ძრავის ზეთი: მინერალური თუ სინთეტიკური? შერჩევა და ჩანაცვლება
გაარკვიეთ განსხვავება სინთეზურ, ნახევრად სინთეზურ (ნახევრად სინთეზურ) და მინერალურ ზეთებს შორის. ჩვენ ასევე გირჩევთ, თუ რომელი ზეთი ჯობია დაამატოთ საჭიროების შემთხვევაში, როცა არ იცით რომელი ზეთია ძრავში.
ძრავის ზეთი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სითხეა მანქანაში. იგი პასუხისმგებელია ამძრავის განყოფილების შეზეთვაზე, ამცირებს ძრავის ნაწილების ხახუნს ექსპლუატაციის დროს, ინარჩუნებს მას სისუფთავეს და ასევე მოქმედებს როგორც გამაგრილებელი მოწყობილობა.
სწორედ ამიტომ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის გამოყენება - მას დიდი მნიშვნელობა აქვს ძრავის კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.
თუმცა, ავტოკონცერნები ხშირად გასცემენ სერთიფიკატებს კონკრეტულ ზეთებზე, ე.ი. სალიცენზიო ხელშეკრულებები. მაგალითად, General Motors გირჩევთ გამოიყენოთ dexos2 დამტკიცებული ძრავის ზეთები კომპანიის უახლეს მანქანებში (Opel და Chevrolet). თუ იყენებთ სხვა ზეთს და აზიანებთ თქვენს ძრავს, შესაძლოა პრობლემები შეგექმნათ უფასო საგარანტიო შეკეთებასთან დაკავშირებით. მაგრამ უფრო სავარაუდოა, რომ აფეთქება სიცივეში, რადგან მანქანის გარანტიით, ჩვენ ჩვეულებრივ ვიყენებთ ავტორიზებული ავტოგასამართი სადგურის მომსახურებებს, სადაც სერვისის თანამშრომლები ირჩევენ სწორ ზეთს.
მაღაზიების თაროებზე გვხვდება სინთეტიკური, ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთები.
როგორც Castrol-ის ტექნიკური მენეჯერი პაველ მასტალერეკი განმარტავს, ისინი განსხვავდებიან საბაზო ზეთებითა და გამდიდრების პაკეტებით.
სინთეზური ზეთები
სინთეტიკური ზეთები ამჟამად ყველაზე გამოკვლეული და ყველაზე ხშირად განვითარებული ზეთებია, ამიტომ ისინი უკეთ აკმაყოფილებენ ძრავის მწარმოებლების მოთხოვნებს და ეს ძრავები უფრო დიდხანს ძლებენ და უფრო ეფექტურად მუშაობენ.
სინთეტიკა ყველა თვალსაზრისით აღემატება მინერალურ და ნახევრად სინთეზურ ზეთებს. მათ შეუძლიათ მუშაობა მაღალ ტემპერატურაზე და უფრო მაღალ წნევაზე საპოხი ზედაპირებზე, ვიდრე მინერალური ან ნახევრად სინთეზური. მაღალი ტემპერატურისადმი გამძლეობის გამო ისინი არ გროვდება ძრავის შიდა ნაწილებზე ნალექის სახით, რაც ახანგრძლივებს მის ექსპლუატაციას.
აგრეთვე იხილე: ზეთი, საწვავი, ჰაერის ფილტრები - როდის და როგორ შევცვალო? გზამკვლევი
ამავდროულად, ისინი საკმაოდ თხევადები არიან დაბალ ტემპერატურაზე - ისინი სითხეებად რჩებიან მინუს 60 გრადუსამდეც კი. ამიტომ ისინი აადვილებენ ძრავის ჩართვას ზამთარში, რაც რთულია ძლიერი ყინვების დროს სქელი მინერალური ზეთების გამოყენებისას.
ისინი ასევე ამცირებენ ხახუნის წინააღმდეგობას და საწვავის მოხმარებას. ისინი უკეთესად ინარჩუნებენ ძრავას სისუფთავეს მასში დეპოზიტების შემცირებით. მათი ჩანაცვლების ინტერვალები უფრო გრძელია, რადგან ისინი უფრო ნელა ბერდება. ამიტომ მათ შეუძლიათ ფუნქციონირება ე.წ ხანგრძლივი ცხოვრების რეჟიმში, ე.ი. გაიზარდა გარბენი მანქანაში ზეთის შეცვლას შორის. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ახალი მანქანების უმეტესობა სინთეტიკას იყენებს.
ნახევრად სინთეზური ზეთები
ნახევრად სინთეტიკა მრავალი თვისებით მსგავსია სინთეტიკასთან, ისინი უზრუნველყოფენ ძრავის უკეთეს დაცვას, ვიდრე მინერალური ზეთები. შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ხიდია სინთეზურიდან მინერალურ ზეთზე გადასვლისას. არ არსებობს სპეციალური სტანდარტები, როდის და რა გარბენზეა საჭირო სინთეტიკური ზეთიდან ნახევრად სინთეტიკურზე გადასვლა. მაშინაც კი, თუ მანქანამ გაიარა რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი, მაგრამ დისკს არ აქვს ცვეთის ნიშნები და სრულად ფუნქციონირებს, არ არის რეკომენდებული სინთეტიკაზე უარის თქმა.
ნახევრად სინთეზური შეიძლება იყოს გამოსავალი, თუ გვინდა დავზოგოთ ფული. ასეთი ზეთი უფრო იაფია, ვიდრე სინთეზური და უზრუნველყოფს მაღალი დონის ძრავის დაცვას. ერთი ლიტრი სინთეტიკური ზეთი ჩვეულებრივ 30 PLN-ზე მეტი ღირს, ფასები შეიძლება 120 PLN-საც კი მიაღწიოს. ჩვენ გადავიხდით დაახლოებით 25-30 PLN ნახევრად სინთეტიკაში და 18-20 PLN მინერალურ წყალში.
მინერალური ზეთები
მინერალური ზეთები აღარ არის ისეთი დაბალი ხარისხის, როგორც რამდენიმე წლის წინ იყო, მაგრამ მაინც ყველაზე უარესია ყველა სახის. მიზანშეწონილია მათი გამოყენება ძველ ძრავებში მაღალი გარბენით, ასევე ზეთის დამწვრობის შემთხვევაში, ე.ი. როდესაც მანქანა მოიხმარს ძალიან ბევრ ზეთს.
აგრეთვე იხილეთ: დრო - გამოცვლა, ღვედი და ჯაჭვის ამძრავი. გზამკვლევი
თუ ჩვენ ვყიდულობთ მეორად მანქანას, მაგალითად 10 წლის მანქანას, რომელსაც აქვს ძალიან გაცვეთილი ძრავა და ასევე არ ვიცით ადრე რა ზეთი იყო გამოყენებული, უფრო უსაფრთხოა მინერალური ან ნახევრად სინთეზური ზეთის არჩევა, რათა თავიდან აიცილოთ ჩარეცხვა. ჭვარტლი - ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა ან შეკუმშვის ხარისხის შემცირება, ანუ წნევა ძრავაში.
– როცა დავრწმუნდებით, რომ მანქანა, მიუხედავად მაღალი გარბენისა, სინთეზურ ზეთზე მუშაობდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე ტიპის ზეთი, მაგრამ უფრო მაღალი სიბლანტით, გვირჩევს პაველ მასტალერეკი. – საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ძრავის ზეთის მოხმარება, ასევე შეამციროთ დისკის მიერ გამოსხივებული ხმაური.
ზეთის ნიშნები
სიბლანტის ყველაზე პოპულარული პარამეტრები (ზეთის წინააღმდეგობა ნაკადის მიმართ - სიბლანტე ხშირად ერევა სიმკვრივეს) სინთეტიკისთვის არის 5W-30 ან 5W-40. ნახევრად სინთეტიკა პრაქტიკულად იგივე სიბლანტეა - 10W-40. მინერალური ზეთები 15W-40, 20W-40, 15W-50 ხელმისაწვდომია ბაზარზე.
Castrol-ის ექსპერტი განმარტავს, რომ ინდექსი W ასოთი მიუთითებს სიბლანტეზე დაბალ ტემპერატურაზე, ხოლო ინდექსი ასო W-ის გარეშე - მაღალ ტემპერატურაზე.
რაც უფრო დაბალია სიბლანტე, მით უფრო დაბალია ზეთის წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, ნაკლებია ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა. თავის მხრივ, უფრო მაღალი სიბლანტე უზრუნველყოფს ძრავის უკეთეს დაცვას ცვეთისგან. ამიტომ, ზეთის სიბლანტე უნდა იყოს კომპრომისი ამ უკიდურეს მოთხოვნებს შორის.
ბენზინის ძრავები, დიზელები, მანქანები LPG მონტაჟით და DPF ფილტრით
ბენზინისა და დიზელის ძრავების ხარისხის სტანდარტები განსხვავდება, მაგრამ ბაზარზე არსებული ზეთები ძირითადად ორივეს აკმაყოფილებს. შედეგად, ძნელია იპოვოთ ზეთი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ დიზელის ან მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის.
ზეთებში გაცილებით დიდი განსხვავებები განპირობებულია ძრავების დიზაინით და მათი აღჭურვილობით. ზეთები განსხვავდება DPF (FAP) ნაწილაკების ფილტრების, TWC სამმხრივი კატალიზატორების, საერთო სარკინიგზო ან ერთეული ინჟექტორის ინექციური სისტემების ან ზეთის ხანგრძლივი მუშაობის გამო. ეს განსხვავებები ყველაზე მნიშვნელოვანი უნდა იყოს ძრავის ზეთის არჩევისას.
აღსანიშნავია, რომ ზეთები უნდა იქნას გამოყენებული მანქანებისთვის DPF ფილტრით.
წარმოებული დაბალი ნაცარი ტექნოლოგიით (Low SAPS). ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ნაწილაკების ფილტრების შევსების სიჩქარეს. ACEA კლასიფიკაციაში ასეთი ზეთები არის C1, C2, C3 (ყველაზე ხშირად რეკომენდებული ძრავის მწარმოებლების მიერ) ან C4.
– სამგზავრო მანქანებისთვის განკუთვნილ ზეთებში ძალიან რთულია სინთეტიკურის გარდა დაბალი ნაცარი ზეთების პოვნა, ამბობს პაველ მასტალერეკი. – სატვირთო მანქანების ზეთებში ასევე გამოიყენება დაბალი ნაცარი ზეთები და აქ შეგიძლიათ იპოვოთ სინთეტიკური, ნახევრად სინთეზური და ზოგჯერ მინერალური ზეთებიც.
ასევე იხილეთ: გადაცემათა კოლოფის მუშაობა - როგორ ავიცილოთ თავიდან ძვირადღირებული რემონტი
გაზის ინსტალაციის მქონე მანქანების შემთხვევაში, ბაზარზე არის ზეთები ეტიკეტებით, რომლებზეც არის აღწერილობა, რომ ისინი ადაპტირებულია ასეთი მანქანებისთვის. ამასთან, გლობალური მწარმოებლები კონკრეტულად არ მიუთითებენ ასეთ ზეთებზე. ბენზინის ძრავების პროდუქტების პარამეტრები წარმატებით აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას.
რა არის შევსება?
საბარგულში ლიტრი ზეთი ძრავში მისი დონის შესაძლო შევსებისთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გრძელ მარშრუტებზე მივდივართ. საწვავის შესავსებად უნდა გვქონდეს იგივე ზეთი, რაც ძრავშია. ამის შესახებ ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ მომსახურების წიგნში ან ქაღალდზე, რომელიც მექანიკოსმა დატოვა კაპოტის ქვეშ მისი გამოცვლის შემდეგ.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ წაიკითხოთ მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელო. იქ მითითებულია პარამეტრები: სიბლანტე - მაგალითად, SAE 5W-30, SAE 10W-40, ხარისხი - მაგალითად, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. ამრიგად, ძირითადი მოთხოვნები, რომლებიც უნდა დავიცვათ, არის მწარმოებლის მიერ მითითებული ხარისხისა და სიბლანტის სტანდარტები.
თუმცა შეიძლება ისეც მოხდეს, რომ მგზავრობისას საწვავის შევსება დასჭირდეს და მძღოლს წარმოდგენა არ ჰქონდეს, რა ზეთი შეავსო სამხედრო მოსამსახურემ. ნავთობის დისტრიბუტორის, KAZ-ის რაფალ ვიტკოვსკის თქმით, უმჯობესია შეიძინოთ ყველაზე ძვირი, საუკეთესო ბენზინგასამართ სადგურზე ან მანქანის მაღაზიაში. მაშინ ალბათობა იმისა, რომ ეს გააუარესებს ძრავში ზეთის თვისებებს, ნაკლები იქნება.
სხვა გამოსავალია. ინტერნეტში, ძრავის ზეთის მწარმოებლების ვებსაიტებზე, შეგიძლიათ იპოვოთ საძიებო სისტემები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ საპოხი მასალები ასობით მანქანის მოდელისთვის.
Ზეთის შეცვლა
ჩვენ უნდა მივყვეთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს ჩანაცვლების ვადებთან დაკავშირებით. ეს კეთდება ზეთის ფილტრით, როგორც წესი, ყოველწლიურად ან 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. კმ. მაგრამ ახალ ძრავებს ხშირად შეიძლება ჰქონდეთ მეტი გარბენი - 30 XNUMX-მდე. კმ ან ორი წელი.
გაზზე მომუშავე მანქანებისთვის რეკომენდებულია უფრო ხშირი გამოცვლა. ზეთის სიცოცხლე დაახლოებით 25 პროცენტით ნაკლები უნდა იყოს. მიზეზი ის არის, რომ ზეთში დანამატები უფრო სწრაფად მოიხმარენ, მათ შორის. გოგირდის არსებობისა და მაღალი სამუშაო ტემპერატურის გამო.
ასევე იხილეთ: გაზის მონტაჟი - როგორ მოვარგოთ მანქანა თხევად გაზზე მუშაობას - სახელმძღვანელო
გახსოვდეთ, რომ რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე - თვეში ერთხელ მაინც. მიუხედავად იმისა, ძველი მანქანა გვყავს თუ ახალი.
ზეთის შეცვლა დაახლოებით 12 PLN ღირს, თუმცა ხშირად უფასოა, თუ ზეთს სერვისის მაღაზიაში ყიდულობთ. ასევე შეიძლება იყოს უფრო ძვირი, თუ კლიენტს მოაქვს საკუთარი ზეთი. ფილტრი დაახლოებით 30 PLN ღირს.
ახალი ამბები
* Castrol - Castrol EDGE z Fluid Strength ტექნოლოგია,
* ExxonMobil - Mobil 1 ESP 0W-40,
* სულ - სულ QUARTZ Ineo Long Life 5W30,
* Xenum - WRX 7,5W40 - საინტერესოა, რომ ამ ბელგიურ კერამიკულ ზეთს აქვს უჩვეულო სიბლანტე, ის თეთრია,
* Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,
* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Semi-synthetic HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40.
* ორლენის ზეთი - PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30.
ტექსტი და ფოტო: პიოტრ ვალჩაკი
