რატომ იკუმშება მანქანა, იკუმშება და ჩერდება - ყველაზე გავრცელებული მიზეზები

თუ მანქანა იკუმშება, იკუმშება და ჩერდება მძღოლის რაიმე ქმედების გამო ან რაიმე აშკარა მიზეზის გამო, მაშინ ერთ-ერთი ცილინდრი ყოველთვის არის პრობლემის წყარო.

ძველი და ხშირად ახალი მანქანების მფლობელები ერთხელ მაინც შეხვდნენ ელექტროსადგურის არასტაბილურ მუშაობას, რომელსაც გამოცდილი მძღოლები ამბობენ "ტროიტის ძრავა". მანქანის ტრიალების და სადგომის მიზეზი ყოველთვის დაკავშირებულია ძრავის ან მისი სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობასთან. ამიტომ, ძრავის არასტაბილური აჩქარებული მუშაობა სერიოზული მიზეზია მანქანის "გულის" ღრმა შემოწმებისთვის.

თუ ძრავა არის ტროიტიანი, მაშინ მის შიგნით რაღაც გაუმართავია ან არ არის კონფიგურირებული.

რას ნიშნავს ტერმინი "ტროიტი"?

ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავები დამონტაჟებულია მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, რომელთა დიზაინი და ექსპლუატაცია, ასევე ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა და მათი მიზეზები, ჩვენ ვისაუბრეთ ამ სტატიებში:

• მანქანა უმოქმედოდ ჩერდება.
• მანქანა მოძრაობს და სიცივისას მაშინვე ჩერდება - რა შეიძლება იყოს მიზეზი.
• ცხელდება.

ტერმინი „ტროიტი“ გაჩნდა ოთხცილინდრიანი ძრავების ეპოქაში, როდესაც არ არსებობდა ექვს ან მეტი ცილინდრიანი ელექტროსადგურები. და ეს იმას ნიშნავდა, რომ ერთ-ერთმა ცილინდრმა შეწყვიტა მუშაობა, მხოლოდ სამი ფუნქციონირებს. შედეგად, ხმა, რომელსაც ძრავა გამოსცემს, იცვლება: თანაბარი წუწუნის ნაცვლად, ჩნდება რაიმე სახის დისონანსი.

გარდა ამისა, ელექტროსადგურის სიმძლავრე და მისი მუშაობის სტაბილურობა მკვეთრად ეცემა და საწვავის მოხმარება, პირიქით, საგრძნობლად იზრდება. ხშირად, ასეთი ელექტროსადგური ჩერდება სხვადასხვა რეჟიმში მუშაობისას, მათ შორის, როდესაც მძღოლი შეუფერხებლად ან მკვეთრად აჭერს გაზის პედალს. ამ დეფექტის კიდევ ერთი გამოვლინებაა ძლიერი ვიბრაცია დაძაბული რიტმით.

გათიშვის პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას იმისდა მიუხედავად, თუ რა გარბენი აქვს მანქანას და რა მდგომარეობაშია შიდა წვის ძრავა.

რა გარბენი და რა მდგომარეობაშიც არ უნდა იყოს შიგაწვის ძრავა, ეს პრობლემა მაინც შეიძლება წარმოიშვას.

დაიმახსოვრეთ, თუ მანქანა იკუმშება, იკუმშება და ჩერდება მძღოლის რაიმე მოქმედების გამო ან საერთოდ გაურკვეველი მიზეზის გამო, მაშინ პრობლემის წყარო ყოველთვის არის ერთ-ერთი ცილინდრი, რომელიც ნორმალურად არ მუშაობს. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ძრავა წყვეტილი ფუნქციონირებს, ისევე როგორც დეფექტური ცილინდრი, გააკეთეთ შემდეგი:

1. ბენზინის ძრავებზე მონაცვლეობით ამოიღეთ ჯავშანტექნიკის წვერები სანთლით. თუ მავთულის ამოღების შემდეგ ძრავმა უარესად დაიწყო მუშაობა, მაშინ ეს ცილინდრი მუშაობს, მაგრამ თუ სამუშაო არ შეცვლილა, მაშინ ნაპოვნია დეფექტური ცილინდრი.
2. დიზელის სიმძლავრის ერთეულებზე გახსენით ნათურები, ჯერ მათგან საერთო მავთულის ამოღებით და დიელექტრიკულ ზედაპირზე დადებით. როდესაც აღმოაჩენთ დეფექტურ ცილინდრს, ძრავა არანაირად არ რეაგირებს ან ძალიან მცირედ რეაგირებს სანთლის გაფუჭებაზე.

ძრავის გამორთვას ყოველთვის ახლავს ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება იგრძნოთ ხელებით ან თუნდაც ნახოთ.

რატომ არის ძრავი ტროტი

იმის გასაგებად, თუ რატომ ტრიალებს მანქანა და ჩერდება, აუცილებელია განიხილოს, რომელ ნაწილებს ან სისტემებს შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ მხოლოდ ერთი ცილინდრის მუშაობაზე. პრობლემა ის არის, რომ ყველაზე ხშირად ამ ქცევის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. მაგალითად, ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი ამცირებს ჰაერის მიწოდებას, მაგრამ არის საკმარისი ჰაერი წვის პალატების უმეტესობისთვის, მაგრამ ერთ-ერთი მათგანი ან ქმნის ნაკლებ შეკუმშვას ან აქვს პრობლემები ნარევის აალებასთან დაკავშირებით. თუმცა, ძირითადი მიზეზები, რის გამოც მანქანა იწყება, ტრიალებს და ჩერდება, არის ერთ-ერთი ცილინდრის შემდეგი პრობლემები:

• დაბალი შეკუმშვა;
• გაუმართავი ჯავშანტექნიკა;
• გაუმართავი სანთელი;
• დისტრიბუტორის გაუმართაობა;
• ერთ-ერთი ანთების კოჭის ან ერთ-ერთი კონტაქტის გაუმართაობა;
• ერთ-ერთი ინჟექტორი გაუმართავია.

ზოგჯერ მიზეზები, რის გამოც ძრავა დაიწყო სამმაგად, არის ბანალური - ჰაერის ფილტრი ჩაკეტილია, საწვავი-ჰაერის ნარევი გამდიდრებულია და ავსებს სანთლებს.

დაბალი შეკუმშვა

ერთი ელექტროსადგურის ყველა წვის კამერა დამზადებულია ერთი და იგივე მასალისგან: შეკუმშვის ვარდნა ხდება იმავე სიჩქარით. მაშინაც კი, როდესაც დგუშის რგოლები იძირება, შექმნილ წნევაში სხვაობა არ აღემატება 1-2 ატმ-ს და არ შეიძლება გამოიწვიოს აპარატის შეკუმშვა და გაჩერება. ყოველივე ამის შემდეგ, ამისათვის შეკუმშვის ვარდნა გაცილებით დიდი უნდა იყოს. ბენზინისთვის 6 ატმ და დიზელის ელექტროსადგურებისთვის 20 შეკუმშვით, ძრავა ცუდია, მაგრამ მუშაობს, მაგრამ შემდგომი შემცირება იწვევს გაჩერებას. ამრიგად, შეკუმშვის ქვედა ზღვარი არის 5 ატმ-ის მნიშვნელობა ბენზინისთვის და 18 დიზელის ელექტროსადგურისთვის.

ძრავის შეკუმშვის საზომი

ამ წნევის ვარდნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:

• ცილინდრის თავის შუასადენის (ცილინდრის თავი) ავარია;
• სარქვლის დამწვრობა;
• დგუშის დამწვრობა.

დაიმახსოვრეთ: მხოლოდ ცილინდრის თავსახურის ავარია ხდება წინასწარი სიმპტომების გამოვლენის გარეშე და ძალიან მოკლე დროში (რამდენიმე წუთში), ხოლო დანარჩენი გაუმართაობა თანდათან ვითარდება. გარდა ამისა, ყველა ეს დეფექტი არის არასწორი მუშაობის ან ძრავის ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის შედეგი. ბოროტად გამოყენება შეიძლება შეიცავდეს:

• ცუდი ბენზინზე მართვა;
• ხანგრძლივი მუშაობა გადახურების რეჟიმში;
• ძრავის ხშირი გამოყენება მაქსიმალური დატვირთვით.

იმისათვის, რომ ძრავმა დიდხანს იმუშაოს უპრობლემოდ, იმუშავეთ სწორად: დროულად შეარჩიეთ სწორი გადაცემათა კოლოფი, უფრო ხშირად ჩადეთ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გამოიყენეთ მშვიდი მართვის სტილი.

იზრუნეთ თქვენს მანქანაზე და გამოიყენეთ იგი ფრთხილად, ეს დაიცავს ძრავას შეკუმშვის ძლიერი ვარდნისაგან ერთ-ერთ ცილინდრში. ელექტროსადგურის ტექნიკური გაუმართაობა მოიცავს:

• არასწორი ანთების დრო (UOZ);
• ხანგრძლივი მართვა მდიდარ ან მჭლე ნარევზე (ბინძური ჰაერის ფილტრი და ა.შ.);
• ანტიფრიზის არასაკმარისი დონე.

იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ სიტუაციები, როდესაც მანქანა ხანდახან თრგუნავს და ჩერდება ამ დეფექტების გამო, ძრავის დიაგნოსტიკა წელიწადში ორჯერ ან უფრო ხშირად. უფრო მეტიც, რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო მოკლე უნდა იყოს ინტერვალები შემოწმებებს შორის.

ეს ინსტრუმენტი გამოიყენება ძრავის შეკუმშვის გასაზომად.

გაუმართავი ჯავშანტექნიკა

ყველაზე ხშირად, დაჯავშნული მავთულის გაუმართაობა, რის გამოც მანქანა ჩერდება და ცუდად იწყებს მუშაობას, არის ცუდი კონტაქტი სანთელთან ან ანთების კოჭის ტერმინალთან. შეგიძლიათ სცადოთ კონტაქტების გახსნა ხვეულის მხრიდან, რადგან მასში ჯავშნიანი მავთული არის ჩასმული და პირიქით, წვერი გამოწურეთ სანთლის მხრიდან, რადგან ის ამ ნაწილზეა ჩასმული. თუ არ იცით როგორ გააკეთოთ ასეთი რემონტი ან თუ ის არ მუშაობს, შეცვალეთ იგი. ამისათვის გადააწყვეთ მიმდებარე ჯავშნის მავთულები ადგილებზე, შემდეგ ამოიღეთ შესაცვლელი მავთული. ძრავის შემდგომი გაუარესება დაადასტურებს ჯავშანტექნიკის გაუმართაობას, მაგრამ თუ ძრავა არ იცვლება, მაშინ მოძებნეთ სხვა მიზეზი.

გაუმართავი სანთელი

თუ დაჯავშნული მავთულის გამოცვლა ვერ მოხერხდა, რადგან მანქანა ტრიალებს და ჩერდება, გახსენით და შეამოწმეთ სანთელი. მისი ნებისმიერი დეფექტი შეიძლება იყოს როგორც ქარხნული დეფექტის, ასევე ელექტროსადგურის ტექნიკური გაუმართაობის შედეგი, მაგალითად, ერთ-ერთი საქშენის ცუდი მუშაობა. მიზეზის დასადგენად დააინსტალირეთ ახალი სანთელი და შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა რამდენიმე ასეული მილის შემდეგ. თუ სუფთაა და არ არის დამწვარი, მაშინ პრობლემა ქარხნული დეფექტია, თუმცა შავი დაფა ან სხვა დეფექტები ადასტურებს ძრავის ცუდ ტექნიკურ მდგომარეობას.

სანთლის შიგნიდან თეთრი ზოლები მიუთითებს, რომ არის გაუმართავი, ანუ სანთელი არ მონაწილეობს ძრავაში. ელექტროსადგურის ამ რეჟიმს ეწოდება "სამმაგი".

დისტრიბუტორის გაუმართაობა

კარბურატორის ძრავებზე, დისტრიბუტორი, ანთების დისტრიბუტორის სლაიდერთან ერთად, ანაწილებს მაღალი ძაბვის დენის ტალღებს თითოეული ცილინდრის სანთლებზე. თუ დისტრიბუტორის ერთ-ერთი კონტაქტი დამწვარია ან დაფარულია ჭუჭყით, მაშინ შესაბამისი ცილინდრის ნაპერწკლის სიმძლავრე ნაკლები იქნება, რაც ხშირად იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა ტრიალებს და ჩერდება გაზის პედლის დაჭერისას ან სხვა რეჟიმში. ზოგჯერ ნაწილის ვიზუალური შემოწმებისას კონტაქტის დაზიანება არ შეინიშნება: მისი დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით, გირჩევთ შეცვალოთ იგი ახლით.

კარბუტერის ძრავის დისტრიბუტორს ჰგავს

ერთ-ერთი ანთების კოჭის ან ერთ-ერთი კონტაქტის გაუმართაობა

საინექციო ძრავები აღჭურვილია რამდენიმე ანთების კოჭით, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ თავი დააღწიოთ არქაულ დისტრიბუტორს და დაარეგულიროთ მაღალი ძაბვის იმპულსების განაწილება სანთლების საშუალებით ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) გამოყენებით. თუ მანქანა იკუნტება, ტროტი ჩერდება ერთ-ერთი ხვეულის გაუმართაობის გამო, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ისინი ტესტერთან, წინააღმდეგობის შეცვლის რეჟიმში გადართვით. პირველადი გრაგნილისთვის, 0,5-2 ohms წინააღმდეგობა ნორმალურია, მეორადი 5-10 kOhm-ისთვის, თუმცა უფრო ზუსტი მონაცემები უნდა მოიძიოთ თქვენი მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

თუ რომელიმე გრაგნილის წინააღმდეგობა განსხვავდება ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მითითებულისგან, მაშინ კოჭა გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს. დაიმახსოვრეთ - თუ წინააღმდეგობა სტანდარტზე გაცილებით დაბალია, ეს ნიშნავს, რომ გრაგნილის ზოგიერთი შემობრუნება დახურულია ერთმანეთზე, ეს სერიოზულ საფრთხეს უქმნის კომპიუტერს, რადგან მას შეუძლია დაწვა გასაღები ტრანზისტორები. თუ რომელიმე გრაგნილის წინააღმდეგობა შესამჩნევად აღემატება სტანდარტულს, მაშინ ტერმინალსა და ჭრილობის მავთულს შორის არის რაიმე სახის დაბრკოლება, მაგალითად, შეუდუღებელი კონტაქტი. ეს არ წარმოადგენს საფრთხეს ECU-სთვის, მაგრამ ნაწილი მაინც უნდა შეიცვალოს.

თუ გასამმაგება ვლინდება მანქანის აჩქარების დროს „ჩავარდნაში“, ან კოჭის ვიზუალური დათვალიერებისას, შეინიშნება ელექტრული ავარიის „ბილიკები“, მაშინ, სავარაუდოდ, გასამმაგების მიზეზი არის ანთების კოჭების გაუმართაობა.

ერთ-ერთი ინჟექტორი გაუმართავია

თუ გაზის დაჭერისას ინექციური ან დიზელის მანქანა იკლებს და ჩერდება, მაშინ სავარაუდო მიზეზია გაუმართავი საქშენი. აქ არის ამ ნაწილების ყველაზე გავრცელებული დეფექტები:

• გასასვლელის შევიწროება ფისოვანი საბადოების გამო;
• სარქვლის გაუმართაობა ან არასწორი რეგულირება;
• გრაგნილის გატეხვა ან მოკლე ჩართვა;
• პიეზოელექტრული ელემენტის ან მისი წამყვანის დაზიანება.

თითქმის შეუძლებელია საქშენის გაუმართაობის დადგენა სახლში, რადგან ამისათვის საჭიროა სპეციალური სტენდი, ამიტომ გირჩევთ დაუკავშირდეთ კარგ საწვავს, რომელსაც აქვს ყველა საჭირო აღჭურვილობა.

თუ ერთ-ერთი ინჟექტორი გაუმართავია, ძრავა სამჯერ გაიზრდება

რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავა იწყებს მოძრაობას

ავტომობილის მფლობელების უმეტესობისთვის, რომლებსაც არ აქვთ სპეციალიზებული ტექნიკური განათლება, უცნაურად და გაუგებარი ჩანს მანქანის სადგომისა და დგომის მიზეზი. თუმცა, ახალბედა ავტომექანიკოსმაც კი იცის, რომ ეს მხოლოდ ძრავის დეფექტების გარეგანი გამოვლინებაა. ამიტომ, გასამმაგების პირველ ნიშანზე, ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა, მაგრამ თუ არ იცით როგორ გააკეთოთ ეს, ან არ გაქვთ საჭირო აღჭურვილობა, დაუკავშირდით უახლოეს და სასურველია ავტოსერვისს. გამოცდილი მექანიკოსი 5-10 წუთში დაადგენს მიზეზს, რის შემდეგაც შესთავაზებს პრობლემის მოგვარების ვარიანტებს.

ყურადღება მიაქციეთ, როდესაც სამმაგი გამოჩნდება. თუ ეს ხდება ცივი ძრავით, და გახურების შემდეგ, ნორმალური მუშაობა აღდგება, მაშინ არის შანსი, რომ "ცოტა სისხლით" გაიაროთ, ანუ მცირე და იაფი შეკეთება. იგივე ვითარება ხდება არასტაბილური უმოქმედობის დროს, ხშირად საკმარისია ძრავის და მისი სისტემების რეგულირება, რის შემდეგაც სამმაგი გაქრება.

აგრეთვე იხილე: როგორ სწორად დავაყენოთ დამატებითი ტუმბო მანქანის ღუმელზე, რატომ არის საჭირო

სიცივის დროს ძრავის გამორთვა ჩვეულებრივი გაუმართაობაა, რომელსაც ხშირად აწყდებიან მანქანის მფლობელები. ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, ეს არის საკონტროლო განყოფილების გაუმართაობა, ცუდი ნაპერწკალი, დაბლოკილი ჰაერი ან საწვავის ფილტრი, გატეხილი საწვავის ტუმბო.

როდესაც დეფექტი ჩნდება დათბობის შემდეგ, ანუ ცხელი ენერგობლოკის ტროტი, სერიოზული შეკეთება შეუცვლელია. ყოველივე ამის შემდეგ, დამაგრებული სარქველების გარდა, რომლებიც ოდნავ ამცირებს შეკუმშვას დათბობის შემდეგ, არსებობს სხვა მიზეზებიც, რომელთა კომბინირებული ეფექტი გამორთავს ერთ ცილინდრის ძრავის მთლიან მუშაობას.

დასკვნა

მანქანის ტროიტისა და სადგომის მიზეზი ყოველთვის დაკავშირებულია ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობასთან და მის დამატებით სისტემასთან (ჰაერი-საწვავის ნარევის ანთება და მომზადება). ამიტომ, საუკეთესო დაცვა ასეთი გაუმართაობისგან არის ელექტროსადგურის რეგულარული დიაგნოსტიკა და თუნდაც მცირე პრობლემების სწრაფი აღმოფხვრა.

რა იწვევს მანქანის ჭექა-ქუხილს და გაჩერებას