ჩვენ მივდიოდით: დუკატი ჰიპერმოტარდი

Hypermotard დაიბადა თითქმის ათი წლის შემდეგ, 2007 წელს და განახლების დრო იყო. ოჯახი სამი წევრისგან შედგება: სტანდარტული Hypermotarad 939-ის გარდა, არის ასევე სარბოლო Hypermotard 939 SP და ლაშქრობების გაუმჯობესებული Hyperstrada.

მათ უერთდება ახალი Testastretta 11° ერთეული 937 კუბური სანტიმეტრით, წინა 821 კუბურ სანტიმეტრზე დიდი და შესაბამისად განსხვავებული ზომები. რაც უფრო დიდია დანადგარის ხვრელი, რომელსაც წინა მოდელში ჰქონდა დიამეტრი 88 მმ - ახალ ზომაში 94 მმ - დგუშები ახალია, ამწე ლილვი განსხვავებულია. შედეგად, ბლოკი ცოტა უფრო მძლავრია, რადგან ახლა მას აქვს 113 „ცხენის ძალა“ 110-ის ნაცვლად, 18 პროცენტით მეტი ბრუნვის მომენტი, განსაკუთრებით შუა სამუშაო დიაპაზონში (6.000 ბრ/წთ-ზე). 7.500 rpm-ზეც კი, ბრუნვის მომენტი 10 პროცენტით მეტია წინა აპარატთან შედარებით, ახლა მოწყობილობას აქვს ახალი ზეთის გამაგრილებელი დამატებული, რათა გაცივდეს, და ახალი გამონაბოლქვი სისტემით, ის ასევე აკმაყოფილებს ევრო 4 გარემოსდაცვით სტანდარტს.

სამივე ოჯახი ერთი ოჯახიდან

ამიტომ Hypermotard არის მრავალფუნქციური მანქანა, რადგან, როგორც ბოლონიის მულტიდისციპლინარული სპეციალისტი, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა გარემოში - რა თქმა უნდა, მოდელის სხვადასხვა ვერსიაში. ტექნიკურ პრეზენტაციაში დუკატის ქმარი პოლ ვენტურა და დომენიკო ლეო ცოტა მეტს გვეტყვიან 939 სტანდარტის შესახებ. სანამ მონსერატის მონასტერში წავლენ, ისინი წარმოადგენენ დამატებით ელემენტებს, რომლებიც ბოლონიაში გადაწყდა რემონტის დროს, განსაკუთრებით LED ინდიკატორები და ოდნავ განსხვავებული კონტრ არმატურა, სადაც ასევე არის ახალი სიჩქარის მაჩვენებელი.

სამივე მოდელს შორის არსებითი განსხვავება მდგომარეობს აღჭურვილობაში და, შესაბამისად, თითოეული მოდელის წონაში. სტანდარტული მოდელი იწონის 181 კილოგრამს სასწორზე, SP მოდელი იწონის 178 კილოგრამს, ხოლო Hyperstrada - 187 კილოგრამს. მათ ასევე აქვთ განსხვავებული საკიდარი, საბაზო მოდელზე და Hyperstard-ზე ესენი არიან Kayaba და Sachs, ხოლო SP-ზე ისინი არიან კეთილშობილური Öhlins, ხოლო ბორბლები და სავარძლების სიმაღლე მიწისგან განსხვავდება. სარბოლო WC ასევე გამოირჩევა თავისი მუხრუჭებით, Brembo Monoblock-ის რადიალური მუხრუჭების ნაკრები, რომელიც განკუთვნილია ტრასებისთვის და ასევე აღჭურვილია განსხვავებული ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემით. მას აქვს მრავალი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილი, მაგნიუმის რგოლები და სარბოლო პედლები.

გზის პრობლემები

შვიდი სტანდარტულ 939-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის მოცულობაა 937 cc, ოფიციალური სახელწოდება "ამაღლებულია" ორი სანტიმეტრით მოცულობით, რადგან ის უკეთ ჟღერს და იკითხება. ყოველ შემთხვევაში, ასე ამბობენ ბოლონიაში. ჩემი თეთრია, სარეგისტრაციო ნომრით 46046 (ჰა!), რასაც მახსენებს მოტოციკლისტების ლეგენდა ჯიჯი სოლდანო და როსის სასამართლო ლინზების სათლელი. Კარგი კარგი. ასე რომ, წვიმაში გავემართე სატესტო წრეზე, რომელიც მიმიყვანდა იპოდრომიდან პარკის ფერდობებზე და მონსერატის მთის ქედის გასწვრივ (კატალონურად ნიშნავს "დაინახა"), ჯერ რიერა დე მარგანელისკენ და ბოლოს მონსერარატის მონასტერი. თავიდან ცოტა მიკვირს პოზა - მხედარს იდაყვების გაშლა სჭირდება უფრო ფართო სახელურის გამო, ამავდროულად ფეხების პოზიცია უფრო ჰგავს უგზოობის მოტოციკლებს ან სუპერველოსიპედებს. . იგივე ეხება მოწყობილობასთან ახლოს მდებარე პედლებს. ანალოგიურად, სავარძელი ვიწრო და გრძელია, მგზავრისთვის საკმარისი ადგილია, ხოლო უფრო მოკლეს სავარძლის სიმაღლესთან დაკავშირებული პრობლემები ექნება. ამიტომ, შეგიძლიათ დააყენოთ ცოტა უფრო დაბალი. ცივა, ათ გრადუსზე ნაკლები, წვიმს და მოწყობილობა ჯერ კარგად უნდა გაათბო. შემდეგ ვატარებ ესპანურ გზებზე ამინდის პირობებიდან გამომდინარე, ჩემს წინ კოლეგამ ორჯერ შემაძრწუნა იმ ადგილებში, სადაც ტალახი და წყალი მოედინებოდა გზაზე, დუკატიმ ერთხელაც კი არ "დამაგდო". თუ ის შედარებით სტაბილური იყო თუნდაც ძლიერი წვიმის დროს, ღირდა ტესტირება მშრალ ამინდშიც. კარგი, საბედნიეროდ, გზა, რომელიც ხეობაში ადის დაახლოებით 10 კილომეტრით მონსერატის მონასტრისკენ, მშრალი იყო და იქ შესაძლებელი გახდა იმის გამოცდა, თუ რისი უნარი შესწევდა ახალ Hypermotard-ს. განსაკუთრებით მჭიდრო და მჭიდრო კუთხეებში, ის ადასტურებს თავის სისწრაფეს, ხოლო გასასვლელებზე არის საკმარისი (ახლა მეტი) ძალა ისე, რომ ველოსიპედის გადამწყვეტი შეკუმშვით მანქანის შუა და ზედა დიაპაზონში, ის შეიძლება უკანა მხარეს უკანა მხარეს გადაიტანოს. საჭე. . ელექტრონიკა (Ducati Riding Modes - ძრავის მუშაობის რეჟიმი და Ducati Traction Control - უკანა ბორბლების წევის კონტროლი) და ABS არ შეცვლილა რემონტის დროს.

text: Primož anrman ფოტო: завод