მოტო ტესტი: Ducati XDiavel S

სხვადასხვა ინფორმაციით სავსე ლიანდაგებით ორჯერ ვამოწმებ, რომ ჩართული მაქვს ყველა შესაბამისი პროგრამა, ღრმად ჩავისუნთქე, წინ ვიხრები და ჩემგან 200 ფუტის მოშორებით წერტილს ვუყურებ. 3, 2, 1... ვროოოამმ, საბურავი იკეცება, კლატჩი იშლება და გულისცემა მიხტება. ჩემი სხეული ადრენალინით არის გაჟღენთილი და როცა უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადავდივარ, ცოტა მეშინია. ეს უნდა შეწყდეს. აჰ, ეს გამოცდილება გახსოვს. ახალი Ducati XDiave S-ით აჩქარება დაუვიწყარია. ოფლიანი ხელისგულები და ოდნავ რბილი ხელები ადრენალინის დიდი დოზის ნიშანია, ხოლო უკანა საბურავის შეხედვა არის გაფრთხილება იმისა, რომ ეს არ არის ყველაზე ჭკვიანური ეკონომიურად. ცუდი Pirelli Diablo Rosso II საბურავი უნდა გაუძლოს დიდ ძალისხმევას. მე ვფიქრობ, რომ ვინც სამ ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა ერთი მოტოციკლით ერთი უკანა საბურავით, იმსახურებს განსაკუთრებულ აღიარებას მოთმინებისა და მშვიდი მგზავრობისთვის. საბურავებს არა მარტო აიღებს, არამედ ნაკაწრებს, ცალი მიფრინავს მათგან და რაც მთავარია, ხელმოწერას ტროტუარზე ტოვებს.

Ducati Diavel უკვე განსაკუთრებული იყო, როდესაც ჩამოვიდა რამდენიმე წლის წინ, და ახალი XDiavel S არის რაღაცნაირი. როდესაც პირველად დავჯექი კომფორტულ და განიერ სავარძელზე, როგორც ეს კრეისერს შეეფერება, გამიკვირდა, როგორ უნდა ვივლო ამ პოზაში გზატკეცილის გასწვრივ, ფეხები წინ წამოვწიე, მაგრამ რამდენიმე კილომეტრით სანაპიროსკენ, როცა მივედი იხილეთ ჰარლი. პორტოროზში მივხვდი, რომ ხელები ძალიან დაზარალდებოდა, ცოტა უფრო დინამიურად რომ მინდოდეს ტარება. ასე რომ, სამართლიანია იმის თქმა, რომ თავისუფალ კრუიზში მოგზაურობისთვის, ეს პოზიცია შესანიშნავია და 130 კმ/სთ სიჩქარისთვის ნებისმიერი რამისთვის, თქვენ მხოლოდ ძლიერი მკლავები გჭირდებათ. საქარე მინა მინიმალურია, რომ საქარე მინა ჩამოიწიოს ასეთ ლამაზ ველოსიპედზე, მაგრამ ის უბრალოდ არ მუშაობს.

სავარძელი დაბალია და ადვილად მისადგომია და გასაკვირია, რომ XDiaval S 60-მდე სავარძლის რეგულირების კომბინაციის საშუალებას იძლევა. ის ძირითადად იძლევა ოთხი განსხვავებული პედლის პოზიციის, ხუთი სავარძლის და სამი საჭის პოზიციის დაყენების საშუალებას.

მაგრამ არსი არის ახალი Testastretta DVT 1262 ორცილინდრიანი ძრავა Desmodromic ცვლადი სარქვლის სისტემით, რომლის გარშემოც ფაქტობრივად აგებულია მთელი ველოსიპედი. ესთეტიკის უმაღლეს დონეზე და თვალშისაცემის გამო, ძრავა არის სასტიკი, უკიდურესად ძლიერი, რადგან ის აწვდის უზარმაზარ ბრუნვას მუშაობის ყველა სფეროში. მაქსიმალური, 128,9 ნიუტონ მეტრი, ხდება ხუთი ათასი ბრუნვის დროს. ის მაქსიმალურ სიმძლავრეს 156 „ცხენის ძალას“ აღწევს 9.500 ბრ/წთ-ზე. უკიდურესად მოქნილი ძრავით, ის გთავაზობთ საინტერესო მგზავრობას ნებისმიერი სიჩქარით. დაბალ ბრუნზე ის უფრო ძნელად მოძრაობს, ვიდრე 200 ცხენის სუპერ სპორტსმენები. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გამოიყურება მსუბუქი უკიდურესად ფართო საბურავების, სავარძლისა და სახელურის გამო, როგორიც შეგიძლიათ Multistrada-ზე, ის არ არის მძიმე. ასეთი "კრეისერისთვის" 220 კილოგრამი მშრალი წონა აშკარად არ არის საკმარისი. ამიტომ ქალაქიდან საათში 200 კილომეტრამდე აჩქარება არამიწიერია. როდესაც მე გავხსენი დროსელი XNUMX მილ/სთ-ზე, გრძელ კუთხეში დახრილი, უკანა ბორბალმა სქელი შავი ხაზი დახატა მის უკან. ამიტომ, მხოლოდ სწორი და აუცილებელია, რომ ელექტრომომარაგება კონტროლდებოდეს ელექტრონიკით. Ducati Traction Control-ის (DTC) ინტელექტუალური უკანა ბორბლის მოცურების საწინააღმდეგო რვა დონე აქვს, რაც საშუალებას აძლევს უკანა ბორბალს განსხვავებულად სრიალდეს აჩქარებისას. ტარიფები დადგენილია ქარხანაში სამი პროგრამისთვის, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ისინი.

ვინაიდან ეს არის პრემიუმ მოტოციკლი, მხედრის გადასაწყვეტია, რამდენი ძალა და ხასიათი უნდა ატაროს. ეს ყველაფერი კონფიგურებულია მართვის დროს ღილაკზე დაჭერით. ძრავის მუშაობის სხვადასხვა პროგრამა (ურბანული, ტურისტული, სპორტული) საშუალებას იძლევა მომენტალურად დაარეგულიროთ ელექტრომომარაგება და ABS და DTC სისტემების მგრძნობელობა. ასევე შესაძლებელია სერვისში დაპროგრამებული ინდივიდუალური პარამეტრები.

ძირითადად, სამი პროგრამიდან თითოეული გვთავაზობს ძრავის ისეთ განსხვავებულ მოდელებს, რომ მას შეუძლია მართოს დამწყები, რომელიც მართავს უსაფრთხოდ, ან ძალიან გამოცდილი მძღოლი, რომელიც ტროტუარზე შავ ხაზებს დახატავს მინიმალური ელექტრონული დახმარებით. Sport პროგრამაში მას შეუძლია განავითაროს 156 ცხენის ძალა და აქვს სიმძლავრის და ბრუნვის სპორტული მახასიათებლები, Touring პროგრამაში სიმძლავრე იგივეა (156 ცხენის ძალა), განსხვავება მდგომარეობს სიმძლავრის და ბრუნვის უფრო პროგრესულ გადაცემაში. . ... ამიტომ, ის საუკეთესოდ შეეფერება მოგზაურობისთვის. Urban პროგრამაში სიმძლავრე შემოიფარგლება ასი „ცხენით“ და ის ძალზე ჩუმად და განუწყვეტლივ გადასცემს ძალასა და ბრუნვას.

კონკურენტული დრაგ-რბოლის სტილის სწრაფი სტარტები ქალაქიდან ყველაზე ეფექტურია Ducati Power Launch (DPL) ახალი სისტემით. არჩეული გაზის აღრიცხვის მეთოდისა და უკანა ბორბლების მოცურების საწინააღმდეგო სისტემიდან გამომდინარე, Bosch-ის ბლოკი უზრუნველყოფს ოპტიმალური წევის ძალას ასფალტზე გადაცემას. გააქტიურებულია საჭის მარჯვენა მხარეს ღილაკის დაჭერით. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი დონიდან. პროცესი მარტივია, იმ პირობით, რომ კარგად დაიჭიროთ საჭე: პირველი გადაცემათა კოლოფი, სრული დრო და გაათავისუფლეთ გადაბმულობის ბერკეტი. შედეგი არის ისეთი ფეთქებადი აჩქარება, რომ გირჩევთ ამის გაკეთებას არა საცობში, არამედ ასფალტზე უსაფრთხო ადგილას, სადაც სხვა გზის მომხმარებლები არ არიან. სისტემა გამორთულია, როდესაც მიაღწევთ 120 კილომეტრს საათში ან მესამე სიჩქარით, ან როდესაც თქვენი სიჩქარე დაეცემა საათში ხუთ კილომეტრზე დაბლა. Clutch-ის კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად სისტემა იძლევა მხოლოდ რამდენიმე გაშვებას ზედიზედ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან ხშირი და ძვირი იქნება სერვის ცენტრის მონახულება. ჩვენ მაინც შეგვიძლია შექება ინჟინრები, რომლებმაც Audi-ს გავლენით შექმნეს თანამედროვე ძრავა ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალებით ფრთხილად დიზაინისა და საუკეთესო მასალების შერჩევის გზით. ზეთი იცვლება ყოველ 15-30 კილომეტრში, ხოლო სარქველებს ამოწმებენ ყოველ XNUMX XNUMX კილომეტრში, რაც დადებითად აისახება შენარჩუნების ხარჯებზე.

Ducati XDiavel S სტანდარტულად აღჭურვილია საუკეთესო Brembo M50 Monobloc კალიპერებით, რომლებიც Bosch IMU (ინერციული საზომი ერთეული) პლატფორმაზე დაფუძნებულ Cornering ABS სისტემასთან ერთად უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო დამუხრუჭებას ფერდობებზეც კი. როგორც ძრავის რეჟიმში, შესაძლებელია მუშაობის დაყენება სამ სხვადასხვა ეტაპზე. ძალიან სპორტული მინიმალური ზემოქმედებით დამთავრებული სრული კონტროლით ძალიან მოლიპულ ასფალტზე მართვისას.

Ducati შექმნილია სპორტისთვის და ეს აისახება ყველა დეტალში, რასაც XDiavel S-ში ვპოულობთ. ეს განასხვავებს მას და ეს არის ის, რაც მე მიყვარს. მოტოციკლი არის სრულიად ირაციონალური, ამაღელვებელი კრეისერი, რომელიც არსებითად არის Ducati. იცინიან ამერიკული წარმოების კრეისერებზე ან მათ იაპონელ კოლეგებზე, მათ დააპროექტეს ის, რომ ატარონ კუთხეებში, როგორც სპორტული ველოსიპედი. შეიძლება 40 გრადუსამდე დაეცეს და ეს ის ფაქტია, რაზეც დანარჩენებს მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უცნაურად გამოიყურება, შესაძლოა ცოტა უხერხულადაც კი, შთაბეჭდილება იცვლება ქალაქიდან გასვლისთანავე. არა, ხელებში მსუბუქი არ არის, უხეშ ტროტუარზე სასეირნოდ იდეალური არ არის და დაღმართზე ცოტა მშვიდი და სპორტული ტარებისთვის უფრო მკაცრი საკიდი მინდა, მაგრამ ისეთი განსაკუთრებული და განსაკუთრებულია, რომ გულგრილი არ დამტოვა.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 24.490 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1.262cc, 3-ცილინდრიანი, L- ფორმის, Testastretta, 2 დესმოდრომული სარქველი ცილინდრზე, თხევადი გაგრილება 

  Ძალა: 114,7 კვტ (156 ცხენის ძალა) 9.500 ბრ/წთ-ზე 

  ბრუნვის მომენტი: 128,9 საზღვაო მილი 5.000 rpm– ზე

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, დროის ქამარი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: 2 ნახევრად მცურავი დისკი 320 მმ, რადიალურად დამაგრებული 4 დგუშიანი Brembo მონობლოკური ხალიჩები, სტანდარტული ABS, უკანა დისკი 265 მმ, ორდგუშიანი მცურავი კალიპერი, სტანდარტული ABS

  შეჩერება: სრულად რეგულირებადი marzocchi usd 50 მმ ჩანგლები dlc ზედაპირით, უკანა სრულად რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი, მოსახერხებელი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვის რეგულირება, ერთი რგოლი ალუმინის უკანა სახვევი

  საბურავები: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  სიმაღლე: 775 мм

  Საწვავის ავზი: 18

  ბორბლიანი ბაზა: 1.615 мм

  წონა: 220 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ხასიათი

ძალა და ბრუნვის მომენტი

ჟღერს

კომპონენტების ხარისხი და დამუშავება

უკანა საბურავის გამანადგურებელი

ფასი

არასასიამოვნო ჯდომის პოზიცია მაღალი სიჩქარით