ჩვენ ვიარეთ: Husqvarna enduro FE / TE 2017 წევის კონტროლით

ეს საკმარისია იმის სათქმელად, რომ ჩვენ მოწმენი ვართ ენდურო ველოსიპედების თაობათა ცვლილების მოწმენი, რომელიც ხსნის ენდურო მხედრებისთვის ტარების ახალ განზომილებებს. როდესაც სლოვაკეთში ახალ მოდელებს ვამოწმებდი, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ 2017 წლის Husqvarna ველოსიპედებმა საშუალება მომცა ვიყო უფრო სწრაფი და საიმედო ყველაფერში, რასაც ვაკეთებდი სავარჯიშო მოედანზე, მათ შორის მოტოკროსის, ენდუროკროსისა და კლასიკური ენდუროს ელემენტები. მოხვევები არხებით და ხტუნვით, მაგიდებით, შემდეგ მორებით, ტრაქტორის საბურავებით და ბოლოს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, მდინარე სრიალი კლდეებით, ტალახით, აღმართებით და დაღმართებით და სრიალი ფესვებით სქელში - მარწყვის ნაკრები დაბრკოლებები, რომლებსაც ადრე თუ გვიან ყველა მძღოლი აწყდება. ენდურო. თუ კარგ მოტოციკლზე ჯდები, ასეთ გაუვალობაზე სიარული სიამოვნებაა, ან თუნდაც ტანჯვა და კოშმარი. Husqvarn enduros-ის სხვადასხვა მოდელებზე დღის განმავლობაში ხელისგულებზე საკმაოდ ბევრი ბუშტუკები მქონდა, მაგრამ მაქსიმუმი მივიღე. და ეს არის ის, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია საბოლოო ჯამში. რელაქსაცია, აქტივობა, ადრენალინი და ველოსიპედზე დაბრუნება და ენდუროსთვის სწორ რელიეფზე დაბრუნების სურვილის განცდა.

125 TX max გზის ტიპის დამტკიცებით

Husqvarna-მ თავისი სპორტული ენდურო პროგრამისთვის შეიმუშავა შვიდი სრულიად ახალი მოდელი ახალი ძრავებით. მათგან სამი ორტაქტიანია. პირველი 125 TX, რომელიც მხოლოდ არ აძლევენ მოძრაობას მოძრაობაში, შემდეგ 250 TE და 300 TE. ყველასთვის, ვისაც უყვარს სარქველები ცილინდრის თავში, არის ოთხი ოთხტაქტიანი ძრავა, რომლებიც კვებავს 250 FE, 350 FE, 450 FE და 501 FE მოდელებს. ახალი ჩარჩო, რომელშიც ძრავები დამონტაჟდა, უფრო პატარა და მსუბუქია. თუმცა, როგორც ის ვითარდება, ყველა Husqvarna ახლა აღჭურვილია უკანა ბორბლების სრიალის კონტროლით და გაშვების კონტროლით, რათა უზრუნველყოს ოპტიმალური წევა გაშვებისას. WP Xplor 48 ზეთის ჩანგლები და WP DCC ამწე ამწეზე უზრუნველყოფს კარგ კონტაქტს მიწასთან.

ასევე სრულიად ახალია პლასტიკური განახლება, რომელსაც აქვს საინტერესო, თანამედროვე და მიმზიდველი დიზაინი, რომელიც გამოირჩევა კონკურენტებისგან. ახალია ძრავის დამცავი და ქვეჩარჩო, რომელიც დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასისგან, ახალი არის ჩანგლის დამჭერი, რომელიც არ არის ჩამოსხმული, მაგრამ CNC დაფქული მეტი სიმტკიცისთვის, ახალი პედლები, რომლებიც თვითწმენდილია ჭუჭყისაგან, სავარძლის ახალი დიზაინი დაფარულია. ახალია მოცურების საფარი, უკანა სამუხრუჭე ბერკეტი და მაგურა გადაბმულობის ჰიდრავლიკური სისტემა. ყველა ენდურო მოდელი აღჭურვილია პრემიუმ სარბოლო საბურავებით. Metzeler 6 Day Extremeრომლებიც უზრუნველყოფენ წარმოუდგენლად კარგ წევას ყველა პირობებში, თუნდაც ენდუროს შეჯიბრში.

ასევე ენდურო ძრავები წევის კონტროლით

ყველა მოდელი უფრო კომპაქტური, მსუბუქი და უკიდურესად მარტივია. სრულად რეგულირებადი საკიდარი მაძლევდა კარგ წევას, მაგრამ მას ასევე ეხმარება ახალი უკანა ბორბლების მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, სადაც ის წყვეტს ზედმეტ ენერგიას ანთების სისტემის მეშვეობით ოთხტაქტიან მოდელებზე და დარწმუნდება, რომ საჭე არ მუშაობს. ნეიტრალურზე გადაინაცვლოს იმდენი. ეს არის დიდი ხნის ნანატრი სიახლე, რომელიც გამოგადგებათ მოლიპულ კლდეებზე და ფესვებზე ასვლისას, ანუ ყველგან, სადაც ცუდი მოჭიმვაა.

250, 350, 450 თუ 501? ადამიანზეა დამოკიდებული.

ახალი ჩარჩო და საკიდარი მშვენივრად მუშაობს ერთად, ამიტომ ტექნიკური და დახურული რელიეფის არხები და გადახვევა შეიძლება ნამდვილი სიამოვნება იყოს. მოტოციკლები ძალიან მსუბუქია ხელში და ზუსტად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს. საინტერესოა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი კომპონენტი გაზიარებულია მშობელი ქარხნის KTM ენდურო მოდელებთან, მათი დამუშავება უფრო ადვილია. ოდნავ შეიცვალა ძრავების ბუნებაც, უფრო აგრესიული გახდნენ. ერთი მოდელის არჩევა რომ მომიწია, FE 450-ს მივიღებდი, რომელიც ფანტასტიკური მართვადია და გლუვი სიმძლავრითა და ბრუნვით მოძრაობს შეუფერხებლად ძალიან ძლიერი ან ძალიან მძიმე გარეშე. FE 350-ს კარგად ვერ ვხვდებოდი, მართალია ცოტა უფრო ადვილია, მაგრამ ძრავი, რომელიც ბევრად უფრო სწრაფად უნდა მუშაობდეს, ჩემგან მეტ კონცენტრაციას და ცოდნას მოითხოვდა დაბრკოლებების დასაძლევად.

ძალიან საინტერესო ძრავია FE 250, რომელიც არის ყველაზე მსუბუქი ოთხტაქტიანი ძრავიდან, რომელიც არ საჭიროებს მართვას და, შესაბამისად, ძალიან კარგია დამწყებთათვის და ძალიან გრეხილი და ტექნიკური რელიეფისთვის. თუმცა, კარგი მძღოლით, რომელმაც იცის როგორ მართოს ძრავა ბრუნის ზედა დიაპაზონში, ის შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან სწრაფი. ყველაზე მძლავრი FE 501 არის მანქანა, რომელიც გამოირჩევა სტრიქონებზე და ციცაბო და გრძელ ასვლას შორის. ზედმეტად ტექნიკური და მოლიპულ გამავლობა იყო. სიმძლავრეც და ბრუნვაც ძრავში, რომელიც ყველაზე მეტ ძალას იყენებდა რთული ნაწილების გასავლელად. ორ ტაქტიან მოდელებს შორის უნდა გამოვყო TE 250. ის ბუმბულივით დამხვდა თავისი სიცოცხლით და სიმსუბუქით, რომელმაც ადვილად გადალახა ყველა დაბრკოლება, რაც ამ მრავალკუთხედს ნამდვილად აკლდა. უპირველეს ყოვლისა, მე დავრწმუნდი საკმარისად მძლავრი და მგრძნობიარე ძრავით, ასევე ოდნავ მსუბუქი და მხიარული პერსონაჟით, ვიდრე TE 300, რომელიც გამოირჩევა ყველაზე ციცაბო ფერდობებზე ასვლისას.

თუ ყველაფერს ერთ წინადადებაში შევაჯამებ, შემიძლია ვთქვა, რომ ახალი Husqvarna enduro ცვლის სწორი მიმართულებით, საშუალებას აძლევს მძღოლს იყოს უფრო დამოუკიდებელი უფრო რთულ რელიეფზე და ეხმარება მას ყველა დაბრკოლების უფრო უსაფრთხოდ და ეფექტურად გადალახვაში. და ეს ნიშნავს უფრო მეტ კმაყოფილებას ყოველი მოგზაურობიდან, რა აზრი აქვს, არა?

text: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: Миро М.