ჩვენ ვისხედით: იამაჰა ნიკენი
„გააერთიანეთ“, წავიკითხე სოციალურ ქსელებში. „კიდევ ერთი ტრიციკლი, რომელიც დავიწყებას მისცემს“, დაამატებენ სხვები. ”ეს არ არის ძრავა, ეს არის ტრიციკლი”, - დაამატა მესამემ. ღირს აქ გაჩერება, ამოსუნთქვა და გუშინდელ დღემდე ერეტიკურად გამოცხადება მოტოციკლისტად. ბიჭებო და გოგოებო, თქვენ იცით, ეს არის მოტოციკლი. და ეს ძალიან ინოვაციურიც კი, უახლესი ტექნოლოგიით წინა მხარეს, ამაყობს საკუთარი დიზაინით და, უპირველეს ყოვლისა, უბრალოდ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მამოძრავებელი მახასიათებლებით.
როდესაც ერიკ დე სეიესმა, Yamaha Europe-ის პრეზიდენტმა, წარადგინა ის გასულ ნოემბერში, მილანში EICMA მოტოციკლეტის შოუზე, ის ჰგავდა ტრანსფორმატორს სცენაზე ლურჯად შეღებილი ორმაგი წინა ჩანგლით, რომელიც ელოდება გარდაქმნას ... რაც არ უნდა იყოს. ეს ნამდვილად საინტერესოდ ჟღერდა, თუმცა ზოგიერთი სკეპტიკურად იყო განწყობილი და ამბობდა, რომ კიდევ ერთი პროტოტიპის ამბავი იმ სამბორბლიანი სკუტერების სუნი დგას, რომლებსაც შუახნის მამაკაცები მაისურებითა და შარვლებითა და ჩაფხუტით ატარებენ დიდი ქალაქების, რეი "სლიპერსის" რგოლის გზებზე. და ბანის „სარკეები“ სადღაც ცხოვრებაში მისდევენ ადრენალინს. და რა სილამაზეა სტილში: "ჩვენ, მოტოციკლისტები, ჰა?!" სატრანსპორტო საშუალებით, რომლის მართვაც შესაძლებელია B კატეგორიიდან. მაგრამ ჩვენ ვცდებოდით.
სამი ნიშნავს კრეატიულობას და ბრწყინვალებას
მაისის ბოლოს ისევ შევხვდით ბატონ ერიკს კიცბიულში, ავსტრიაში. ნიკენის ტრიციკლის პრეზენტაციაზე. სხვათა შორის, "ni-ken" არის იაპონური წარმოებული, რაც ნიშნავს "ორ ხმალს", Yamaha-ში მისი სახელი გამოითქმის როგორც "Niken". პრეზენტაციაზე მოწვევაში ნათქვამია, რომ ჩვენ ვივლით თხილამურებით, ვისეირნებთ კარვალზე სლოვენურად, კაპრუნის ზემოთ მყინვარზე. სასაცილო. პრეზიდენტთან ერთად, რომელიც სხვათა შორის მაღალკვალიფიციური მოტოციკლისტი და მოთხილამურეა, ასევე გავიცანით ორი საუკეთესო მოთხილამურე, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო იტალიის ნაკრების ყოფილი წევრი დავიდე სიმონჩელი, რომელმაც გვასწავლა თხილამურებით სრიალის ტექნიკა. რატომ? იმის გამო, რომ Yamaha ამტკიცებს, რომ ნიკენზე მოხვევა არის თხილამურებით სრიალი, ტექნიკა, რომელმაც მრავალი წლის წინ ახალი განზომილება და რევოლუცია მოუტანა თხილამურებს. გარკვეულწილად, ეს მართალია, მაგრამ მართვის გამოცდილებაზე ცოტა მოგვიანებით. რატომ არის ნიკენი რევოლუციური? ძირითადად ორი წინა ბორბლის, ორმაგი წინა ჩანგლის და, უპირველეს ყოვლისა, რთული დაპატენტებული საჭის დამჭერის გამო პარალელოგრამიანი შეერთებით, რაც უზრუნველყოფს, რომ თითოეული ბორბალი მიჰყვეს საკუთარ მრუდის საავტომობილო სეგმენტიდან ცნობილი აკერმანის პრინციპის შესაბამისად. წინა წყვილი ბორბლების დახრილობის ტექნოლოგიას ეწოდება Leaning Multi Wheel - LMW. ნიკენი 45 გრადუსამდე ფერდობზე უშვებს და აქ ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ საერთო სათხილამურო ტექნიკა.
დე სეიესი განმარტავს, რომ ისინი ბევრს ამოწმებდნენ და ამოწმებდნენ და კომპრომისზე წავიდნენ. 15 დიუმიანი წინა ბორბლები ასეთი კომპრომისია, ისევე როგორც მათი 410 მმ მანძილი. ორ ბორბალთან ერთად, ორმაგი მილის წინა საკიდარი ყველაზე თვალშისაცემი ელემენტია: აშშ დოლარის უკანა ჩანგლები დიამეტრით 43 მმ-ია დარტყმის შთანთქმისა და ვიბრაციის შესამცირებლად, წინა დიამეტრი 41 მმ-ია Niken-ის მსგავსი ბორბლისთვის. წინა ღერძი არ არის. თუ წინა ნაწილი სრული და ინოვაციური სიახლეა, მაშინ ველოსიპედის დანარჩენი ნაწილი არის ის, რაც ჩვენ Yama-ში, ამჯერად ოდნავ შეცვლილ ვერსიაში, უკვე ვიცით. Niken იკვებება დადასტურებული CP3 სამცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ცნობილია ქარხნული Tracer და MT-09 მოდელებიდან, მუშაობის სამი რეჟიმით. 115 „ცხენით“ ის საკმარისად ცოცხალია, რომ ნიკენში გამოხატოს თავი და თან ისეთი ძლიერი, რომ მხოლოდ გამოცდილ ხელს (მოტოციკლისტს) შეუძლია მისი მართვა. სწორედ Tracer იყო საძირკველი, რომელზეც ის აშენდა, მაგრამ Niken-ს აქვს ოდნავ შეცვლილი გეომეტრია, რომელიც ადაპტირებულია ტრიციკლის დიზაინზე; მასთან შედარებით, ნიკენს აქვს წონის განაწილება 50:50, ამიტომ ცხენოსნობის პოზიცია ოდნავ უფრო თავდაყირა და უკან გადაწეულია.
დიზაინიდან ველიკი კლეკის ზევით
როდესაც ადამიანი უყურებს იამაჰას ამ ახალ საოცრებას ფოტოებში, რა თქმა უნდა შეუძლებელია იმის შეგრძნება და შეგრძნება, თუ როგორ მიდის სინამდვილეში Niken. ნუთუ მართლა მხოლოდ ამის გამო მიზანშეწონილია, რომ ჩვენ, მართლმადიდებელ მოტოციკლეტებს, ხელები ვაქნიოთ და ვთქვათ, რომ ეს არის კიდევ ერთი „სამბორბლიანი სკუტერი“? არა, იმიტომ რომ ეს უნდა განიცადო. Სცადე. იმოძრავეთ იქ, ვთქვათ იქ, ველიკი კლეკისკენ, ახლომდებარე გორაკისკენ, რომლის მწვერვალზეც ეს გველი გზა ეხვევა და სადაც მივდივართ მოტოციკლეტის ადრენალინის გასათავისუფლებლად, სლოვენიელების ჩათვლით. და სწორედ აქ გამოვცადეთ. ეს მისი გარემოა, მიხვეულ-მოხვეული გზები მისი სახლია. კიდევ ერთი რამ დიზაინის შესახებ: თუმცა, ის საკმაოდ წვეტიანია, ცოტათი მორიელის ან ზვიგენის მსგავსი - ფართო "წინა" ვიწრო დუნდულოებით. გრძნობები? მასზე ვჯდები და თავიდან ვგრძნობ, რომ საკმაოდ მძიმეა ხელში. 263 კილოგრამი არ არის ზუსტად ბუმბულის კატეგორია, მაგრამ ჩემს გვერდით, მყიფე ფრანგი ჟურნალისტი, რომელიც იწონიდა არაუმეტეს 160 სანტიმეტრს, ადგილზე ხუმრობით აითვისა. Ასე რომ დიახ! ისე, წონა ქრება პირველი მეტრიდან, მაგრამ ჩნდება კიდევ ორი პრობლემა: ადამიანმა არ იცის ზუსტად სად მიდის ველოსიპედები და წინა მხარე ძალიან ფართოდ მუშაობს. მაგრამ ორივე პრობლემის დაძლევა შესაძლებელია მცირე ვარჯიშით და შეჩვევით, ამიტომ დილემები რამდენიმე მილის შემდეგ ქრება.
ხეობიდან ზევით მარცხნივ პირველ გადახვევაზე მაინც ვგრძნობთ, რომ ამ სიმაღლეებზე ასფალტი ზამთარ-გაზაფხულია, იკითხება ცივი, მჭიდი არ არის მდიდარი, ამიტომ სიფრთხილე ზედმეტი არ არის. ყოველი შემობრუნებისას უკეთესდება, უფრო ღრმად ჩავდივარ მათში, მერე ვანელებ, ხანდახან წინა წყვილი ბორბლების ოდნავ ცურვასაც კი ვგრძნობ. აჰ, ქარვამ?! ველოსიპედი თავდაჯერებულობას შთააგონებს, მაშინაც კი, როცა სატვირთოს წინ გავუსწრებ, სიტუაციას ზედმეტად ვაფასებ, ვასწორებ, დამუხრუჭებს და ვბრუნდები გოლფისკენ მომავალ ზოლში. Მან მითხრა. მე არ ვგრძნობ პანიკას, ველოსიპედი სტაბილურია და კონტროლირებადი, სისტემა კარგად მუშაობს გადაბმულობის გამოყენების გარეშე გადართვისას, მუხრუჭებმა შეასრულეს თავისი საქმე (დამუხრუჭების ძალა გადაეცემა წყვილ ბორბალს, ამიტომ ხახუნი უფრო მაღალია). უფრო მაღალ სიჩქარეზე, მიუხედავად მცირე არარეგულირებადი წინა დეფლექტორისა, ვგრძნობ ჰაერის მუწუკებს, მაგრამ ეს არ არის კრიტიკული. მოვიდოდა თუ არა შენი მეორე ნახევარი შენთან ერთად ველიკი კლეკში? რაც არ უნდა აირჩიოთ, სავარძელი საკმარისად დიდია და ველოსიპედი მზადაა იმ უთვალავი კუთხითაც მწვერვალზე გადაგიყვანოთ.
ამიტომ, ნიკენს სჭირდება ტესტირება და არა მხოლოდ ფოტოებზე დანახვა. 29 აგვისტოდან 2 სექტემბრის ჩათვლით გორენჩკას კუთხეებში „გაჭრის“ შესაძლებლობა გექნებათ, სადაც იამაჰას ევროპული ტურის ფარგლებში მას სლოვენიელი იმპორტიორი მიაწოდებს. ეს ნამდვილად არის შესაძლებლობა ისწავლოთ საავტომობილო გამოცდილების ახალი განზომილება და გააფართოვოთ თქვენი ჰორიზონტი. ის სლოვენიის შოურუმებში სექტემბერში გამოჩნდება. ბედნიერი იქნებით, რადგან ნიკენი უბრალოდ შთაბეჭდილებას მოახდენს თქვენზე.
