შეგიძლიათ მართოთ ანტიფრიზის გარეშე?
ინფორმაციის
რა მოხდება, თუ ანტიფრიზის გარეშე მართავთ?
გამაგრილებელი განკუთვნილია ძრავის გადახურებული ნაწილებიდან ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად და ზოგადად ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, რომელიც სხვადასხვა მანქანის მოდელებისთვის მერყეობს დაახლოებით 85-დან 97 ºС-მდე.
ძრავა თბება არათანაბრად. ყველაზე მეტად თბება ცილინდრები და დგუშები რგოლებით, სარქველებით და ცილინდრის თავის ნაწილი გამონაბოლქვის მიდამოში. სწორედ აქ მოდის ლითონი საწვავის და ცხელი აირების წვის შედეგად ცეცხლთან. სანამ ძრავის დანარჩენი ნაწილი ნაკლებად ინტენსიურად თბება.
სისტემაში ანტიფრიზის არარსებობა გამოიწვევს ერთდროულად სამ დესტრუქციულ ფაქტორს.
პირველ რიგში, სითბოს მოცილების გარეშე, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების ლითონი და ამწე მექანიზმი გაცხელდება მანამ, სანამ არ მიახლოვდება თერმული სიმტკიცის ზღვარს. გარკვეულ ტემპერატურაზე, მოსავლიანობის სიძლიერესთან ახლოს, ლითონის სიხისტე დაიწყებს ზვავის მსგავსად კლებას. და ამ სიტუაციაში, თუნდაც მცირე კონტაქტის დატვირთვა გამოიწვევს მექანიკურ დეფორმაციას.
მეორეც, ლითონის ნაწილების არათანაბარი გათბობა (ცილინდრის თავი, ცილინდრის ბლოკი, დგუშები და ა.
მესამე, ანტიფრიზის არარსებობის შემთხვევაში, სითბოს მოცილების ფუნქციას და მის განაწილებას მთელს ძრავაში გადაიღებს ზეთი, როგორც სისტემაში დარჩენილი ერთადერთი სითხე. ის უკვე ასრულებს ამ როლს ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, მაგრამ მცირე რაოდენობით. როდესაც გაგრილების სისტემა ცარიელია, ზეთი დაიწყებს გადახურებას და დაშლას, კარგავს თავის სამუშაო თვისებებს და წარმოქმნის ლამის საბადოებს.
ამიტომ, ზოგად შემთხვევაში, პასუხი კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა ანტიფრიზის გარეშე ტარება, ცალსახაა: შეუძლებელია.
რა მანძილის გავლა შეგიძლიათ ანტიფრიზის გარეშე?
ანტიფრიზის გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ გარკვეული მანძილი ძრავის კრიტიკულ დაზიანებამდე. ეს მანძილი (ან მუშაობის დრო) ინდივიდუალურია თითოეული ცალკეული ძრავისთვის და პირობები, რომლებშიც ეს ძრავა იძულებულია იმოძრაოს ანტიფრიზის გარეშე.
განვიხილოთ რამდენიმე ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენენ იმაზე, თუ რამდენ ხანს შეიძლება ავარიდეს ძრავა ანტიფრიზის არარსებობის შემთხვევაში.
- ძრავის დიზაინი. მნიშვნელობა აქვს ნაწილების მასიურობას, ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის დამზადების მასალას, ელექტრომომარაგების ტიპს და ფორსირების ხარისხს. დიდი მასის ძველი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები, სქელი კედლებით და თუჯის ბლოკით და ცილინდრებით, უფრო მდგრადი იქნება ამაღლებული ტემპერატურის მიმართ. ძნელი სათქმელია, რამდენად გამძლე იქნება ასეთი ძრავები გამაგრილებლის გაჟონვის შემთხვევაში. თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ანგარიში ათეულ წუთში წავა. თანამედროვე მანქანების თხელკედლიანი ალუმინის ძრავები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 1-2 წუთზე მეტხანს გაგრძელდეს ანტიფრიზის არარსებობის შემთხვევაში, სერიოზული შედეგების გარეშე.
- Გარემო ტემპერატურა. ზამთარში ძრავა უფრო მეტხანს იმუშავებს ანტიფრიზის გარეშე, რადგან ცივი ჰაერი უფრო ინტენსიურად ატარებს სითბოს გახურებულ ძრავას.
- ძრავის მუშაობის რეჟიმი. უმოქმედოდ ან დატვირთვის გარეშე მართვისას ძრავა უფრო დიდხანს იმუშავებს. ამ რეჟიმებში საწვავი ნაკლებად იწვის, ამიტომ სითბოს დატვირთვა უფრო დაბალი იქნება.
- ძრავის მდგომარეობა. დაბალი გარბენის მქონე ძრავას, ერთი მხრივ, შეუძლია მეტი მგზავრობა, რადგან მისი ყველა კომპონენტი შედარებით კარგ მდგომარეობაშია. ამავდროულად, ამოწურული ძრავისთვის უფრო ადვილია გაუძლოს ნაწილების გადახურებას და თერმულ გაფართოებას შეფერხების გარეშე.
ძნელი სათქმელია, რამდენ ხანს შეგიძლიათ მართოთ ანტიფრიზის გარეშე. ამ კითხვაში ძალიან ბევრი ცვლადია, რომლებიც დღეს ვერავინ შეძლო ერთ განტოლებად შემცირება. ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ მხოლოდ ერთი რამ: თუ ძრავას ანტიფრიზის გარეშე დაიწყებთ სრულიად ცივი მდგომარეობიდან, მაშინ გარანტირებულია, რომ ის უშედეგოდ გაივლის არაუმეტეს 500-1500 მეტრს. შემდგომი - შემთხვევის საკითხი.
შესაძლებელია თუ არა ზამთარში ანტიფრიზის გარეშე ტარება?
აქტუალურია ზამთარში ანტიფრიზის გარეშე მართვის საკითხიც. არც ისე იშვიათია გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის გაყინვა. და ზოგჯერ წყალი, რომელიც არ დაიწია ყინვამდე, უბრალოდ არღვევს რადიატორს. როგორ ვიყოთ, შესაძლებელია თუ არა ზამთარში სიარული გამაგრილებლის გარეშე?
აქაც პასუხი ცალსახაა: არა. მცირე მანძილის გატარება, რათა მანქანა არასასიამოვნო ადგილიდან უფრო შესაფერის ავტოსადგომზე გადაიტანოთ ან უახლოეს სერვისამდე მიიყვანოთ, დიდი ალბათობით, უშედეგოდ გამოვა. თუმცა, წყლის გაცივებულ ძრავზე ანტიფრიზის გარეშე გამუდმებით მართვა, თუნდაც მძიმე ზამთარში, არ იმუშავებს.
ზოგიერთს ახლა ახსოვს ჰაერით გაგრილებული ძრავები, მაგალითად, საშინაო მოტოციკლებზე სსრკ-ს ან ზაპოროჟეცის მანქანების დროიდან. მაგრამ აქ სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. ძრავები თავდაპირველად მასიური იყო, შენადნობისაგან, რომელიც კარგად ატარებს სითბოს. უფრო ეფექტური მოცილებისთვის დიზაინერებმა ცილინდრებზე დაამონტაჟეს სპეციალური ჩამოსხმა, ეგრეთ წოდებული გამაგრილებელი ფარფლები. და ამავდროულად, ძრავის განყოფილებაში გაკეთდა ჰაერის მიწოდების არხები, რომლებიც უნდა უზრუნველყოფდნენ ძრავის უწყვეტი ჰაერის ნაკადს.
თხევადი გაგრილების ძრავები არ უნდა მუშაობდეს გაუმართავი გაგრილების სისტემით, თუნდაც ზამთარში. ასეთი პრობლემის მქონე მანქანაზე შეგიძლიათ მხოლოდ მინიმალური მანძილის გატარება. მაგრამ უმჯობესია ისარგებლოთ ბუქსირების მომსახურებით ან ავტომობილის ტრანსპორტირება თოკზე.
