მოტო ტესტი: BMW C650 GT

როდესაც BMW– მ მოიტანა გლამურის, პრესტიჟის და, თუ გნებავთ, სნობიზმი ამ სულ უფრო პოპულარული ორბორბლიანი ავტომობილის სეგმენტში 2013 წელს თავისი სკუტერული ტყუპების შემოღებით, ჩვენ ვიყავით პირველები, ვინც მოხიბლული იყო მისით , დარწმუნებული ვარ, რომ ბევრი ახალი რამ არ მოხდება უახლოეს წლებში.

ჩვენ მართლები ვიყავით. კონკურსმა შესთავაზა ახალი ან განახლებული მოდელები, მაგრამ რეალური პროგრესი არ იყო შესრულებისა და მართვის მახასიათებლების თვალსაზრისით. ამრიგად, BMW რჩება წამყვან სკუტერად გამვლელთა შურიან მზერაზე ნადირობაში. მოკრძალებული გამაგრილებელი სასმელებით, დიზაინი კიდევ უფრო დამაჯერებელია და გერმანელებმა ასევე გააუმჯობესეს ველოსიპედის, ინჟინერიისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესება. ამიტომ, C650GT ყველას მოეწონება, მაშინაც კი, ვინც ამ უკანასკნელში არ არის დარწმუნებული. ამაზე ნაკლებად სასიამოვნო, მაგრამ ძალიან დამაჯერებელი არგუმენტია. ფასი. ყველამ იცის, რომ ამ სკუტერს მართავენ წარმატებული ადამიანები და წარმატება თავისთავად არის ძალიან ძლიერი აფროდიზიაკი.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ (როგორ და მეტი) იმის შესახებ, თუ როგორ მიდის ეს სკუტერი და რისი გაკეთება შეუძლია ჩვენს ონლაინ საცდელ არქივში. უხეშად რომ ვთქვათ, ეს სკუტერი კიდევ უფრო უკეთ უნდა იაროს მცირე გეომეტრიული ცვლილებებით, მაგრამ მე მიჭირს ამ თეზისის დადასტურება. სამი წელი გავიდა და მართვის მახასიათებლები უკვე მშვენივრად მეჩვენებოდა იმ დროს. სკუტერი გზაზე იწვევს დინამიკას, ნერგავს ნდობას და შესაბამისად აიძულებს გაზვიადებას. ნუ დაგავიწყდებათ აქ სიფრთხილე, როდესაც გადააჭარბებთ, C650GT ასევე აფრთხილებს რამდენიმე მეტრს დამოუკიდებლად. ორზე მგზავრობისას ცენტრალური სტენდი ასფალტთან სწრაფ კონტაქტშია.

და რა არის სინამდვილეში ახალი? აქ ჩანს, რომ ბავარიელმა ინჟინრებმა მოისმინეს მომხმარებელთა კრიტიკა. ამიტომაც ახლა უჯრაში არის სტანდარტული განზომილების 12 ვოლტიანი ბუდე, უჯრაში არის სასარგებლო ღობე, რომელიც ხელს უშლის საგნებს მის გარეთ გაფრენას და მათ ოდნავ შეცვალეს საწვავის ავზის შემავსებელი მილის ყელი საწვავის დაღვრის შესამცირებლად. რა

ტექნოლოგიისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ბრმა წერტილის სენსორს უნდა შეაქო მისი პიონერულობა და არა გამოყენებადობა და ამ BMW- მ ასევე იცის როგორ უნდა მიუძღვნას თავი მოსახვევს. მექანიკა ფაქტიურად უცვლელი რჩება, გამონაკლისია უკანა წამყვანი ვარიომატული გადაცემის სისტემა, რაც C650GT ქაღალდზე უფრო ენერგიულს ხდის, ვიდრე მისი წინამორბედი. პრაქტიკაში, მე ამას ძალიან ძლიერად არ ვგრძნობდი, მაგრამ სკუტერი ძალიან მგრძნობიარეა და ძრავთან ერთად უფრო მაგრად მუხრუჭდება სხვებთან შედარებით.

პრაქტიკულად არ არსებობს ამის საწინააღმდეგო მიზეზები. სკუტერების სამყაროში ის თითქმის შეუდარებელია და მას ასევე შეუძლია მოტოციკლის როლი საკმაოდ კარგად შეასრულოს. საზღვრები ძირითადად ბუნდოვანი და ელასტიურია, ყოველ შემთხვევაში გონებაში და ორბორბლიან სამყაროში წესები უფრო მკაცრია. BMW C650GT არის სკუტერი. დიდი სკუტერი.

ტექსტი: მატიაშ ტომასიჩი, ფოტო: გრეგა გულინი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 11.750,00 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 13.170,00 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 647 კუბური მეტრი, 3 ცილინდრიანი, 2-ინსულტიანი, ხაზოვანი, წყალგაცივებული

  Ძალა: 44 კვტ (60,0 ცხენის ძალა) 7750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 63 Nm 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ტრანსმისია, ცვალებადი

  ჩარჩო: ალუმინი ფოლადის მილისებრი სტრუქტურა

  მუხრუჭები: წინა 2 x დისკი 270 მმ, 2 პისტონის კალიბრი, უკანა 1 x 270 დისკი, 2 პისტონის კალიბრი ABS, კომბინირებული სისტემა

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი $ 40 მმ, უკანა ორმაგი ამორტიზატორი რეგულირებადი ზამბარის დაძაბულობით

  საბურავები: ადრე 120/70 R15, უკანა 160/60 R15

  სიმაღლე: 805 мм