Moto Morini Corsaro 1200

როგორც არის! მორინის დევიზი აღადგინა დამფუძნებელმა ოჯახმა, უფრო ზუსტად ორმა ოჯახმა. ქონების ნახევარი მორინისა და ბერტის ოჯახების საკუთრებაა. რატომ განვმარტავთ ამას? რადგან ისინი სავსეა პირველადი ენთუზიაზმით და სიყვარულით ავტოსპორტისადმი, რაც, სამწუხაროდ, დღეს ძალიან იშვიათია. მაგრამ KTM– მა კარგად გააკეთა მსგავსი გასაღები, MV Agusta და ახლა მორინიც მშვენივრად იქცევიან. ჩვენ უდავოდ მოწმენი ვართ ევროპული მოტოციკლის ინდუსტრიის აღორძინების შესახებ, რომელიც ადვილად არ კარგავს ადგილს შორეული აღმოსავლეთის კონკურენტებს.

Moto Morini Corsaro 1200 პირველ რიგში საინტერესოა თავისი ფილოსოფიით. ჯერ მათ გააკეთეს გული, ანუ ძრავა, რომელიც ამ შემთხვევაში არის ორცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში, ამოძრავებს გადაცემათა კოლოფი და ჯაჭვი.

ყველა მათგანი ეყრდნობა დიზაინის სიმარტივეს და საიმედოობას. გეუბნებათ ის ფაქტი, რომ სარქვლის პირველი კორექტირება საჭიროა მხოლოდ 60.000 -დან 300.000 კილომეტრის შემდეგ? ან რომ მექანიკოსი შეიძლება იყოს დიდი სამსახური ფოლადის მილის ჩარჩოზე დამონტაჟებული ძრავით და რომ სამიზნე რესურსი დაახლოებით XNUMX XNUMX კილომეტრია! დიახ, ეს ყველაფერი თამამი განცხადებებია, თუნდაც იტალიელებისთვის, რომლებსაც ზოგჯერ ოდნავ გაზვიადება მოსწონთ. მაგრამ ძრავის მშენებლობის გაგება ყველაფერს აერთიანებს მნიშვნელოვან მთლიანობაში.

ფრანკო ლამბერტინი არის ინჟინერიის გურუ, რომელიც მუშაობდა Ferrari-ში 1970 წლამდე და იქ ბევრი საიდუმლო შეიტყო. სახელწოდება "bialbero corsa corta" ცნობილი 250 cc ძრავის მიხედვით დაერქვა. ნახეთ, ვისთან ერთად იყვნენ იტალიის სამგზის ჩემპიონები. ისე, დღეს ამ ძრავას აქვს 107 მილიმეტრიანი ჭაბურღილი და ინსულტი მხოლოდ 66 მილიმეტრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძალიან ბრტყელი დგუშები მასში ძალიან სწრაფად მოძრაობენ და რომ ძრავის რეაგირება მისი ძლიერი მხარეა. მაგრამ ბრუნი და სიმძლავრე ასევე კარგია.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 123 ნმ ბრუნვის მომენტი 6.500 ბრ/წთ-ზე და 140 ცხენის ძალა 9.000 ბრ/წთ-ზე მეტყველი მაჩვენებლებია, რასაც პრაქტიკაში ასევე ადასტურებს ძრავის შესანიშნავი მოქნილობა და თანაბრად მზარდი სიმძლავრე. შეგიძლიათ ნელა იაროთ და უბრალოდ ისიამოვნოთ მეექვსე გადაცემათა კოლოფში „ჩაჭედილი“ და ისარგებლოთ ბრუნვით, რომელიც უზარმაზარია 2.500 ბრ/წთ-დან.

ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ მჭიდროდ გაამკაცროთ გრუნტი და Corsaro იქნება უკიდურესად სწრაფი სპორტსმენი უმოკლეს დროში, არ ეშინია კუთხეების ან გრძელი თვითმფრინავების. ყოველ ჯერზე, როდესაც ის უზარმაზარი ჯანსაღი ენერგიით იწევს და ღარიბ ასფალტზეც კი, ის სრულყოფილად მშვიდად რჩება სამიზნე ხაზზე. თუ თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა, ჩვენ გირჩევთ, რომ ერთხელ მაინც სცადოთ თქვენ თვითონ, რადგან თქვენ არ დადიხართ ყოველდღიურად ასეთ სპეციალურ მოტოციკლზე.

მათ ასევე მიაღწიეს ამას 87 გრადუსიანი V-ძრავის დიზაინით, რაც კარგი საწყისი წერტილია მასის ცენტრალიზაციისთვის, ან ველოსიპედის ყველაზე დაბალი სიმძიმის ცენტრისთვის. კომპაქტური და მოკლე დიზაინი ნიშნავს მართვის კიდევ უფრო უკეთეს შესრულებას. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: ძრავის ბლოკი დამზადებულია ერთი ალუმინის და მაგნიუმის ჩამოსხმისგან, ხოლო ნაწლავები გვერდიდან არის წვდომა. მას აქვს კასეტის გადაცემაც კი უფრო ადვილი მუშაობისთვის.

ის, რომ ის სავსეა ულამაზესი დეტალებით და დამზადებულია "ტამბურინის" სტილში, ანუ "მარადიული". ამ დღეებში, როდესაც დიზაინერების უმეტესობა ეძებს რაიმე ახალს მკვეთრი დიზაინით, Corsaro ხდება კიდევ უფრო განსაკუთრებული, ღირებული და უნიკალური. ყველაზე ნაკლებად ჩვენს თვალში. ეს მოტოციკლი ათი წლის განმავლობაში მშვენიერი იქნება და ჩვენ ვერ გავბედავთ ვითომ სხვა რომელიმე მოტოციკლს.

მაგრამ შეცდომები არ არის. სპორტული გადაცემათა კოლოფის და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე გადაბმულობის გამო, ძნელია გამოტოვებული უნებლიედ გადაადგილებისას უმოქმედო გამოვლენა (ამ პრობლემის გადასაჭრელად ყოველთვის აუცილებელია ერთი გადაცემათა კოლოფის დაწევა). მგზავრის სავარძელი შეიძლება იყოს უფრო დიდი და კომფორტული, ასევე თქვენ გჭირდებათ ცოტა მეტი წინა სამუხრუჭე უკუსვლა. მაგრამ ეს არის პატარა საგნები, რომელთა აღნიშვნა ძნელად ღირს.

როგორც ამბობენ მოტო მორინიში, კორსარო შეიქმნა არა მყიდველთა კონკრეტული ჯგუფისათვის, არამედ ცალკეული პირებისთვის. როდესაც გახდებით Corsar– ის მფლობელი, გეძლევათ მომხმარებლის სახელი და პაროლი, რომ მიიღოთ ინფორმაცია და მომსახურება მათ ვებგვერდზე www.motomorini.com 24 საათის განმავლობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ის განსაკუთრებულია, ის არც თუ ისე ძვირია.

ტექნიკური მონაცემები Moto Morini Corsaro 1200

ძრავა: 4-ტაქტიანი, ტყუპი, V 87 °, თხევად გაგრილება, 1.187 კუბური მეტრი, 3 კვტ (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm 123 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

გადართვა: ზეთი, მრავალ დისკიანი დაბლოკვის საწინააღმდეგო ბორბალი უკანა ბორბალი

ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

სატესტო მანქანის ფასი: 2.997.896 50 XNUMX SIT, წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი XNUMX მმ დიამეტრით, რეგულირებადი უკანა, ერთი ცენტრალური შოკი.

მუხრუჭები: 2 წინა დისკი Ø 320 მმ, 1 პოზიციის სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა 220x დისკი Ø XNUMX მმ

საბურავები: წინა 120 / 70-17, უკანა 180 / 55-17

ბორბლიანი ბაზა: 1.470 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм

საწვავის ავზი / საცდელი ნაკადი: 17 ლ / 6, 9 ლ / 100 კმ

Მშრალი წონა: 198 кг

სატესტო მანქანის ფასი: 2.997.896 XNUMX XNUMX ადგილი

წარმოადგენს და ყიდის: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, ტელ .: 051/304 794

ჩვენ ვადიდებთ

• მამოძრავებელი შესრულება

• ფანტასტიკური ძრავა

• წარმოების

• აღჭურვილობა, მაღალი ხარისხის კომპონენტები

• დიზაინი

• დაფა

• სამართლიანი ფასი

ვსაყვედურობთ

• მგზავრების მინიმალური კომფორტი

• ხისტი გადაცემათა კოლოფი

• უფრო სპორტული მუხრუჭები მინდა

პეტრე კავჩიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 2.997.896 SIT €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ტაქტიანი, ტყუპი, V 87 °, თხევად გაგრილება, 1.187 კუბური მეტრი, 3 კვტ (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm 123 rpm, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  მუხრუჭები: 2 წინა დისკი Ø 320 მმ, 1 პოზიციის სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა 220x დისკი Ø XNUMX მმ

  Საწვავის ავზი: 17 ლ / 6,9 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.470 мм

  წონა: 198 кг