ჩვენ ვისხედით: Kawasaki ZX-10R Ninja

იას მარინას ტრასა აბუ დაბიში, სადაც ფორმულა 1 -ის მრბოლელები ყოველწლიურად ასპარეზობენ, ღამით განათებულია კაშკაშა განათებით. ეს არის ტიპიური საავტომობილო ბილიკი, ამიტომ მას აქვს საშუალოზე მაღალი რაოდენობის მოკლე კუთხეები და მაღალი და ძალიან გრძელი თვითმფრინავები. შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის დიდი პლატფორმა ახალი კავასაკის მიერ შემოთავაზებული ყველა ახალი პროდუქტის შესამოწმებლად. იმის გამო, რომ გარკვეულწილად მზაკვრული ბაზა, უდაბნოს ქვიშითაა ასფალტის ფორებზე და მინიმალური საექსკურსიო ზონები ასევე ნიშნავს გარკვეულწილად არაპროგნოზირებად პირობებს გზაზე.

რასაკვირველია, კავასაკის არ სჭირდებოდა მკვეთრი ცვლილება ბოლო წლების სუპერბაიკის ყველა ტიტულის შემდეგ, მაგრამ რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ პრესტიჟზე, ტექნიკურ პროგრესზე და იაპონელებზე, ვისთვისაც მაღალ ტექნოლოგიებს დიდი მნიშვნელობა აქვს, აშკარაა, რომ ინჟინრებს არა რა მიიღეთ დამატებითი შაბათ -კვირა ჩემპიონთა ჯონათან რეას და ტომ საიქსის ხელმძღვანელობით, აიღეთ ხელები და ააწყვეთ შემდეგი თაობის ლიტრიანი სუპერმანქანები, რომლებიც ავსტრალიის პირველ რბოლაზე ვნახეთ, სრული წარმატება იყო.

ახალი კავასაკი ძიებაში

ZX-10R Ninja ძალიან ჰგავს თავის წინამორბედს, რომელმაც მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა 2011 წელს. მაგრამ ცვლილების არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რაც მხედველობიდან იმალება. წინა ჩანგლების ჩვენება არ არის ამ ფარული ცვლილებების ნაწილი, ისინი მოდურია და სურვილისამებრ ზეთის კამერით ისინი გვთავაზობენ MotoGP სახეს და მორგების განსაკუთრებულ ვარიანტებს. ელექტრონიკა ჯერ არ ერევა მათ მუშაობაში, ამიტომ ისინი გვთავაზობენ ოპტიმალურ გადაწყვეტას ყველასთვის, ვინც აპირებს რბოლებში წასვლას, სადაც აქტიური შეჩერება აკრძალულია. თუმცა, მე საერთოდ არ ვაკეთებ კომენტარს მათ საქმიანობაზე. მთელი წინა ნაწილი წარმოუდგენლად საპასუხო და მსუბუქია. საკრედიტო ნაწილი ასევე მიენიჭება ბრწყინვალე Bridgestone Battlax Hypersport S21 საბურავებს, რომლებიც სხვაგვარად განკუთვნილია მაღალი ხარისხის სპორტული ველოსიპედებისთვის და პირველ რიგში საგზაო მოხმარებისთვის. თუმცა, მათ ასევე კარგად ითამაშეს ტრასაზე. იქ ძლიერი სიჩქარის აჩქარება მეორე სიჩქარეზე და სრული დატვირთვის ქვეშ ნიშნავდა საბურავების კარგ გამოცდას, ხოლო ელექტრონული დამხმარე საშუალებებისა და თვით სუსპენზიის პრობლემა ასევე შემოთავაზებული იყო გრძელი თვითმფრინავით, რომელიც ასევე მარცხნივ ირევა მესამედან მეოთხეზე გადასვლისას. მექანიზმი. იქ, სიჩქარით 180 კილომეტრი საათში, მძღოლი იხრება მოსახვევში, აჩქარებს და გადადის მეექვსე სიჩქარეზე, სადაც საათში 260 კილომეტრზე მკვეთრად მუხრუჭდება მეორე სიჩქარეზე, რასაც მოჰყვება მოკლე მოძრაობების კომბინაცია მარცხნივ და მარჯვნივ რა უხვევს. მუხრუჭები მძიმედ იყო დატვირთული და წყვილმა ბრემბოს მონობლოკმა კამერამ თანდათან დაიჭირა წყვილი 330 მმ დისკი. მიუხედავად იმდენად დამუხრუჭებისა, რომ მაჯაში მტკიოდა ტრასაზე ყოველ 20 წუთში მგზავრობის შემდეგ, ABS არც კი მუშაობდა და წარმოდგენაც არ მაქვს რა მოხდებოდა ამ თანამედროვე ბაიკერების მფარველი ანგელოზის ტრასაზე ასასვლელად. ... ისე, მე ნამდვილად ვისურვებდი, რომ მუხრუჭები, რომელთაც არ სჭირდებოდათ ასე ძლიერად დაჭერა, სწრაფად და ეფექტურად შეგაჩერებდით. ბოლო მგზავრობის დასასრულს, როდესაც მე განსაკუთრებით ვამოწმებდი გვიან დამუხრუჭების დამუხრუჭების ეფექტს, ვიგრძენი გათავისუფლება და წინა სამუხრუჭე ბერკეტი უნდა დაეჭირა გაცილებით ძლიერად იგივე დამუხრუჭების ეფექტისთვის. თუმცა, მართალია, ასეთი ექსტრემალური საგზაო მოგზაურობა სიზმარშიც კი არ წავა და, შესაბამისად, ეს ეხება მხოლოდ სარბოლო ბილიკს, სადაც თქვენ ორჯერ ამუხრუჭებთ 260 -დან 70 კილომეტრამდე საათში, რა თქმა უნდა, უმოკლეს მანძილზე. Ეს არ არის ადვილი.

სწრაფი და ნელი შემობრუნების ამ კომბინაციებში მე შევძელი გამომეცადა როგორ მუშაობს უკანა ექვსი ბორბლის სრიალის კონტროლი. Kawasaki ECU 32-ბიტიანი პროცესორით ზომავს ყველა მონაცემს და გადასცემს მას უკანა ბორბალზე ალგორითმის გამოყენებით. 200 "ცხენის ძალა" ან, უფრო ზუსტად, 210 "ცხენის ძალა" მაქსიმალური სიჩქარით, როდესაც ჰაერი ფაქტიურად უბიძგებს შესასვლელ კოლექტორებს და შემდეგ წვის პალატას RAM-AIR სისტემის საშუალებით, სასტიკია. ოთხცილინდრიანი ძრავა 998 კუბს სმ 16 სარქველიანი Cm არის ანემიური დაბალი rpm დიაპაზონში და არ აქვს რეალური სიცოცხლე, მაგრამ როდესაც rpm აღწევს 8.000 rpm– ზე, ის ცოცხლდება და Ninja აფასებს მის რეპუტაციას: უკომპრომისო, სასტიკი აჩქარება და რა თქმა უნდა ღირსეული დოზა ადრენალინის. ამრიგად, Kawasaki ZX-10R Ninja არის საკმაოდ მომთხოვნი სწრაფ მართვაში, რადგან თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება ბრუნვებს და სწორ გადაცემას ძალიან კარგად შემუშავებულ დრაივერში, რომელიც უფრო მოკლეა თავისი სარბოლო ხასიათის გამო. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სწრაფი სიჩქარის გადაადგილების სისტემის გამოყენებით, როგორც ეს Superbikes– ის შემთხვევაშია, რა თქმა უნდა, ამაში გადამწყვეტ როლს ასრულებს. გასროლის ბერკეტი ყოველთვის უნდა იყოს სრულად ღია, ხოლო მარცხენა ფეხის თითების მოკლე, მაგრამ განსაზღვრული მოძრაობა საკმარისია და ნინძა უკვე უფრო სწრაფად გარბის წინ. ყველა ერთად, რა თქმა უნდა, სამაგრის გამოყენების გარეშე. ამასთან, გადაბმულობა უნდა იქნას გამოყენებული ძირს გადაადგილებისას და დაწყებისას. ყველა რბოლის მოყვარულთათვის არის ასევე სტარტის კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად დააჩქაროთ რბოლის პირველ კუთხეში, როდესაც მწვანე შუქი აინთება.

ძრავა გაუმჯობესდა ახალი თაობით: უფრო მოკლე, პატარა, მსუბუქი, სრულიად ახალი თავითა და ცილინდრებით, ახალი გამოსაბოლქვი სარქველებით და ამწეების დიზაინით. უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, მათ ასევე შეცვალეს წვის პალატა, ჰაერის ფილტრი და დაამონტაჟეს სრულიად ახალი შემწოვი მოწყობილობა საქშენებით, დიამეტრით 47 მილიმეტრი. საიქსს და რეას სურდათ გააუმჯობესონ მართვა და შეამცირონ ინერციის ეფექტები, ამიტომ მათ შეამცირეს მთავარი ღერძის ინერცია 20 პროცენტით, რაც უფრო ძლიერია, მაგრამ ასევე მსუბუქია.

ამ ყველაფრის მართვა ძალიან ადვილია ტრასაზე. აქ მათ მართლაც დიდი ნაბიჯი გადადგეს წინ, რადგან კავასაკი არ არის პატარა ველოსიპედი. მიუხედავად იმისა, რომ საქანელა უფრო გრძელია, ბორბლიანი ბაზა 1.440 მილიმეტრით მოკლეა. ახალი ჩარჩოთი და შეჩერებით, ყველაფერი უკიდურესად ჰარმონიულად მუშაობს და Ninja ადვილად იჭრება აგრესიულ ხაზებად და მჭიდროდ ასრულებს ბრძანებებს ფართო და კომფორტული საჭის გამო. მთელი პაკეტი ტარდება მშვიდად, უკიდურესად შეუფერხებლად. უფრო მეტიც, გვიან დამუხრუჭებამ და ტრაექტორიის შეკავებამ, როდესაც კონცენტრაცია დამიქვეითდა და მე უბრალოდ შეცდომა დავუშვი მართვის დროს, არ მომიტანა პანიკა და შიში, რადგან მე ყოველთვის ვპოულობდი მხარდაჭერას ყველაფრის პოვნაში. ამაღელვებელი!

ვინაიდან მე არ ვარ ერთ-ერთი ყველაზე პატარა - 180 სანტიმეტრი, ასევე ძალიან ვაფასებ კომფორტულ მართვის პოზიციას. რამდენიმე მძიმე სპორტულ ველოსიპედს აქვს ასეთი მოდუნებული და არასასიამოვნო პოზიცია. ახალი აეროდინამიკური ჯავშანტექნიკის საშუალებით, მათ მიაღწიეს ნაკლებ წევას და კარგად განლაგებული საქარე მინის ხვრელებით, მათ შეამცირეს მბრუნავი ჰაერი მის უკან, რაც ნიშნავს უფრო მშვიდი ჩაფხუტით, უფრო მკაფიო ხედვით და უფრო ადვილად თვალყურს ადევნებთ სრულყოფილ ხაზს. . იმ მაქსიმალურ სიჩქარეზეც კი, როცა სარბოლო ტრასაზე მივაღწიე, საწვავის ავზზე ჩაფხუტით დაჭერილი, თავი უძრავი დარჩა. და როცა აწევთ ზედა ტანის დამუხრუჭებით, ჰაერის ნაკადის უკან დახევა არ მომხდარა თქვენს მკერდზე. ჯავშანტექნიკისა და აეროდინამიკის დიდი პლუსია!

ყოველივე ზემოაღნიშნული ფაქტის გამო მე მაქვს საკმაოდ მტკიცე განცდა, რომ Kawasaki ZX-10R Ninja შეიძლება იყოს ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მოტოციკლი შორ მანძილზე მგზავრობისა და გზის გამოყენებისთვის. კავასაკიმ კარგი კომპრომისი გააკეთა აქ, რადგან ის არ არის რადიკალური საკმარისი იმისათვის, რომ მისი გონივრული გამოყენება მხოლოდ სარბენ ბილიკებზე შემოიფარგლოს.

ხუთი ძრავით და ელექტრონული დამხმარე საშუალებებით (კავასაკი მას S-KTRC უწოდებს) და ძრავის სიმძლავრის სამი განსხვავებული რეჟიმით, თქვენ შეგიძლიათ მისი ადაპტირება ნებისმიერ გზის პირობებთან და, რა თქმა უნდა, სრულად ისარგებლოთ ტრასაზე არსებული სპორტული მახასიათებლებით.

მწვანე მხეცი იქნება თქვენი 17.027 ევროდ და კავასაკი ასევე გთავაზობთ ოდნავ უკეთ აღჭურვილ და სპეციალურ სარბოლო მოდელების მოდელებს და გრაფიკას ზამთრის ტესტების გრაფიკით, რაც რა თქმა უნდა ცოტა ძვირი ღირს.

როგორც ითქვა, ათეულში ოდნავ განსხვავებული გზაა, ვიდრე, მაგალითად, რადიკალურად სპორტული იამაჰა, მაგრამ ეს გზა ასევე მართალია და ეძებს მათ, ვინც აპირებს ამ ულამაზესი სპორტული ველოსიპედების გადაყვანას უფრო შორს, ვიდრე ბუნებაში მოკლე მოგზაურობა. რა კუთხეები ან ყავა თანამემამულე მოტოციკლისტებთან ერთად. ახლა ჩვენ ჯერ კიდევ ველოდებით ჰონდას და სუზუკის გვეუბნებიან, თუ როგორ წარმოედგინათ ისინი მომავალი თაობის სუპერ მანქანებს.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი

ფოტო: BT, მცენარე