ჩვენ ვისხედით: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
ბოლოს როდის დაიჩოქეთ მოტოციკლზე გზაზე გასეირნებამდე ან მის შემდეგ (და ჩვენ გვერდით ვტოვებთ სარბოლო ტრასას, არის რამდენიმე სხვა, ვინც ნამდვილად ფლობს ყველა შესაძლო „ხრახნს“ საკიდზე) და გადაწყვიტეთ შეცვალოთ შესრულება ? გულსაკიდი ხრახნიანი ხელში? Მე მეგონა ეს იყო.
რადგან ბევრი სივრცე არ გვაქვს, ვცდილობთ ვიყოთ ეფექტურები - წერტილი-პუნქტი. პირველი: Kawasaki-ს ZX-10R არ არის ახალი, მაგრამ 2018 წლისთვის ეს არის SE-ის ახალი ვერსია, რომელიც განსხვავებული, ოდნავ ნაკლებად მოციმციმე ფერების კომბინაციის გარდა, გთავაზობთ Marchesini-ის ყალბ ალუმინის დისკებს, გადაჭიმვის გარეშე სწრაფი გადართვის მექანიზმს (KQS - Kawasaki Quick Shifter) და პრემიერა Kawasaki-ზე, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), რომელსაც (ჯერჯერობით ექსკლუზიურად Kawasaki-სთვის) ამზადებს Showa. მეორე: ორივე მიმართულებით ელექტრონულად რეგულირდება მხოლოდ აორთქლება (შეკუმშვა და უკუსვლა) და არა წინასწარ ჩატვირთვა - ამის რეგულირება ჯერ კიდევ საჭიროა ხელით. მესამე, ამბობენ, რომ სისტემა ცვლის პარამეტრს სულ რაღაც მილიწამში სენსორების (რომლებიც ზომავენ შეჩერების პოზიციას და სიჩქარეს) დამატებით პროცესორს და მონაცემებს მოტოციკლის სიჩქარესა და სიჩქარეზე (აჩქარება ან შენელება) და სოლენოიდის სარქველი ( არა სტეპერ ძრავა). მიზანი იყო დაგვიანების გარეშე ბუნებრივი შეგრძნების შექმნა. მეოთხე, მექანიკური შეჩერების კომპონენტები იგივეა, რაც ZX-10RR-ზე. Showa-ს ორი ჯენტლმენის თქმით, დამატებითი ელექტრონიკა არ უნდა ართულებდეს შეჩერების შენარჩუნებას და ტექნიკური რეკომენდაციები იგივეა, რაც კლასიკური საკიდისთვის. მეხუთე, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს წინასწარ დაყენებულ გზისა და ტრეკის პროგრამებს შორის, მაგრამ თუ მას სურს დაარეგულიროს დემპინგი, თითოეულ ცვლადს აქვს 15 დონე ციფრული დისპლეის და საჭის ღილაკის საშუალებით. საჭე. რთული? მოტოციკლისტისთვის პირიქითაა – შეცვლა მარტივია. და ასევე ეფექტური. მეექვსე, როდესაც ჩვენ მივდიოდით ერთი და იგივე მონაკვეთზე შედარებით კარგი, სწრაფი, გრეხილი გზის საგზაო ან სარბოლო რეჟიმში, განსხვავება იყო უზარმაზარი - თქვენ იგრძენით ყველა დარტყმა მეორეში, რაც მგზავრობას ნაკლებად კომფორტულს ხდის. და პირიქით: სარბოლო ტრასაზე ველოსიპედი უფრო სტაბილური იყო, უფრო მოდუნებული სარბოლო ტრასის პროგრამაში, დამუხრუჭებისას ნაკლები ადგილით... მოკლედ: უფრო სწრაფი და უსაფრთხო, რაც არ უნდა დადოთ პირველ რიგში.
მე რომ ვამჯობინო, ამჯერად (სამოყვარულო მხედარის თვალით) მე ერთი ნაკლი ვერ ვიპოვე. ფასის გარდა.
