ჩვენ ვიმოძრავეთ: Ducati Multistrada 1200 Enduro

ჩვენ გამოვიყენეთ დილის ნაწილი ენდურო წრეზე ბილიკებზე, სადაც რალი ტარდება სარდინიაში და ითვლება მსოფლიო ჩემპიონატად მოტოციკლების ინერციულ აქციაში. წრე, 75 კილომეტრი სიგრძისა, შედგებოდა ქვიშიანი და ტალახიანი ბილიკებისაგან და სწრაფი, მაგრამ ძალიან ვიწრო ნანგრევებიდან ბილიკებით, საკმაოდ ციცაბო აღმართებითა და დაღმართებით, რამაც კუნძულის შიგნით 700 მეტრიანი ბორცვებისკენ მიგვიყვანა. ჩვენ ასევე წავედით სანაპიროზე, სადაც შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით კრისტალურად სუფთა ზღვით. და ეს ყველაფერი ასფალტზე ერთი კილომეტრის გარეშე! ხელის მცველები აღმოჩნდა ძალიან სასარგებლო აქსესუარი ამ მხარეში, რადგან მკვრივი ხმელთაშუა ზღვის მაჩია ზოგან ბილიკებით არის გადაჭარბებული. გარდა ულამაზესი ხედებისა და ხმელთაშუა ზღვის მცენარეულობის სურნელისა, ჩვენ ასევე მოგვეწონა გზა. შესანიშნავი ასფალტი კარგი მოჭიდებით და უთვალავი კუთხით იყო სწორი საცდელი ადგილი იმისთვის, რისი გაკეთებაც მულტისტრადა ენდუროს შეეძლო გზაზე. წრე 140 კილომეტრი იყო.

Ducati ამბობს, რომ ეს მოდელი ასრულებს Ducati– ს ამ უაღრესად მნიშვნელოვანი მოტოციკლეტის ოჯახის შეთავაზებას და რომ ის არის ყველაზე მრავალმხრივი და სასარგებლო Multistrada ნებისმიერ სიტუაციაში.

მენიუს ერთი შეხედვა, რომელიც გამოჩნდება საჭის მარცხენა მხარეს ღილაკზე დაჭერისას, ბევრს ამბობს. ის გთავაზობთ ოთხამდე მოტოციკლის მართვის პროგრამას. ჩვენ ვეუბნებით მოტოციკლს, რადგან ის არა მხოლოდ გადატვირთავს ძრავას და რამდენ ძალასა და სიმკაცრეს გადასცემს ჯაჭვი უკანა ბორბალზე, არამედ იმიტომ, რომ იგი ითვალისწინებს ABS მუშაობას, უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლს, წინა ბორბლების ლიფტის კონტროლს და ბოლოს მუშაობას აქტიური სავალი Sachs. Bosch– ის ელექტრონიკით, რომელიც ინერციას ზომავს სამ ღერძზე, ენდუროს, სპორტის, ტურისტული და ურბანული პროგრამები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და სიამოვნებას მგზავრობისას და, ფაქტობრივად, ოთხ მოტოციკლს ერთში. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისია, თქვენ შეგიძლიათ მოტოციკლი და მისი მოქმედება თქვენი სურვილისამებრ დააკონფიგურიროთ. მხოლოდ მენიუს გავლით, რომლის სწავლაც არ არის ძნელი, ვინაიდან მუშაობის ლოგიკა ყოველთვის ერთია, შეგიძლიათ მართოთ შეჩერების სიმტკიცე და სასურველი სიმძლავრე მართვის დროს. არსებობს სამი სიმძლავრის დონე: დაბალი - 100 ცხენის ძალა, საშუალო - 130 და უმაღლესი - 160 ცხენის ძალა. ეს ყველაფერი ისე, რომ ძრავის სიმძლავრე მაქსიმალურად იყოს ადაპტირებული მართვის პირობებთან (კარგი ასფალტი, წვიმა, ხრეში, ტალახი). ვინაიდან ჩვენ გვიყვარს რელიეფი და რამდენიმე შესავალი კილომეტრი საკმარისი იყო ველოსიპედის გასაცნობად, ჩვენ ვიპოვნეთ რელიეფის ოპტიმალური პარამეტრები: ენდუროს პროგრამა (რომელიც ABS გთავაზობთ მხოლოდ წინა მუხრუჭზე), უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის დონე სისტემა მინიმუმამდე (1) და შეჩერება. დამონტაჟებულია მძღოლზე ბარგით. უსაფრთხო, სწრაფი და სახალისო, თუნდაც გორაკზე ხტუნვით და უკანა საჭეზე უფრო სწრაფად მოსახვევებში. რაც უფრო სწრაფად ვმოძრაობდით, მით უკეთესი სისტემა მუშაობდა იმის გასაკონტროლებლად, თუ სად შეიძლებოდა უკანა ბორბალი წასულიყო. დახურულ კუთხეებში, უბრალოდ გახსენით გასროლა ფრთხილად და ბრუნვის მომენტი გააკეთებს. გრუნტის აგრესიული გახსნა არ იხდის, რადგან ელექტრონიკა წყვეტს ანთებას. დაკარის რბოლების სტილში რბოლებისთვის 80 -იანი წლებიდან. წელს 90 წელი. გასული საუკუნის წლები, როდესაც მოტოციკლები სუფევდნენ საჰარაში მოცულობის, ცილინდრების რაოდენობისა და სიმძლავრის შეზღუდვის გარეშე, აუცილებელია ელექტრონიკის გამორთვა, დარწმუნდით, რომ ველოსიპედი არ სრიალებს და შეიძლება დაიწყოს ნამდვილი გართობა. ვინაიდან Multistrada Enduro– ს აქვს უწყვეტი სიმძლავრის მრუდი და ხაზოვანი ბრუნვა, ძნელი არ არის ხრეშის მოსახვევებზე მოცურების კონტროლი. რასაკვირველია, ჩვენ ამას არ გავაკეთებდით, თუ მოტოციკლი არ იყო სათანადოდ დახვეწილი. პირელიმ, დუკატის ექსკლუზიურმა პარტნიორმა, ამ მოდელის გამავლობის საბურავები აწარმოა (და შესაბამისად ყველა სხვა თანამედროვე დიდი ტურისტული ენდუროს მოდელები). Pirelli Scorpion Rally არის საბურავი ყველა ტიპის რელიეფისთვის, რომელსაც ნამდვილი ავანტიურისტი შეხვდება მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობისას, ან თუნდაც იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მოგზაურობთ სლოვენიიდან, ვთქვათ, კეიპ კამენიაკში ხორვატიაში დასვენების დროს. დიდი ბლოკები უზრუნველყოფენ საკმარის წევას ასფალტზე უსაფრთხოდ მართვისთვის და უპირველეს ყოვლისა, არ არის პრობლემა, სადაც ენდუროების გასავლელად უფრო გზაზე ორიენტირებული საბურავები სხვაგვარად ვერ მოხერხდებოდა. ნანგრევებზე, მიწაზე, ქვიშაზე ან ტალახზეც კი.

მაგრამ დიდი ავზი არ არის ერთადერთი ცვლილება; არის 266 ახალი, ანუ ველოსიპედის 30 პროცენტი. საკიდარი ადაპტირებულია გამავლობისთვის და აქვს 205 მილიმეტრიანი დარტყმა, რაც ასევე ზრდის ძრავის მანძილს მიწიდან, უფრო ზუსტად 31 სანტიმეტრს. ეს აუცილებელია მინიმუმ ადგილზე სერიოზული დაპირისპირებისთვის. ორცილინდრიანი, ცვლადი სარქველიანი Testastretta ძრავა კარგად არის დაცული ჩარჩოზე დამაგრებული ძრავის ალუმინის დამცვით. სავარძელი ახლა მიწიდან 870 მილიმეტრით არის დაშორებული და ვისაც ეს არ მოსწონს, არის დაშვებული (840 მილიმეტრი) ან აწეული (890 მილიმეტრი) სავარძელი, რომელიც მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს წარმოების ეტაპზე. მათ შეცვალეს მოტოციკლის გეომეტრია და, შესაბამისად, ველოსიპედის ტარება. ბორბლიანი ბაზა უფრო გრძელია, ხოლო ხელის დამცავი და ჩანგლის კუთხე უფრო ღიაა წინ. კომბინირებულია უფრო მძლავრ საკიდთან, რომელშიც ელექტრონიკა ხელს უშლის მექანიკური ნაწილების ერთმანეთთან შეჯახებას დაშვებისას და უფრო ძლიერ და ხანგრძლივ რხევებს (ორი ფეხი და არა ერთი, როგორც ჩვეულებრივი Multistrada). ეს ყველაფერი ხელს უწყობს მინდორზე ძალიან სტაბილურ მართვას და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან დიდ კომფორტს გზაზე მართვის დროსაც კი.

კომფორტი არის რეალური მნიშვნელი, რომელიც ყველანაირად ახასიათებს Multistrado Enduro-ს. უფრო მაღალი და განიერი სახელური, უფრო დიდი საქარე მინა, რომლის დაწევა ან აწევა შესაძლებელია ერთი ხელით 6 სანტიმეტრით, ასევე კომფორტული სავარძელი და საჭის ვერტიკალური პოზიცია მძღოლთან ოდნავ უფრო ახლოს, ეს ყველაფერი ნეიტრალური და მოდუნებულია. ძლიერი მუხრუჭები და რეგულირებადი საკიდარი, ისევე როგორც ძლიერი ძრავა, მგზავრობას კიდევ უფრო აცოცხლებს. ჩვენ გამოგვრჩა მხოლოდ უფრო სპორტული ტრანსმისია, ის იდეალური იქნებოდა ანთების შეფერხების სისტემით, რომელიც, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. პირველი გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლეა გამავლობის აუცილებლობის გამო (მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტი ნიშნავს მეტ ბრუნს დაბალ სიჩქარეზე და მეტ კონტროლს ტექნიკურ სექციებში), რაც ნიშნავს, რომ Multistrada Enduro სრულ დროსელზე ძალიან მოხერხებული ველოსიპედია გზაზე. საფეხმავლო ჩექმებით, რომლებიც უფრო მოცულობითია, ვიდრე ჩვეულებრივი საფეხმავლო ჩექმები, ჩვენ წარმატებით გამოვტოვეთ აღჭურვილობა რამდენჯერმე. დრამატული არაფერია, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ასეთ ფეხსაცმელში გადაადგილებისთვის საჭიროა მონდომება და ფეხის საკმაოდ გამოხატული მოძრაობები. ყველა აქსესუარით, რა თქმა უნდა, ველოსიპედი უფრო მძიმეა. მშრალი წონა 225 კილოგრამია, ხოლო ყველა სითხით სავსე - 254 კილოგრამი. მაგრამ თუ თქვენ ამზადებთ მას მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობისთვის, მასშტაბები აქ არ ჩერდება, რადგან ისინი გთავაზობთ აქსესუარების ფართო არჩევანს, რომლითაც შეგიძლიათ ამ სათავგადასავლო მოდელის მორგება თქვენი გემოვნებით. ამ მიზნით Ducati-მ გონივრულად აირჩია სპეციალისტი პარტნიორი Touratech, რომელიც 20 წელზე მეტია აღჭურავს მოტოციკლებს უგზოობისა და შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის მთელს მსოფლიოში.

ალბათ, ახალი Ducati Multistrade 1200 Enduro– ს ყველა მფლობელი არ გაემგზავრება ჩვენი პლანეტის ყველაზე შორეულ კუთხეებში, ჩვენ ასევე ეჭვი გვეპარება, რომ ის იმოძრავებს იმ რელიეფზე, რომელიც ჩვენ გავატარეთ ამ პირველ გამოცდაზე, მაგრამ მაინც სასიამოვნოა იმის ცოდნა, თუ რა შეუძლია შესაძლოა, დასაწყისისთვის, თქვენ უბრალოდ მიდიხართ ხრეშის გზებზე პოჰორჯეს, სნეზნიკის ან კოჩევსკის გავლით, შემდეგ კი შემდეგ ჯერზე გააუმჯობესეთ თქვენი ცოდნა პოშექში პოსტოინას მახლობლად, განაგრძეთ სადმე ხორვატიის სანაპიროზე, როდესაც თქვენი თანამგზავრი ამჯობინებს მზის აბაზანებს სანაპიროზე და თქვენ იკვლევთ კუნძულების ინტერიერს ... კარგად მაშინ გახდებით გამავლობის მოტოციკლისტი, რომელსაც მაინც შეუძლია სადმე წასვლა. Multistrada 1200 Enduro- ს შეუძლია ამის გაკეთება.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: მილაგრო