ჩვენ ვიარეთ: KTM 1190 Adventure - ის არ იმუშავებს სხვებთან…
(ჟურნალი Iz Avto 09/2013)
ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
ჟურნალ Auto– ს რეგულარულ მკითხველს, ჩვენს ვებსაიტს და Moto– ს ყოველწლიურ კატალოგს შეუძლია შენიშნოს შინაარსი, რომელიც უკვე მოისმინეთ (უკაცრავად, წაიკითხეთ) შემდეგ სტრიქონებში, მაგრამ მე მაინც აღვადგენ მას. რაღაც მოკლე история არ ავნებს აწმყოს გაგებას. როდესაც KTM– მა გამოავლინა მადა GS კლასში თავდასხმის შემდეგ (სათანადოდ დასახელებული), ის აღმოჩნდა თავგადასავალზე ორიენტირებული მოტოციკლის წრეებში. დაბოლოს, დაიბადება ნამდვილი დიდი ენდურო, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს ამ ტიტულს და მას ასე არ დაარქმევენ მხოლოდ იმიტომ, რომ მოტოციკლი დიდი ბორბლებით და ფართო სახელურით უბრალოდ რაღაცას უნდა დაერქვას. მოგეხსენებათ, GS გააკრიტიკეს და გააკრიტიკებენ ძალიან გზისა და ძალიან ცოტა ენდუროს გამო, და მოსალოდნელი იყო, რომ KTM და ვინც საბოლოოდ გააკეთებდა ნამდვილ გამავლობის ტურისტულ ველოსიპედს.
და მართლაც, მეორე ათასწლეულის ბოლოდან მათ შეიმუშავეს ძრავა და ფაბრიზიემ მეონიჯემი უნაგირში 2001 წელს მოიგეს ფარაონების რალი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ დაკარი. სერიალი LC8 სათავგადასავლო 950, რომელიც მეონის სარბოლო მანქანას ჰგავს, ორი წლის შემდეგ დაიბადა. მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში, ანუ გასულ წლამდე (ჯერ 950, შემდეგ 990), ეს იყო ყველაზე მაღალი გამავლობის დიდი ენდურო. GS არ იყო მისთვის შესაფერისი. და, ბავარიელების სასიხარულოდ, პირიქით - BMW მეფობდა საგზაო კომფორტის სფეროში და რაც, საბოლოო ჯამში, ყველაზე მნიშვნელოვანია, გაყიდვების კუთხით. უბრალოდ, ყველა მოტოციკლისტი-ავანტიურისტი არ არის ტალახის დამშლელი. უფრო მეტიც, ასეთი უმცირესობა (a) (
KTM-მა იცის ეს, ამიტომ მათ პირველად სცადეს თავიანთი სუპერმოტოს ტურისტული ვერსია, SM-T. შესანიშნავი მოტოციკლი, მაგრამ მშვიდი მოტოციკლეტის ტურისტების მასისთვის, რომლებიც ზაფხულში დოლომიტებზე მიდიან გასაგრილებლად, ის ცოცხალია. მეგონა, რომ თავგადასავლების შემდეგი თაობის შერბილება ლოგიკური ნაბიჯი იყო. და საკმაოდ თბილ აპრილის ორშაბათს, სატესტო თავგადასავალი გაიმართა გზის ვერსიაში. ასევე არის R ვერსია უფრო გრძელი მექანიკურად რეგულირებადი მგზავრობით (210 და 220 მილიმეტრი), უფრო პატარა საქარე მინით და ბორბლებით, რომლებსაც შეუძლიათ მეტი გამავლობის საბურავის მორგება. მაგრამ ეს არის ჩვენი გზა.
კოპერის წრეების ლაბირინთში შემოხვევა და გაოცება. Სად არიან? ვიბრაცია? სად არის ჭიკჭიკი დაბალ ბრუნებზე და წამყვანი ჯაჭვის შერყევა? მე ეჭვი მაქვს, რომ წვიმის პროგრამაა ჩართული, ამიტომ პირველივე შესაძლებლობისას ვჩერდები და გადავალ გზიდან (არა, წვიმა არ იყო) სპორტზე. ასევე შესაძლებელია პროგრამებს შორის გადართვა მართვის დროს, მაგრამ სანამ საჭეს მარცხენა მხარეს არსებულ ოთხ საკმაოდ რთულ ღილაკზე (მარტივ) კონტროლს არ დაეუფლებით, ჩვენ გირჩევთ, რომ მართვისას ყურადღება გაამახვილოთ კოპერის იმ უცნაურ შემოვლილ გზაჯვარედინზე. აჰა, უკვე უფრო ცოცხალია! მაგრამ მაინც გასაკვირია ამ ბრენდის მოტოციკლისთვის. გაპრიალებული... თქვენ არ გჭირდებათ ქალაქგარეთ გადაადგილება.
სარკეები დამონტაჟებულია საკმაოდ მოკლე ფეხებზე, ძალიან ბევრი ძალაა საჭირო გვერდითი ნაბიჯის გასააქტიურებლად. ლიანდაგები ძალიან კარგია, სავარძელი შესანიშნავია, მართვის პოზიცია კი შესანიშნავი. ქარის დაცვა სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია ხელით და ხელსაწყოების გარეშე ორი ბერკეტის გადართვით. სახელური არის წარმოუდგენლად რბილი და ძალიან სასიამოვნო შეხებით. სენსორების მარცხნივ არის 12 ვ სოკეტი, მარჯვნივ არის პატარა ყუთი.
ვინაიდან ვგრძნობ, რომ ეს ჯერ კიდევ არის ნამდვილი KTM, მიუხედავად „დარბილებისა“, მე ვვარაუდობ, რომ ეს ნაჩვენები იქნება უკანა ბორბალზე გადაღებულ ფოტოებში, ამიტომ ველოდები სელექტორის ხილვას. დიახ, მე ვიპოვე პარამეტრები MTC ABS– ში. ძრავის პროგრამების დადასტურებისას ღილაკზე მოკლედ დაჭერისგან განსხვავებით, ღილაკი უნდა დაიჭიროთ რამდენიმე წამის განმავლობაში, როდესაც წევის კონტროლი ან დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია. და აი, ახლა KTM ასევე განიცდის უკანასკნელის შემდეგ. და წინააღმდეგობის გარეშე და შასის გადახვევის გარეშე. აბა, აი რისი თქმა მინდოდა - ეს შეუძლებელია ამ კლასის მოტოციკლების უმეტესობასთან.... ალბათ მხოლოდ მულტისტრადასთან.
არის საკმარისი ძალა? Მეღადავები? მოტოციკლი ქარივით დადის. უფრო ცოცხალი მოძრაობისთვის, თქვენ უნდა გადააბრუნოთ იგი ხუთ ათასზე მეტს, ან შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ქალაქში უფრო დაბალ ფასად. მაგრამ მხოლოდ ქალაქში: ღია გზაზე (ჯერ კიდევ სპორტული) ბუნების გამო და ჯაჭვის მეორადი გადაცემა არ დაიზაროთ და წადით სოფლიდან ტრასაზე მეექვსე სიჩქარით. მეექვსე გადაცემათა კოლოფიანი ძრავა თავს კარგად გრძნობს საათში ას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. და აი, ამ შემთხვევაში, გამარჯვებულია BMW მოკრივე კარდენის გადაცემით.
ის შესანიშნავად დადის კუთხეებში, სტაბილურად ტრასაზე. 200 კილომეტრის შემდეგ კონდახი საერთოდ არ უჩიოდა - ადგილს მართლა კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ ის აღარ არის ჯიპი, ის არ ზღუდავს მოძრაობის დგომას. საქარე მინა ძლიერია, მაგრამ სრულიად მოდუნებული გასეირნებისთვის მას ჯერ კიდევ არ აქვს თითი საქარე მინაზე მაღლა ჩემს 181 სანტიმეტრზე. ანთების საკეტი არასასიამოვნოა დამონტაჟებული; როდესაც საჭე ჩაკეტილია, გასაღების ბეჭედი უნდა იყოს ჩასმული ზედა ჯვარედინზე.
მე კვლავ ვცდილობ ლუბლიანას ქუჩებში წვიმის პროგრამა... ეს ძალიან სასარგებლოა არა მხოლოდ წვიმის დროს, რადგან ძრავა რეაგირებს ნაზად, მაგრამ არც ისე ზარმაცი (როგორც ეს იყო ზოგიერთ აპრილიაზე). წამყვანი მანქანა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, თუმცა KTM– ის უტყუარი სიზუსტით, ხანდახან არადამაჯერებელი მიმოხილვებით თუ არა მარცხენა ფეხი ასრულებდა საქმეს. დატვირთული მოგზაურობის დასასრულს, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საშუალო მოხმარება 6,7 ლიტრი ას კილომეტრზე. თუნდაც მცირედი ნაკადის გაზომვისთვის? დრო არ იყო. კიდევ ერთი ინფორმაცია გასაკვირია: მომსახურების ინტერვალი ისინი ორჯერ გაგრძელდა - 15.000 ათას კილომეტრამდე. ჰმ.
პირველი განაჩენი: KTM- მ Adventure უფრო დაუახლოვა მომხმარებელთა ფართო ბაზას და შეინარჩუნა სპორტული და ჯანსაღი ხასიათი. დიახ, წელს აუცილებლად უნდა გავიმეოროთ ენდუროს შედარების დიდი ტესტი.
პირისპირ: პეტრ კავჩიჩი
პირველი თავგადასავალი ჩემთვის ჰიტი იყო, KTM-მა აჩვენა, რომ მასში ბურთები იყო და სიტყვა ენდურო ძალიან სერიოზულად აღიქვამდნენ. ახლა, ათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, მათ შექმნეს ველოსიპედი, რომელიც ცოტათი შორდება პირველს, სავარძელი კომფორტულია, საბურავები უფრო მოსახერხებელია გზაზე, საერთო გარეგნობა უფრო აეროდინამიკურია. პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ (თუნდაც ცოტა ხრეშზე) შემიძლია ვთქვა, რომ მათ გააკეთეს შესანიშნავი ველოსიპედი, რომელიც მიაღწევს ძალიან მაღალ ნიშნულებს. მსუბუქი, მოქნილი, ძლიერი და საიმედო საკმარისი იმისათვის, რომ ეწოდოს ენდურო. შთაბეჭდილება მოახდინა მართვის მაჩვენებლებით და შესანიშნავი მართვის პოზიციით. ელექტრონიკის მთელი რიგი ხელს უწყობს მის უსაფრთხოებას სწორ ადგილას. KTM-სთვის ეს ველოსიპედი წინგადადგმული ნაბიჯია. კარგად გაკეთდა, KTM!
რას გვთავაზობს ელექტრონიკა? არა, მას თეთრი არ აქვს
ყველა ვარიანტის გათვალისწინებით, სელექტორი არის ძალიან პირდაპირი და მარტივი. ძირითადად 11 განსხვავებული ეკრანია:
რჩეული: აქ შეგვიძლია დავადგინოთ რა ინფორმაციას თვალყურს ვადევნებთ მართვის დროს.
მართვის რეჟიმი: ჩვენ ვირჩევთ სპორტს, გზას, წვიმას და გამავლობის ძრავის მუშაობას შორის.
დაშლა: შეჩერების სხვადასხვა პარამეტრების მორგება; წინასწარ განსაზღვრული პარამეტრები: სპორტი, ქუჩა და კომფორტი.
ჩატვირთვა: წონის შერჩევა. ხატები წარმოადგენენ ოთხ ვარიანტს: მოტოციკლისტი, მოტოციკლისტი ბარგთან ერთად, მოტოციკლისტი მგზავრთან ერთად, მოტოციკლისტი მგზავრთან ერთად და ბარგი.
MTC / ABS: წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემების ჩართვა და გამორთვა; ABS შეიძლება გადავიდეს გამავლობის რეჟიმში.
თერმული გადაღება: სამსაფეხურიანი ბერკეტის გათბობის კონტროლი.
პარამეტრები: ჩვენ ვაყენებთ ენას, ერთეულებს, შეგვიძლია ჩართოთ მუშაობა 80-ოქტანის საწვავზე.
TMPS: გვიჩვენებს წნევას ორივე საბურავში.
ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ: ჰაერის ტემპერატურა, თარიღი, მთლიანი გარბენი, ბატარეის ძაბვა, ზეთის ტემპერატურა.
TRIP1: ბორტ კომპიუტერი 1.
TRIP2: ბორტ კომპიუტერი 2.
გარდა ამისა, ციფრული ეკრანი მუდმივად აჩვენებს სიჩქარეს, გადაცემას, გამაგრილებლის ტემპერატურას, საწვავის დონეს, საათს, ძრავის არჩეულ პროგრამას და შეჩერების პარამეტრებს.
