბენზინს.

საავტომობილო ელექტრონიკა არის ძრავის "ტვინი".

სავარძლების ძრავის ელექტრონიკა არის უაღრესად დახვეწილი სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს ანთების დროსა და საწვავის რაოდენობას ინფორმაციის საფუძველზე, რომელიც მიიღება წნევის საზომიდან, გაზქურის ბერკეტის პოზიციიდან და ზეთისა და გამაგრილებლის ტემპერატურიდან. ამრიგად, მძღოლს არ სჭირდება კორექტირება, რჩება მხოლოდ ძველი. ცივი დაწყების ღილაკი... ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, ელექტრონიკა მუდმივად განსაზღვრავს ნარევის თანაფარდობას, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს, რომ ნავთობის მოხმარება განახევრდება და საწვავის მოხმარება კი 30 პროცენტით. დღის განმავლობაში, როდესაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვჩერდებოდით ფოტოებსა და ლანჩზე, KTM EXC 300 და 250 TPI მოიხმარდა 9 ლიტრზე ნაკლებ ბენზინს.

ჩვენ გავყევით სექციებს Red Bull Hare Scramble რბოლიდან.

რკინის მთაზე, მისი ზომები თავდაპირველად გასაოცარია, აღძრავს პატივისცემას, მაგრამ ციცაბო ფერდობებზე ასვლისას, უპირველეს ყოვლისა, გაინტერესებთ, შესაძლებელია თუ არა აქ საერთოდ სიარული. მაგრამ როდესაც ხედავთ, რომ ვიღაც უკვე წინ გაგიძღვება იმავე ფერდობზე, თქვენ იწექით, იკრებთ გამბედაობას და აანთებთ გაზს. ჩვენ ვიარეთ მრავალი ვიწრო და ძალიან ტექნიკური ბილიკით, სადაც ფესვები ან თუნდაც დავიწყებული რკინის მილის ნატეხი გაღიზიანებული იყო, ჩვენ მუდმივად უნდა ვიყოთ თვალი, რადგან ყველაფერი ძალიან არაპროგნოზირებადია და ხვრელი ან ციცაბო დაღმართი ან აღმართი. მოსახვევს შეუძლია დაელოდოს.

შემდეგ არის ქვები, ამის ნაკლებობა ნამდვილად არ არის. უზარმაზარ კლდეებზე ჭრილში "კარლის ვახშამი" საბედნიეროდ, მე გავიარე მხოლოდ ბრტყელი ნაწილი და მე და ჩემმა კოლეგამ ფინეთიდან ვცადეთ ასვლა სხვა, ჭკვიანი ჟურნალისტების ხმამაღალი ტაშით, რომლებიც უსაფრთხოდ უყურებდნენ ყველაფერს შორიდან და თითოეული დასრულდა ინვერსიული ძრავით. აქ შემიძლია შევაფასო პლასტმასის და ახალი რადიატორის დამცავების ხარისხი (ახალი და უფრო გამძლე კონსტრუქცია, რომელიც არ საჭიროებს ალუმინის დამატებით დაცვას), ვინაიდან მოტოციკლი დაზიანებული არ იყო. უპირველეს ყოვლისა, წინა პლანზე წამოვიდა ჰიდრავლიკური გადაბმულობის სიზუსტე, სასარგებლო ძალა, მსუბუქი წონა და შესანიშნავი შეჩერება.

EXC 300 TPI აქვს 54 ცხენის ძალა და EXC 250 TPI არის ძალიან მსუბუქი.

მაქსიმალური ძალა და საჭის მართვის სიზუსტე გამოჩნდა, თუმცა მე მეორე ან მესამე სიჩქარით დავხურე გოფრი ერთი შეხედვით შეუძლებელ ასვლებზე, როგორიცაა სამარცხვინო "მილსადენი". ფერდობებზე სიტყვებს არ დავკარგავ, რადგან ისინი ჩემთვის ყველაზე უარესი იყო. იმის გამო, რომ როდესაც 1.500 ფუტის სიმაღლის მთის მწვერვალზე მიხვალ, ერთხელ უნდა ჩამოხვიდე, არა? როდესაც თქვენ ზღვარზე ხართ და ვერც კი ხედავთ, სად მიდიხართ თქვენს ქვეშ, თქვენ მოგიწევთ ჯიბეში ჩახუტება, რომ იპოვოთ თქვენი "კვერცხი **" ან გამბედაობა. მაგრამ აღმოვაჩინე, რომ ენდუროს ორივე ახალი მოდელი იმაზე მეტს გვთავაზობს, ვიდრე მე მჭირდება, უფრო სწორად, მეხმარება საკუთარი თავის უკეთესად ტარებაში.

მას შემდეგ, რაც კლასიკურ ნახშირწყლებს დაემშვიდობა, ჰაერის ტემპერატურა და სიმაღლე აღარ იწვევს თავის ტკივილს და შედეგად, ორივე ძრავა ყოველთვის ოპტიმალურად მუშაობს.

სიმძლავრის მრუდი უკიდურესად სწორხაზოვანია და ის ორხარიანი უეცარი დარტყმა, რამაც მძღოლების უმეტესობას თავის ტკივილი ან თუნდაც შეაშინა, გაქრა. EXC 300 TPI არანაირად არ მალავს თავის ძალას (აცხადებს KTM 54 'ცხენი') მაქსიმალური სიჩქარით. თქვენ მას უპრობლემოდ მართავთ მესამე სიჩქარით და როდესაც ის უნდა გაიყვანოს კუთხიდან, ის მაშინვე პასუხობს გადამწყვეტ აჩქარებას. ყოველთვის არის საკმარისი ძალა და თუ იცით, შეგიძლიათ მისი მართვა ძალიან სწრაფად. ალბათ, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ არასწორი იყოთ მასზე ასვლის ბოლოში, რადგან ბრუნვის ძალა და ძალა დაზოგავს თქვენ, თუ არ გაქვთ ოსტატ ჯონი უოკერის ცოდნა.

EXC 250 TPI ოდნავ სუსტია ვიდრე 250, მაგრამ ის აჩვენებს ამ სიმძლავრის სხვაობას ყველაზე მეტად ციცაბო ფერდობებზე მართვისას. აქ არის განსხვავება: თუ გორაკის ქვეშ შეცდებით, გაცილებით ძნელია მოიპოვოთ საჭირო სიჩქარე და იმპულსი მწვერვალზე ასასვლელად. 300 -სთან შედარებით ოდნავ დაბალი ცხენის ძალა წარმატებით ანაზღაურდება უფრო მსუბუქი მართვით უფრო ტექნიკურად რთულ რელიეფში და ენდურო ტესტებში მოსახვევებში, ასევე ვიწრო და ბილიკ ბილიკებზე, სადაც ძრავაში მბრუნავი მასების ეფექტი ნაკლებად შესამჩნევია. უფრო ადვილია ბრუნვიდან ბრუნზე გადასვლა ან ხელებით დაბრკოლებების გადალახვა.

ერგონომიკა, შეჩერება, მუხრუჭები და ხარისხი, როგორც დიზაინში, ასევე გამოყენებულ კომპონენტებში, არის უმაღლესი დონის. ნეკენის საჭე, WP შეჩერება, ოდის ბერკეტები ხრახნიანი გამკაცრების სისტემით, გიგანტური ბორბლები CNC დაფქული კვანძით, გამჭვირვალე საწვავის ავზი და ინტეგრირებული საწვავის ტუმბო და საწვავის ლიანდაგი. მოოქროვილი რკინის ჯვრები იძლევა საჭის ოთხამდე პოზიციას. თუმცა, თუ ეს ყველაფერი თქვენთვის არ არის საკმარისი, თქვენ გაქვთ გაუმჯობესებული ვერსია დამატებითი აღჭურვილობით. ექვსი დღე, რომელიც ამჯერად არის გამოსახული საფრანგეთის დროშის გრაფაზე, რადგან რბოლა გაიმართება შემოდგომაზე საფრანგეთში.

ამიტომ, მე ასევე რატომღაც მესმის, რომ კარგი ცხრა ათასიანი ფასი რატომღაც გამართლებულია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს არის ბაზრის მდგომარეობის ანარეკლი. KTM enduro ორჯერადი ტრადიციულად პირველი გაიყიდა ყოველწლიურად და მეშინია ეს ფორთოხლის ენდურო სპეკულაციები თბილი ფუნთუშების მსგავსად გაიყიდოს. ისინი კოპერისა და გროსუპლას სალონებში ჩავლენ ივნისის ბოლოს ან გვიან ივლისის დასაწყისში. პირველი მცირე სერია უკვე მიიღო ყველამ, ვინც რუმინეთსა და ერზბერგში რბოლებში მიიღებს მონაწილეობას.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: სებას რომერო, მარკო კამპელი, KTM

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა (EXC 250/300 TPI): ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევად გაგრილება, 249 / 293,2 კუბური მეტრი, საწვავის ინექცია, ელექტრო და ფეხის ძრავის დაწყება.

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: მილი, ქრომი-მოლიბდენი 25CrMo4, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა დისკი 260 მმ, უკანა დისკი 220 მმ.

შეჩერება: WP Xplor 48 მმ წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 300 მმ მგზავრობა, WP ერთჯერადი რეგულირებადი უკანა შოკი, 310 მმ მგზავრობა, PDS მთა.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე (მმ): 960 მმ.

საწვავის ავზი (ლ): 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა (მმ): 1.482 მმ.

ჩაი (კგ): 103 კგ.

გაყიდვები: Axle Koper ტელეფონი: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje ტელეფონი: 041 527 111

ფასი: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 ევრო; XNUMX EXC TPI – XNUMX ევრო