შესაძლებელია თუ არა მანქანაში უფრო დიდი ტევადობის აკუმულატორის ჩადება?
მემანქანეებს ხშირად აინტერესებთ რა მოხდება, თუ მანქანას უფრო მეტი სიმძლავრის ბატარეა დააყენებს, ვიდრე მწარმოებლის მიერ არის გათვალისწინებული?
Vodi.su პორტალის რედაქტორები პასუხობენ, თუ ტერმინალები შესაფერისია და ბატარეას აქვს იგივე ზომები, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი, მაშინაც კი, თუ მისი სიმძლავრე აღემატება ქარხნიდან მოწოდებული ბატარეის სიმძლავრეს.
მაშინ რატომ არის ამდენი კამათი?
არსებობს ორი მითი:
- უფრო მცირე მოცულობის ბატარეას თუ დადებთ, ადუღდება.
- თუ თქვენ დააყენებთ უფრო დიდი ტევადობის ბატარეას, ის სრულად არ დაიმუხტება და შესაძლოა დამწვრობა დაწვას.
ამ მცდარი წარმოდგენების გასაფანტად წარმოიდგინეთ 2 კასრი წყალი სხვადასხვა მოცულობის. ერთი კასრი შეიცავს 100 ლიტრ წყალს, მეორეში 200 ლიტრს. შეაერთეთ მათ წყლის წყარო, რომელიც ერთნაირი სიჩქარით შეავსებს თითოეულ კასრს. ბუნებრივია, პირველი ლულა 2-ჯერ უფრო სწრაფად ივსება.
ახლა თითოეული კასრიდან 20 ლიტრ წყალს გადავწურავთ. პირველ ლულაში გვექნება 80 ლიტრი, მეორეში - 180 ლიტრი. ისევ შევაერთოთ ჩვენი წყარო და თითოეულ კასრს დავუმატოთ 20 ლიტრი წყალი. ახლა ყველა კასრი ისევ ივსება.
როგორ მუშაობს მანქანაში?
ახლა წარმოიდგინეთ, რომ გენერატორი არის ჩვენი წყლის წყარო. ის დამუხტავს აკუმულატორებს (კასრებს) მუდმივი ტემპით იმდენ ხანს, რამდენიც საჭიროა. ალტერნატორს არ შეუძლია ბატარეას იმაზე მეტი სიმძლავრე, ვიდრე შეუძლია მიიღოს. უფრო ზუსტად, გენერატორი აწარმოებს ენერგიას მაშინ, როცა მას მომხმარებელი ჰყავს. ბატარეა იღებს როცა საჭიროა და რამდენიც საჭიროა (სრული ლულა).
ახლა დამწყები (შლანგი). ენერგიას იღებს ბატარეიდან. ვთქვათ ძრავის 1 სტარტზე დამწყები იღებს 20 აჰ. რაც არ უნდა ძლიერი იყოს ბატარეა, ის მაინც მიიღებს თავის 20 Ah-ს. როდესაც ძრავა ჩართულია, გენერატორი ამოქმედდება. მან ზარალი უნდა აანაზღაუროს. და ის ანაზღაურებს - იგივე 20 აჰ. მანქანაში დაყენებული ბატარეის სიმძლავრის მიუხედავად.
სტარტერის გარდა, საბორტო ავტომობილის სისტემებს ასევე შეუძლიათ მოიხმარონ ბატარეის ენერგია, თუ ისინი მუშაობენ გამორთული ძრავით. ხშირად, მძღოლები აღმოჩნდებიან უსიამოვნო სიტუაციებში, როდესაც ისინი ვერ ახერხებენ მანქანის ჩართვას სტარტერის გამოყენებით, ბატარეა მკვდარია. ეს იმიტომ ხდება, რომ მძღოლს დაავიწყდა შუქის ან აუდიო სისტემის გამორთვა.
ჩვენ ვხედავთ, რომ ბატარეის სიმძლავრე გავლენას არ ახდენს მანქანის მუშაობაზე. როგორიც არ უნდა იყოს ბატარეა მანქანაში, გენერატორი დატენავს მას ზუსტად იმდენს, რამდენიც მომხმარებლებმა დადეს.
მაშინ რას ეფუძნება მითები? ეს ეხება კონცეფციების შეცვლას. არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ცნებებს შორის "ბატარეა იტენება" და "ბატარეა იტენება". ეს იგივეა, რაც ჩვენს ზემოთ მოცემულ მაგალითში, თუ ჩვენ მივმართავთ მუდმივ დენს 1 A-ს თითოეულ 100 Ah-ის ბატარეაზე, ის ადუღდება 100 საათის შემდეგ, ხოლო მეორე, 200 Ah-ზე, ჯერ არ დაიტენება. 200 საათის შემდეგ მეორე ბატარეა ადუღდება, პირველი კი 100 საათის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ნომრები მოცემულია პირობითად, მხოლოდ პროცესის ასახსნელად. არც ერთი ბატარეა არ ადუღდება 100 საათის განმავლობაში.
ზემოხსენებულ პროცესს ბატარეის დატენვა ეწოდება, მაგრამ ეს ასე არ არის.
როდესაც ვსაუბრობთ მანქანაში ბატარეის მუშაობაზე, ვგულისხმობთ დატენვის პროცესს და არა ნულიდან დამუხტვას. მომხმარებლებმა აიღეს ზოგიერთი და არა ყველა. ეს რიცხვი ორივე ბატარეისთვის იგივეა. ასე რომ, არ აქვს მნიშვნელობა, რომელის დამუხტვას მეტი დრო დასჭირდება.
თუ ბატარეა მთლიანად ამოიწურება, ჩვენ ვერ შევძლებთ მისგან სტარტერის ჩართვას. შემდეგ ბატარეას მოუწევს სტარტერისთვის საჭირო სიმძლავრის გადატანა გარე მოწყობილობიდან („აანთება“). ერთხელაც, როგორც კი დამწყებმა ჩართო ძრავა და ალტერნატორი მუშაობს, ის ფაქტი, რომ ერთი ბატარეის დატენვას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე მეორეს, ჩვენთვის პრაქტიკულ განსხვავებას არ გამოიწვევს. მართვის დროს გენერატორი პასუხისმგებელია ენერგიის მიწოდებაზე და არა ბატარეაზე. თუ ძრავას გავთიშავთ, მაგალითად, 5 წუთის შემდეგ, ორივე ელემენტი ერთნაირი რაოდენობით დაიტენება. ძრავის შემდეგი გაშვებისას ბატარეის დატენვა თანაბრად გაგრძელდება.
ამ მითების გაჩენის მიზეზის გასაგებად ღირს გასული საუკუნის 70-იან წლებში დაბრუნება. ეს ყველაფერი გატეხილი გზების შესახებ. მძღოლები რომ სადმე ჩერდებოდნენ, „სტარტერზე“ გადმოდიოდნენ. ბუნებრივია, დაიწვა. ამიტომ, მწარმოებლებმა გადადგნენ ეს ნაბიჯი, შეზღუდეს ძალა.
Ჩატვირთვა…
