ჩვენ ვიმოძრავეთ: Husqvarna TE 449

• ვიდეო, პირველად
• ვიდეო, მეორე
• ფასები 2011 წ

ნება მომეცით დავწერო ჩემი შთაბეჭდილებები უახლესი სახალისო ხვნის ინსტრუმენტის გამოსაცდელად.


ველები დაიწყო ისტორიით, რომელიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული პროდუქტთან, მაგრამ ლამაზია


აღწერს მოვლენების ფონს იმ ტერიტორიაზე, რომელიც ოდესღაც იყო შვედური, შემდეგ იტალიური და ახლა


გერმანული კომპანია. რომ იტალიური პრეზენტაციები ნაკლებად არის ორგანიზებული ვიდრე


ავსტრიელი, გერმანული და იაპონური, ეს უკვე გვესმის - ასე იყო


ასევე გასული წლის (2010) Husqvarna ღონისძიებაზე: თავდაპირველი ძალისხმევის შემდეგ


თავისუფალი მოტოციკლების, ჟურნალისტებისა და ფოტოგრაფების კოორდინაცია გრაფიკით, შემდეგ


საათობით ბანაკში ნამდვილი ქაოსი სუფევდა.

თქვენ აიღეთ ეს მოტოციკლი,


რომელიც გინდოდათ ან რომელიც უფასო იყო და მიდიოდა იქამდე სანამ იყავით


იქნება. იმ დროისათვის ყველაზე ცხელი ახალი პროდუქტი, TE 250, ასე განუწყვეტელი იყო.


დაკავებულია და ზოგიერთი მონაწილე ყოყმანობს. წელს ორი საიტი იყო


მოტოკროსის და ენდუროს ტესტები პალეტებზე ცალკე, თითოეული მოტოციკლისთვის


ყოველთვის იყო ერთი და იგივე მექანიკოსი, გიდები გასცემდნენ მკაფიო მითითებებს, ყველა


თუმცა მოვლენები მიმდინარეობდა წინასწარ დადგენილ გრაფიკზე შეცდომების გარეშე. Შესაძლოა


დამთხვევა (ყოველივე ამის შემდეგ, მე არ გავაკეთე იმდენი პრეზენტაცია, როგორც მსურს


შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა), მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ გერმანული ხელის გავლენა იგრძნობა. ვ


ეს შეიძლება იყოს სწორი ფორმულა ჰუსქვარნასთვის.

Რა არის ახალი? უჰ,


ბევრი ჩარჩო მთლიანად გადაკეთებულია. ის უჩვეულოდ ვიწროა (განსაკუთრებით ქვევით


ადგილი, სადაც ორი მილი აკავშირებს მოტოციკლის უკანა ნაწილს თავთან


ჩარჩო), აფართოებს მხოლოდ იქ, სადაც საჭიროა ფართო იყოს სწორი


მძღოლის ფეხების პოზიცია. ასევე ის უკვე ფეხქვეშ არის, სადაც იყვნენ


წინა თაობის Husqvarnas ძალიან ფართოა, ღრმა კუთხეებში ჩადის და


სწრაფად ეჯახება მიწას დაბრკოლებების გადალახვისას. ასევე ყველა ძალიან მაღალი ხარისხის პლასტიკური


ნაწილები (წარმოებული პოლისპორტის მიერ) ხელახლა დახატა და გაერთიანდა


პლასტმასის მხარეები ერთ ნაჭერში უზრუნველყოფს ადვილად წვდომას ნაწლავებში (სწრაფად


მომსახურება! ) და სუფთა გვერდისთვის (არ არის გადასვლები იქ, სადაც შეიძლება იყოთ


ჩარჩენილი, ვთქვათ, სარბოლო ჩექმებში).

ინსტალაცია, როგორც ჩანს, შემაშფოთებელია


რვა ჭანჭიკი უკანა საფარის ქვეშ, რადგან მომსახურება ტალახის რბენის შემდეგ უფასო იქნება


მაღალი წნევის გამწმენდი ალბათ შეუძლებელია. არის ახალი ორი ცალი კონტეინერი ამისთვის


საწვავი სავარძლის ქვეშ (ქვედა ნაწილი გამჭვირვალე) შემავსებლის ხვრელით


საწვავი სავარძლის უკან (როგორც BMW G 450 X) და უკანა ფრთა ძალიან უჩვეულოა


დანამატზე ხვრელით (?!). სავარძელი ძალიან ბრტყელია და წინა თითქმის აღწევს


ჩარჩოს თავები. არაკლასიკური დიზაინი განაგრძობს ფრონტის ფორმას.


საფარი, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით გაძლიერებას მისი სიგანისა და ფორმის გამო და ს


ფარანი ამოზნექილი მინით მარცხნივ. შენ არ შეგეძლო


უარი თქვით ასიმეტრიაზე, გერმანელები?

მათ ასევე მიიღეს ბავარიელებისგან


ხსნარი წინა ჯაგრისის დასამაგრებლად უკანა ჩანგლის ღერძზე. მარჯვენა


ამცირებს დატვირთვას დისკის ჯაჭვზე მუწუკებზე გადაადგილებისას და


წევის გაუმჯობესება. ახალი პროდუქტების ჩამონათვალი აქ არ მთავრდება: დამაკავშირებელი წნელები


უკანა შოკი გადავიდა საქანელაზე გასაზრდელად


მიწიდან დაშორება, "სასწორის" უკეთესი დაცვა ზემოქმედებისა და ჭუჭყისაგან და


ამარტივებს ამორტიზატორთან მექანიკურ წვდომას. მოტოციკლი დამონტაჟებულია შეძენისთანავე


ევრო 3 სტანდარტების შესაბამისი ჩუმი მაყუჩი, ასევე ახალი მფლობელი


ის ასევე იღებს აკრაპოვიჩის ქვაბს რბოლებისთვის.

TE არის ფეხებს შორის


ძალიან ვიწრო, მხოლოდ წინა ნაწილი კლასიკურად ვრცელდება მაცივრების გარშემო.


საჭე უკვე საკმაოდ მაღალია სტანდარტულ პარამეტრებში, საკონტროლო ბერკეტები ჩართულია


სწორ ადგილას (ჰიდრავლიკური გადაბმულობა). ძრავა კარგად და კარგად იწყებს მუშაობას


აკრაპოვიჩის დასარტყამი ინსტრუმენტები კარგია, მაგრამ სამწუხაროდ ჩვენ ვერ შევძელით სერიული.


თავად ძრავა, ჯერ კიდევ BMW– ში, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცა 2008 წელს.


იმ დროს მე მომეჩვენა, რომ ჰუსქვარნას კონცეფციის კომბინაცია და


BMW ძრავა ძალიან კარგი პაკეტია და პირველი რამდენიმე მილის შემდეგ შეუძლია


მეც ვადასტურებ. თითქოს მას 450 -ზე მეტი "კუბიკი" აქვს, ქვემოთ


ტრაქტორის რეალური ბრუნვა ამ მხარეში.

ამიტომ, ის ძალიან კარგად იზრდება მოთხოვნაზე


რელიეფი, ისევე როგორც ხტომა, როდესაც გვსურს წინა ბორბალი ჰაერში იყოს.


ელექტროენერგიის მიწოდება არის რბილი და არა აგრესიული ელექტრონული ინექციით.


ველოსიპედით მომეჩვენა მას შემდეგ, რაც შევცვალე 310 კუბ.სმ 449 კმ ც


bulky, naughty დახურულ კუთხეებში, მაგრამ ასეთია განსხვავება ამ ორს შორის


ორი მოტოციკლი. გამოცდისთვის მე პირველად ავიღე TE 310 და კოლეგა


წამზომი ხელში, და დახურულ ენდურო ტრასაზე დააყენეთ დრო ორ წუთზე, 34


წამი და გარკვეული ცვლილებები, შემდეგ გადავიდა TE 449 .. და შედეგი?

Do


წამში ერთდროულად! მტკიცებულება იმისა, რომ რამდენიმე კილოგრამს ჭარბი წონა შეუძლია


ცვლის მოქნილ და ძლიერ ერთეულს. მარზოკის დანამატის შეცვლა


კაიაბინიმი კარგი ნაბიჯი აღმოჩნდა, რადგან ის ნაკლებად ჰგავს მოტოციკლს.


ასახავს მოკლე დარღვევებს და ზოგადად ძალიან სტაბილურია.

განავლით


როგორც ჩანს, ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება კიდევ ერთხელ ჟურნალ ავტოში ორწლიანი პაუზის შემდეგ


მყარი ენდურო 450 cc შედარებითი ტესტი, რადგან იმ დროს


ბაზარზე ახალი ნამდვილად არაფერი იყო და TE 449 შესანიშნავია ტალახის სპორტისთვის


მცირე რევოლუცია. ის მალავს ბევრ პატარა და დიდ განსაკუთრებულ საგანს.


ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც უნდა დადასტურდეს რბოლებში და ჰობიებში


გამავლობის მოგზაურობები. სხვების BMW– ს სასტიკი თავდასხმის თანახმად


მოტოციკლის სეგმენტები, ჩვენ გავბედავთ პროგნოზირება ჰუსქვარნას სახელის შესახებ


ნარინჯისფერი ქუსლის დიდი ნატეხი გახდა. დადასტურება: იმ დროს, როდესაც საველე ბაზარი


დაეცა 2008 პროცენტით 2009-25 წლებში, ეს არის ჰუსქვარნას გლობალური ბაზარი.


წილი გაიზარდა 28 პროცენტით ან მეტით

ყოველთვის იზრდება.

THE 310

Husqvarna– ს ეს ადრეც უნდა გაეკეთებინა: 310 TE 2011 არსებითად არის უახლესი თაობის TE 250. ამრიგად, 111 მოტოციკლმა დაიკლო 106 კილოგრამი და გახდა იდეალური ენდურო მყარი პაკეტი: მსუბუქი, მანევრირებადი და საკმარისად ძლიერი.

მე და ისრაელელმა ჟურნალისტმა შევამოწმეთ სხვაობა TE 250 და TE 310 შორის ბრტყელ გზაზე: სრული დაძაბულობის დროს აჩქარების სხვაობა არ ყოფილა, მაგრამ როდესაც ჩვენ დავხურეთ გროსი მეექვსე სიჩქარით საათში დაახლოებით 50 კილომეტრის სიჩქარით, მძღოლი უფრო დიდი ჰუსქვარნა წინ წავიდა. ორივე ველოსიპედს აქვს ახალი კერა და Excel ბორბლები, მშვიდი გამონაბოლქვი სისტემა, ორი განსხვავებული ძრავის პროგრამა, ახალი საწვავის ავზი გაუმჯობესებული ტუმბოთი, უფრო მჭიდრო და ვიწრო ჩარჩო პედლების ქვეშ, ახალი მცველები, ახალი გაგრილების მილები და გაუმჯობესებული გამონაბოლქვი. მილის ფარიკაობა.

3 შეკითხვა: სალმინენის სუპი

1998 წლის ფინელი ენდუროში მსოფლიოს შვიდგზის ჩემპიონია. ის 2009 წლიდან ასპარეზობს ავსტრიულ KTM-ში და 2 წელს შეუერთდა BMW-ს გუნდს და ახლა რბოლა მისი შვილობილი Husqvarna-სთვის. წელს მან ორი რბოლა გაუშვა XNUMX მსოფლიო ჩემპიონატზე და ორივეჯერ გავიდა მესამე და მეოთხე, მაგრამ ახლა სამი გამოტოვა ტრავმის გამო. Მოუთმენლად ველი,

სეზონის გაგრძელება ახალი ჰასკით.

რა არის ძირითადი განსხვავებები BMW G 450 X და Husqvarna TE 449 შორის?

მოტოციკლები ძალიან განსხვავებულია. საერთოდ არ არის ნაწილები Husqvarna– დან BMW– სთვის ან პირიქით. ძრავა ძირითადად BMW– სგან არის, მაგრამ მას აქვს ახალი გადაცემათა კოლოფი, ელექტრონიკა, ჰაერის ფილტრის პალატა ... Husqvarna ასევე აგებულია BMW– ს გამოცდილებით, სადაც ჩვენ შევეცადეთ ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, ამიტომ TE 449 უკვე შემუშავებულია ქაღალდზე , რომელსაც აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. მეტი აღარ. ეს არის ახალი ველოსიპედი და საცხენოსნო გამოცდილება სულ სხვაა, მე უფრო სწრაფი ვარ ველოსიპედით.

გააგრძელებს თუ არა BMW G 450 X წარმოებას?

სიმართლე გითხრათ, მე არ ვიცი, მე არ ვარ შესაფერისი ადამიანი ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად. თუ მისი გაყიდვა გაგრძელდება, მე ვერ ვხედავ წარმოების შეწყვეტის მიზეზს, მაგრამ ალბათ არ იქნება ამ მოდელის შემდგომი განვითარება. BMW ფლობს Husqvarna- ს, რომელიც ფაქტიურად იგივე კომპანიაა და გამავლობის მოტოციკლების განვითარება გაგრძელდება Husqvarna- ს ბრენდის ქვეშ.

ოდესმე გიცდიათ სხვადასხვა ზომის ველოსიპედი ერთ ტრასაზე? რომელთან ხარ ყველაზე სწრაფი?

რა თქმა უნდა, ჩვენ ვცადეთ, ასე ცოტა გასართობად. ეს ნამდვილად მძღოლზეა დამოკიდებული და არა მოტოციკლზე. მაგალითად, ანტუან მეო შეიძლება ისეთივე სწრაფი იყოს 125 კუბური მეტრიანი ძრავით, როგორიც მე ვარ 450 ცკ -ით. მოცულობა არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მძღოლი. პატარა მოტოციკლი უფრო მსუბუქი და სწრაფია, ხოლო უფრო დიდს უფრო მეტი ძალა აქვს.

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 4/5

ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ დიზაინის ახალ პრინციპებს, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად არ შეგვიძლია დავაბრალოთ ახალ ხაზს მოწყენილობა და მოძველებულობა. საცდელი მანქანების შემთხვევაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ მცირე ხარვეზები საბოლოო მუშაობაში (გადაცემათა კოლოფის არაზუსტი ჩამოსხმა და მახინჯი მოჭრილი რეზინის ბეჭედი სარქველის საფარის ქვეშ).

ძრავა 5/5

კლასში კონკურენტუნარიანობა გამოჩნდება მხოლოდ კონკურენტებთან პირდაპირი შედარებით, მაგრამ ძრავა შესანიშნავია ენდუროსთვის პირველი კილომეტრის შემდეგ. შეიძლება არა ისეთი ფეთქებადი, მაგრამ ბევრად უფრო მომგებიანი.

მართვის უნარი, ერგონომიკა 5/5

შეჩერება ძალიან კარგია, ისევე როგორც მართვის პოზიცია. ერთი შეხედვით, სავარძლის სიგრძე გადაჭარბებულია, რადგან ენდურო იშვიათად ან არასდროს ზის.

პირველი კლასი

რედაქტორის ბოლოს ფასი ჯერ ცნობილი არ იყო, მაგრამ ახლანდელთან შედარებით ცოტა უფრო მაღალი ველით - იმიტომ რომ ეს მართლაც ახალი პროდუქტია და აკრაპოვიჩის მაყუჩსაც "გაჩუქებენ". ერთი შეხედვით, TE 449 არის კარგი მყარი ენდურო ველოსიპედი რამდენიმე ტექნიკური მახასიათებლით, რომელთა შეფასებას მხოლოდ უფრო გრძელი ტესტებით შევძლებთ. 4/5

TC 449

TC მოტოკროსის მოდელი TE enduro-სგან ტექნიკით განსხვავდება (მას არ აქვს განათება, რა თქმა უნდა), აქვს განსხვავებული ამწე, უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და, შესაბამისად, რვა პროცენტით მეტი სიმძლავრე, არჩევანი ორ პროგრამას შორის (გადართვა „რბილს“ და "მძიმე") "), თქვენ უნდა გამორთოთ ძრავა და დაელოდოთ 10 წამს გადამრთველის დაჭერის შემდეგ) და გადაცემათა კოლოფში ერთი სიჩქარე ნაკლები. ერთცილინდრიანი ძრავა ძალიან ძლიერია საშუალო დიაპაზონში და ზოგადად, მე მინდა ვთქვა, რომ (იაპონური) შეჯიბრებები უფრო მკაცრი და ფეთქებადია.

TC არის ძალიან კარგი მოტოკროსი, რომელიც სპეციალურად გამიზნულია მოყვარული მოტოკროსის მხედრებისთვის, ნაწილობრივ Kayaba-ს კარგად ფუნქციონირებადი საკიდარი, რომელიც ძალიან ნაზად მიჰყვება მიწას, მაგრამ როგორ მუშაობს პაკეტი რბოლის უმაღლეს დონეზე, ნაჩვენები იქნება კონკურსის შედეგებში. . . TC სტანდარტულად უკვე აღჭურვილია Akrapovic მაყუჩით და უკვე გვთავაზობენ 480 კუბურ მეტრამდე მოცულობის გაზრდის კომპლექტს.

Husqvarna TE / TC


449

TC და TE აგებულია ერთზე


არსებითად.

ძრავა:


ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449 სმ 6, ოთხი სარქველი თითო


ცილინდრი, კომპ. გვ .: 12: 1 (13: 1), ელექტრონული საწვავის ინექცია Keihin D46,


ელექტრო დაწყება.

მაქსიმალური სიმძლავრე: n.


p.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

Download


უფლებამოსილებები: გადაცემათა კოლოფი 6-საფეხურიანი, ჯაჭვური (5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი).

ჩარჩო: ფოლადის მილისებრი, დამხმარე ჩარჩო


მსუბუქი თუჯის.

მუხრუჭები: წინა


ჩხვლეტა? 260 მმ, იკითხე კოლუტი? 240 მმ.

შეჩერება: Kayaba რეგულირებადი წინა ტელესკოპური ჩანგალი?


48, 300 მმ მოსახვევში, იკითხეთ


რეგულირებადი ერთჯერადი Kayaba შოკი, 300 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან:


963 mm.

Მინიმალური


მიწის კლირენსი: 335 mm.

ფილები


საწვავისთვის: 8, 5 ლ.

honeyed


მანძილი: 1.490 mm.

წონა


(გარეშე


საწვავი): 113 (108) კგ.

წარმომადგენელი:


ავტოვალი, გროსუპლე, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


პოდნარტი, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

მათევა ჰრიბარი, ფოტო: მილაგრო