შესაძლებელია თუ არა ყუთის შევსება ძრავის ზეთით?
ძრავის ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
წარმოდგენაც კი ძნელია, თუ რატომ ავსებს ძვირადღირებულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი ძვირადღირებულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ძირითადად შეუფერებელი გადაცემათა კოლოფით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძრავის ზეთზე. მოდი განვიხილოთ თეორიულად, რა არის სავსე ძრავის საპოხი მასალების გამოყენება ავტომატურ ტრანსმისიებში.
ავტომატური ტრანსმისიების საპოხი მასალები (ე.წ. ATF სითხეები) ფაქტობრივად, მათი თვისებებით უფრო ახლოს არის ჰიდრავლიკურ ზეთებთან, ვიდრე ძრავის ზეთებთან. მაშასადამე, თუ არსებობდა კითხვა მანქანაში "სპინდლის" ან სხვა ჰიდრავლიკური ზეთის გამოყენების შესახებ, აქ შეიძლება ვიფიქროთ რაიმე სახის ურთიერთშემცვლელობაზე.
ძრავის ზეთი საკმაოდ განსხვავდება ATF სითხეებისგან.
- ტემპერატურის შეუსაბამო დაყენება. სითხეები ავტომატური ტრანსმისიისთვის, თუნდაც ძლიერი ყინვების დროს, ინარჩუნებს მისაღებ სითხეს საავტომობილო ზეთებთან შედარებით. შედარებით რომ ვთქვათ, თუ ზეთი შესქელდება, მაგალითად, თაფლის კონსისტენციაზე, მაშინ ჰიდრავლიკა (ბრუნვის გადამყვანიდან დაწყებული, ჰიდრავლიკური ფირფიტით ამოტუმბვა) ნაწილობრივ ან მთლიანად პარალიზდება. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ზამთრის ზეთები, რომლებიც საკმაოდ თხევად რჩება თუნდაც ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე (0W სტანდარტი). ასე რომ, ეს პუნქტი ძალიან პირობითია.
- არაპროგნოზირებადი შესრულება მაღალი წნევის ქვეშ. ავტომატური ტრანსმისიის ნორმალური მუშაობის ერთ-ერთი წინაპირობაა წნევის ქვეშ მყოფი ზეთის ქცევის პროგნოზირებადობა. ავტომატური ტრანსმისია არის რთული მექანიზმი, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური არხების ფართო სისტემისგან. თითოეულ არხს აქვს საკუთარი, მკაცრად ნორმალიზებული, წნევის და დინების სიჩქარის მნიშვნელობები. სითხე არ უნდა იყოს მხოლოდ შეკუმშვადი და კარგად გადასცემს ძალას, არამედ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შექმნას საჰაერო ჯიბეები.
- შეუსაბამო დანამატის შეფუთვა, რომელიც ზიანს აყენებს ყუთს. ერთადერთი საკითხია, რამდენი დრო დასჭირდება ეფექტის დანახვას. ავტომატურ ტრანსმისიაში მექანიკური ნაწილი მუშაობს მაღალი კონტაქტური დატვირთვით, რომელსაც ძრავის ზეთი პიკზე ვერ უმკლავდება. კბილების გახეხვა და გახეხვა დროის საკითხია. და ძრავის ზეთის მდიდარ დანამატებს, რომლებიც განკუთვნილია ძრავში 10-15 ათასი კილომეტრზე (და სრულიად განსხვავებულ პირობებში, ვიდრე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში), შეიძლება დალექოს. სარქვლის კორპუსში დეპოზიტები ნამდვილად გამოიწვევს პრობლემებს.
ზოგადად, ძრავის ზეთის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ჩასხმა შესაძლებელია მხოლოდ დახვეწილი და ძვირადღირებული ექსპერიმენტის სახით: რამდენ ხანს გაძლებს ავტომატური ტრანსმისია ძრავის ზეთზე. ნორმალური მუშაობისთვის, ყველაზე ძვირადღირებული და ტექნოლოგიურად მოწინავე ძრავის ზეთიც კი არ იმუშავებს ავტომატურ ტრანსმისიაში.
ძრავის ზეთი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში
ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის ზეთი შეიძლება დაასხით კლასიკური მოდელების VAZ მანქანების ყუთში. ეს ეწერა ადრეული მოდელების ქარხნის ინსტრუქციებშიც კი.
ერთის მხრივ, ასეთი გადაწყვეტილება ეფუძნებოდა 80-იან წლებში კარგი გადაცემათა ზეთების ნაკლებობას, როდესაც დაიწყო ჟიგულის მასობრივი წარმოება. საპოხი მასალები, როგორიცაა TAD-17, გააჩნდა გაზრდილი სიბლანტე, რაც მისაღები იყო სატვირთო მანქანებისთვის. მაგრამ პირველი VAZ მოდელების დაბალი სიმძლავრის ძრავებთან ერთად, სიმძლავრის დიდი პროცენტი, განსაკუთრებით ზამთარში, მიდიოდა ყუთში ბლანტი ხახუნისკენ. და ამან გამოიწვია ავტომობილის ოპერაციული პრობლემები ზამთარში, როგორიცაა გაზრდილი საწვავის მოხმარება, დროსელის დაბალი რეაქცია აჩქარების დროს და მაქსიმალური სიჩქარის ვარდნა.
გარდა ამისა, VAZ მანქანების მექანიკური გადაცემის უსაფრთხოების სტრუქტურული ზღვარი ძალიან მაღალი იყო. ამიტომ, თუ ძრავის ზეთმა შეამცირა ყუთის რესურსი, ეს არ იყო იმდენად, რომ ეს გახდა კრიტიკული პრობლემა.
უფრო მოწინავე ზეთების მოსვლასთან ერთად, ეს ელემენტი ამოღებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოდან. თუმცა, ყუთს არ განუცდია სტრუქტურული ცვლილებები. ამიტომ, ახლაც შესაძლებელია ძრავის ზეთების შევსება VAZ კლასიკის ყუთში. მთავარია აირჩიოთ სქელი საპოხი მასალები, სიბლანტე მინიმუმ 10W-40. ასევე დიდი შეცდომა არ იქნება, თუ შესაფერისი გადაცემის საპოხი მასალის არარსებობის შემთხვევაში, VAZ-ის მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს დაამატეთ მცირე რაოდენობით ძრავის ზეთი.
თანამედროვე მანქანების მექანიკურ ყუთებში ძრავის ზეთების ჩასხმა შეუძლებელია. მათში გადაცემათა კბილებზე დატვირთვა საგრძნობლად გაიზარდა 20-30 წლის წინ წარმოებულ მანქანებთან შედარებით. და თუ ყუთში მთავარი მექანიზმი ჰიპოიდულია და ღერძების მნიშვნელოვანი გადაადგილებითაც კი, ამ შემთხვევაში ძრავის ზეთების შევსება სრულიად აკრძალულია. საქმე იმაშია, რომ საკმარისი რაოდენობის ექსტრემალური წნევის დანამატები არ არის, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს ამ ტიპის მექანიზმების კბილების საკონტაქტო ზედაპირის განადგურებას.
