MAZ გადაცემათა კოლოფის მოდელები

MAZ მანქანები აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი YaMZ-238A ორმაგი დიაპაზონის გადაცემათა კოლოფით სინქრონიზატორებით ყველა გადაცემაში, გარდა უკანა მხარეს. გადაცემათა კოლოფი შედგება ორსაფეხურიანი ძირითადი გადაცემათა კოლოფისგან და დამატებითი ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისაგან (დაქვეითება). გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ.44-ზე. გადაცემათა კოლოფის ყველა ნაწილის მონტაჟი ხორციელდება ძირითადი და დამატებითი კოლოფების კარკასებში, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და შემდეგ იკრიბებიან გადაბმულობის კორპუსში; ერთი ელექტრული ერთეული იქმნება ძრავის, გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის ნაწილად. ძირითადი ყუთის შეყვანის ლილვი 1 დამონტაჟებულია ორ ბურთულ საკისრზე; ამოძრავებული გადაბმულობის დისკები დამონტაჟებულია დახშულ წინა ბოლოზე, ხოლო უკანა ბოლო დამზადებულია მთავარი ამწე მუდმივი მექანიზმის რგოლური მექანიზმის სახით. მთავარი ამწე 5-ის გამომავალი ლილვი წინ ეყრდნობა ცილინდრულ გორგოლაჭს, რომელიც დამონტაჟებულია ამძრავის ლილვის გადაცემათა რგოლში, ხოლო უკანა მხარეს დამატებითი კარკასის წინა კედელზე დამაგრებულ ბურთულ საკისრზე. მეორადი ლილვის უკანა დასასრული დამზადებულია გვირგვინის სახით, რომელიც წარმოადგენს დამატებითი საცხოვრებლის მუდმივ ჩართულობას. მთავარი ყუთის გამომავალი ლილვის მეორე და მეოთხე გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია უბრალო საკისრებზე, რომლებიც დამზადებულია ფოლადის ბუჩქების სახით, სპეციალური საფარით და გაჟღენთით, ხოლო პირველი და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია რულონის საკისრებზე. წინა ძირითადი ყუთის შუალედური ლილვი 26 ეყრდნობა მთავარი ყუთის კარკასის წინა კედელზე დამონტაჟებულ როლიკებით საკისარს, ხოლო უკანა მხარეს - ორმაგი რიგის სფერულ საკისარს, რომელიც მოთავსებულია მაგისტრალის უკანა კედელში დამონტაჟებულ მინაში. კარკასის კორპუსი. მთავარი ყუთის კარკასის მიდამოებში დამონტაჟებულია შუალედური საპირისპირო მექანიზმის დამატებითი ლილვი. უკუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია უკანა ვაგონის 24 წინ გადაადგილებით, სანამ იგი არ ჩაერთვება უკანა გადაცემათა რგოლთან 25, რომელიც მუდმივ კავშირშია უკუ უსაქმურ მექანიზმთან. დამატებითი ყუთის გამომავალი ლილვი 15 ეყრდნობა ცილინდრულ როლიკებით საკისარს, რომელიც მდებარეობს მთავარი ყუთის გამომავალი ლილვის გადაცემათა რგოლში, უკანა მხარეს - ორ საკისრზე: ცილინდრული როლიკებით და ბურთულიანი საკისარი. , შესაბამისად, დამონტაჟებულია დამატებითი ყუთის კორპუსის უკანა კედელში და გამომავალი ლილვის ტარების საფარი. დამატებითი ყუთის გამომავალი ლილვის შუა ნაწილის ხაზებში დამონტაჟებულია გადაცემათა ცვლის სინქრონიზატორები, ხოლო დაწნული უკანა ბოლოში არის კარდანის ლილვის დასამაგრებელი ფლანგა. ლილვის ცენტრალურ ცილინდრულ ნაწილში დამატებითი ყუთის გადაცემათა კოლოფი 11 დამონტაჟებულია ცილინდრულ როლიკებით საკისრებზე. დამატებითი ყუთის შუალედური ლილვი 19 წინა მხარეს ეყრდნობა ცილინდრულ როლიკებით საკისარს, რომელიც დამონტაჟებულია დამატებითი ყუთის წინა კედელში, ხოლო უკანა - უკანა კედელზე დამონტაჟებულ მინაში მოთავსებულ ორ რიგის სფერულ საკისრზე. დამატებითი საბარგულის ყუთი. შემცირების მექანიზმი 22 დამონტაჟებულია დამხმარე ამწე კონტრ ლილვის წინა დაწნულ ბოლოზე. შუალედური ლილვის უკანა ნაწილში დამზადებულია რგოლის მექანიზმი, რომელიც ჩართულია დამატებითი ყუთის მეორადი ლილვის შემცირებით.

Სხვა დეტალები

გადაცემათა კოლოფის სისტემაში MAZ ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილია წინა როლიკებით, რომელიც აკონტროლებს მეორე ბერკეტს, რომელიც ჩასმულია საყრდენის მოძრავი რგოლის თავში. მოძრავი ღეროს გარე ნაწილი დაკავშირებულია შუალედურ სამართავ მექანიზმთან წაგრძელებული კარდანის ჯოხის საშუალებით. სამონტაჟო ფრჩხილი მიმაგრებულია მანქანის ჩარჩოზე.

გადაცემათა ბერკეტის ქვედა კიდე დაკავშირებულია იმავე კვანძთან. დამონტაჟების მეთოდი: წინა მეთოდის მსგავსი. მკლავის ნაწილი გადის სალონის იატაკზე, რაც უზრუნველყოფს ყველა სხვა კავშირის მთლიანობას. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დახრის კაბინა არსებული ელემენტების და შეკრებების გამოყოფისა და დეფორმაციის გარეშე.

მოწყობილობა

MAZ-5551 ნავმისადგომის გარეშე ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე KamAZ მანქანები. კარგად განლაგებული მოაჯირებისა და საფეხურების წყალობით, ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის კაბინაში ასვლა ძალიან მარტივია. მართალია, კაბინის ერგონომიკა არ არის სატვირთო მანქანის ყველაზე ძლიერი მხარე. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლის ბალიში მოძრაობს და საჭის სვეტი რეგულირდება ორ თვითმფრინავში, მძღოლის კომფორტზე საუბარი არ არის საჭირო. მანქანის სალონს აქვს კარგი ხილვადობა, მაგრამ დისკომფორტი იწვევს მომატებულ დაღლილობას, რაც განსაკუთრებით ვლინდება გრძელ მგზავრობებზე. უზარმაზარი საჭე არ მატებს კომფორტს, რადგან პატარა მძღოლები მის მოსახვევად წინ უნდა დაიხარონ.

MAZ-5551 ინსტრუმენტის პანელი საკმაოდ ინფორმაციული და მოსახერხებელია. თუმცა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები. სინათლის მითითებას აქვს დაბალი სიკაშკაშე, ამიტომ ძნელია მისი დანახვა დღის განმავლობაში.

თუმცა, ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის კაბინაში ბევრად უფრო წარმატებული გადაწყვეტილებებია. საკრავის და სარელეო ყუთის მდებარეობა დაფის უკან არის ძალიან მოსახერხებელი და ადვილად მისადგომი. ეფექტური გათბობის სისტემა, ლუქი და გუმბათის შუქი კაბინაში აუმჯობესებს მართვის კომფორტს.

დიდი უკანა ხედვის სარკეების წყალობით, MAZ-5551 კონტროლის ხილვადობა და უსაფრთხოება გაიზარდა.

მძღოლის სავარძელს აქვს დაკიდების სისტემა და რეგულირდება რამდენიმე მიმართულებით. თუმცა, სალონი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან კომფორტული, რადგან მანქანას არ აქვს ამორტიზაციის სისტემა. მგზავრის სავარძელი პირდაპირ იატაკზეა მიმაგრებული.

ტაქსი

რა საინტერესო რამ გააკეთეს დიზაინერებმა MAZ-ის ერგონომიკისა და მართვის გასაუმჯობესებლად? ბევრი ცვლილებაა და ყველა მათგანი ძალიან სასიამოვნოა. სალონი არის კომფორტული და ფართო. საწოლის გარეშეც კი აქ ორი მგზავრი ადვილად იტევს, თვითონ მძღოლს რომ არ ჩავთვლით.

კარგად შემუშავებული მოაჯირები და საფეხურები აჩქარებს და მარტივს ხდის სალონში. სავარძლის გადატანა და მორგება შესაძლებელია; სამწუხაროდ, მხოლოდ მგზავრის სავარძელი. 90-იან წლებში ყველა მანქანას არ ჰქონდა რეგულირებადი საჭე, მაგრამ MAZ-5551 აქვს. პირველი ნაკლი ასევე აღინიშნა სალონში - საჭე ძალიან დიდია. თუ ხანმოკლე ხარ, ყოველი შემობრუნებისას ოდნავ წინ უნდა დაიხარო. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ინოვაცია შეიძლება ჩაითვალოს მოხერხებულობად.

დაფა ორმაგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. ერთის მხრივ, საკმაოდ ინფორმაციულია, მეორე მხრივ, აქვს სუსტი ბზინვარება, რის გამოც ცალკეული ელემენტები პრაქტიკულად უხილავია დღის განმავლობაში. კარგად განთავსებული სეიფი, რა თქმა უნდა, პლუსია MAZ-5551-ისთვის. თუმცა, ასევე ეფექტური გათბობა, რომელიც შესანიშნავად ასრულებს ძლიერ ყინვაშიც კი. მგზავრსა და მძღოლს შორის არის პატარა კუპე, რომელშიც შეგიძლიათ დამალოთ სხვადასხვა წვრილმანი: დოკუმენტები, გასაღებები, წყლის ბოთლი და ა.შ.

MAZ-5551 სატვირთო მანქანა იწარმოება მინსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ სამი ათეული წლის განმავლობაში, 1985 წლიდან. მიუხედავად მისი არაინოვაციური დიზაინისა (მისი წინამორბედი MAZ-503 პირველად 1958 წელს გამოვიდა გზებზე), MAZ-5551 ნაგავსაყრელი კვლავ რჩება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ რვატონიანი სატვირთო მანქანად რუსეთის უკიდეგანო სივრცეში. წაიკითხეთ Kamaz 500 სერიის შესახებ ამ სტატიაში.

ოპერაციის სახელმძღვანელო

ინსტრუქციის სახელმძღვანელო შეიცავს შემდეგ განყოფილებებს:

უსაფრთხოების მოთხოვნები ამ მანქანასთან მუშაობისას

ყველა სიფრთხილის ზომები და გადაუდებელი პროცედურები ჩამოთვლილია აქ.

ძრავა. ამ განყოფილებაში მოცემულია ძრავის სპეციფიკაციები, დიზაინი და ტექნიკური რეკომენდაციები.

ინფექციის გადაცემა

აღწერილია ტრანსმისიის მოქმედება და მოცემულია მისი ძირითადი ელემენტების მოკლე აღწერა.

სატრანსპორტო შასი. ეს განყოფილება აღწერს წინა ღერძისა და ჰალსტუხის დიზაინს.

საჭე, სამუხრუჭე სისტემები.

ელექტრო ტექნიკა.

სატრანსპორტო მარკირება. სად ვიპოვოთ მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი აღწერილია აქ, მოცემულია ნომრის გაშიფვრა.

სამსვალის წესები.

ექსპლუატაციისა და მოვლის მახასიათებლები. განმარტავს როდის და როგორ უნდა შესრულდეს ტექნიკური მომსახურება, რა სახის ტექნიკურია ისინი.

სატრანსპორტო საშუალებების შენახვის პირობები, მათი ტრანსპორტირების წესები.

საგარანტიო პერიოდი და ტრანსპორტის ბილეთი.

გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა

გადაცემათა კოლოფის დიაგრამა მოცემულია ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში. ცვლილება ხდება ასე:

1. Clutch მექანიზმის გამოყენებით, ელექტროსადგური გამორთულია მანქანის გადაცემათა კოლოფიდან. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ძრავის სიჩქარის შემცირების გარეშე.
2. ბრუნი გადის გადაბმულობის ბლოკში.
3. გადაცემათა კოლოფი მოწყობილია მოწყობილობის ლილვის ღერძის პარალელურად.
4. პირველი ღერძი დაკავშირებულია გადაბმულობის მექანიზმთან, რომლის ზედაპირზე არის ხაზები. მათ გასწვრივ დისკი მოძრაობს.
5. ლილვიდან, მბრუნავი მოქმედება გადადის შუალედურ ლილვზე, შეყვანის ლილვის მექანიზმის მექანიზმთან ერთად.
6. როდესაც ნეიტრალური რეჟიმი გააქტიურებულია, გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად იწყებს ბრუნვას და სინქრონიზატორის კლანჭები ღია მდგომარეობაში მოდის.
7. როდესაც გადაბმული არის დაჭერილი, ჩანგალი გადააქვს გადაბმულობას ჩართულ მდგომარეობაში, ბრუნვით, რომელიც მდებარეობს მექანიზმის ბოლოს.
8. გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება ლილვთან ერთად და წყვეტს მასზე ბრუნვას, რაც უზრუნველყოფს მოქმედებისა და ბრუნვის ძალის გადაცემას.

გაყვანილობის სქემა

ელექტრული წრედის დიაგრამა მოიცავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა:

1. ბატარეები მათი ძაბვა არის 12 ვ. მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია ბატარეების სიმკვრივის კორექტირება.
2. გენერატორი. ასეთი ინსტალაცია აღჭურვილია ჩაშენებული ძაბვის რეგულატორით და გამსწორებელი ერთეულით. გენერატორის დიზაინი მოიცავს საკისრებს, რომელთა მდგომარეობა რეკომენდირებულია შემოწმდეს ყოველ 50 კმ-ზე.
3. დაიწყეთ. ეს მოწყობილობა აუცილებელია კვების ბლოკის დასაწყებად. იგი შედგება სარელეო საფარისგან, კონტაქტებისგან, შეზეთვის არხების შტეფსელებისგან, წამყვანმა ღეროსგან, შუშისგან, ჯაგრისის დამჭერის ზამბარებისგან, შესაკრავებისაგან, სახელურისაგან, დამცავი ლენტისაგან.
4. ელექტრო მოწყობილობა. მისი ამოცანაა ხელი შეუწყოს ძრავის დაწყებას დაბალ ტემპერატურაზე.
5. ბატარეის დამიწების შეცვლა. ბატარეები უნდა იყოს დაკავშირებული და გამორთული ავტომობილის მასისგან.
6. განათების სისტემა და სინათლის სიგნალიზაცია. ფარების, პროჟექტორების, ნისლის შუქების, ინტერიერის განათების კონტროლი.

ძირითადი ელემენტები

MAZ გადაცემათა კოლოფში შედის პირველადი ლილვი, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია ბურთულა საკისრებზე. ასევე არის შუალედური ლილვი. წინა მხრიდან ის ჰგავს მოწყობილობას ცილინდრულ ლილვაკზე, უკნიდან კი ბურთის ანალოგი. უკანა ელემენტების განყოფილება დაცულია თუჯის გარსაცმით, პირველი და უკანა გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ ლილვზეა მოჭრილი, ხოლო დარჩენილი დიაპაზონი და PTO არის გასაღებიანი დისკები.

MAZ გადაცემათა კოლოფი შემცირების მექანიზმით აღჭურვილია შუალედური ლილვის წამყვანი მექანიზმით, ამორტიზაციის დემპერის საშუალებით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ვიბრაციები, რომლებიც გარდაიქმნება ელექტრული განყოფილებიდან გადამცემი კორპუსამდე. გარდა ამისა, ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გადაცემათა კოლოფის ხმაური უმოქმედობის დროს. ამორტიზატორის დაყენების აუცილებლობა გამოწვეულია YaMZ-236 ტიპის ძრავის მუშაობის არასაკმარისი ერთგვაროვნებით.

გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია კერისგან განცალკევებით. იგი გამორთულია ექვსი ხვეული ზამბარით. ნარჩენი ვიბრაციები ასუსტებს ზამბარის ელემენტების დეფორმაციას და ხახუნს დემპერის კრებულში.

ელექტრო მოწყობილობების სქემა URAL 4320

URAL 4320 ელექტრული წრე არის ერთსადენიანი, სადაც აღჭურვილობისა და მოწყობილობების ძაბვის წყაროს უარყოფითი პოტენციალი დაკავშირებულია ავტომობილის მიწასთან. ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი უკავშირდება URAL 4320-ის "მასას" დისტანციური გადამრთველის გამოყენებით. ქვემოთ მოცემულია URAL 4320 ელექტრული აღჭურვილობის დიდი გარჩევადობის დიაგრამა.

ელექტრო მოწყობილობების სქემა URAL 4320

URAL 4320 ელექტრული აღჭურვილობის დიაგრამაში, კაბელებსა და მოწყობილობებს შორის კავშირები ხდება სანთლებისა და კონექტორების გამოყენებით. მოხერხებულობისთვის, URAL 4320 ელექტრო მოწყობილობების დიაგრამაზე მავთულის ფერები წარმოდგენილია ფერად.

საგუშაგო YaMZ-238A MAZ შეკეთება

გადაცემათა კოლოფის მოვლა მოიცავს ზეთის დონის შემოწმებას და მის კარკასში ჩანაცვლებას. ზეთის დონე კარკასში უნდა შეესაბამებოდეს საკონტროლო ხვრელს. ზეთი ცხელი უნდა გაიაროს ყველა სანიაღვრე ხვრელში. ზეთის გაწურვის შემდეგ, თქვენ უნდა მოაცილოთ კარკასის ბოლოში მდებარე საფარი, რომელშიც მოთავსებულია ზეთის ტუმბოს ზეთის გამყოფი მაგნიტით, კარგად ჩამოიბანეთ და ადგილზე დააინსტალირეთ.

ამის გაკეთებისას დარწმუნდით, რომ ნავთობის ხაზი არ არის დაბლოკილი თავსახურით ან მისი შუასადებებით.

ბრინჯი ერთია

გადაცემათა კოლოფის დასაბანად რეკომენდებულია 2,5 - 3 ლიტრი სამრეწველო ზეთი I-12A ან I-20A GOST 20799-75 შესაბამისად. გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ბერკეტის ნეიტრალურ მდგომარეობაში მყოფი ძრავა ირთვება 7-8 წუთი, შემდეგ ჩერდება, გამორეცხვის ზეთი იშლება და საპოხი რუქით მოწოდებული ზეთი ჩადის გადაცემათა კოლოფში. დაუშვებელია გადაცემათა კოლოფის გარეცხვა ნავთი ან დიზელის საწვავით.

როდესაც გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, შესაძლებელია შემდეგი პარამეტრები:

- ბერკეტის პოზიცია 3 (იხ. ნახ. 1) სიჩქარის გადართვის გრძივი მიმართულებით;

- გადაცემათა ბერკეტის პოზიცია განივი მიმართულებით;

- საკეტი მოწყობილობა ტელესკოპური ელემენტების გრძივი ბიძგისთვის.

З ბერკეტის დახრილობის კუთხის გრძივი მიმართულებით დასარეგისტრირებლად, საჭიროა 6 ჭანჭიკებზე თხილის გაფხვიერება და ღერძული მიმართულებით ღეროს 4 გადაადგილებით, ბერკეტის კუთხე დაარეგულირეთ დაახლოებით 85 °-მდე (იხ. ნახ. 1) გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

ბერკეტის პოზიციის რეგულირება განივი მიმართულებით ხორციელდება განივი ბმული 17-ის სიგრძის შეცვლით, რისთვისაც აუცილებელია 16-ის ერთ-ერთი წვერის გათიშვა და თხილის ამოღების შემდეგ, დაარეგულიროთ ბმულის სიგრძე. ისე, რომ გადაცემათა კოლოფის საკონტროლო ბერკეტს, ნეიტრალურ მდგომარეობაში, 6 - 2 და 5 - 1 გადაცემათა კოლოფის მიმართ, ჰქონდა დაახლოებით 90˚ კუთხე კაბინის ჰორიზონტალურ სიბრტყესთან (სატრანსპორტო საშუალების განივი სიბრტყეში).

გადაცემათა კოლოფის ჩამკეტი მოწყობილობის რეგულირება უნდა მოხდეს შემდეგნაირად:

- აწიეთ კაბინა;

- გათიშეთ პინი 23 და გათიშეთ ღერო 4 ჩანგალიდან 22;

- გაასუფთავეთ საყურე 25 და შიდა ღერო ძველი ცხიმისა და ჭუჭყისაგან;

- დააწკაპუნეთ შიდა ღერო 15 დაწკაპუნებამდე;

— გახსენით საყურის კაკალი 25 და, ჩასვით ხრახნიანი შიდა რგოლის ღეროს ღარში, გახსენით, სანამ საყურის კუთხოვანი თამაში არ გაქრება;

- ხელს უშლის ღეროს 24 შემობრუნებას, გამკაცრე საკეტი;

- შეამოწმეთ მორგების ხარისხი. როდესაც საკეტის ყელი 21 მოძრაობს ზამბარისკენ 19, შიდა ღერო უნდა გაგრძელდეს მთელ სიგრძეზე მიწებების გარეშე, ხოლო როდესაც ღერო ბოლომდე ჩაჭიმულია ღარებში, საკეტის ყდა მკაფიოდ უნდა მოძრაობდეს „დაწკაპუნით“ სანამ ყდის ეყრდნობა საყურის ქვედა ამობურცულს.

დისკის რეგულირებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი მოთხოვნები:

- გააკეთეთ კორექტირება აწეული კაბით და გამორთული ძრავით;

- მოერიდეთ გარე და შიდა მოძრავი ღეროების დაჭიმვას;

— მსხვრევის თავიდან აცილების მიზნით, შეაერთეთ ღერო 4 ჩანგლით 22 ისე, რომ 23 ქინძისთავის საყურეში ხვრელი იყოს 4-ის გრძივი ღერძის ზემოთ;

- შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალური პოზიცია კაბინასთან ერთად, რომელიც აწეულია გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმის ბერკეტის 18 თავისუფალი მოძრაობით განივი მიმართულებით (სატრანსპორტო საშუალების გრძივი ღერძის მიმართ). Roller 12-ს ყუთის ნეიტრალურ მდგომარეობაში აქვს ღერძული მოძრაობა 30 - 35 მმ, ხოლო ზამბარის შეკუმშვა იგრძნობა.

ზემოთ აღწერილი გადაცემათა კოლოფის ძრავის კორექტირება უნდა განხორციელდეს ძრავისა და კაბინის ამოღებისა და დაყენებისას.

MAZ გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა: ჯიშები და მუშაობის პრინციპი

ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, თუ რა ფუნქციებს ასრულებს გადაცემათა კოლოფი MAZ ძრავზე, მოგცემთ რამდენიმე რეკომენდაციას შეკეთებისთვის და ასევე მიუთითეთ MAZ გადაცემათა ცვლის სქემა გამყოფით, რომელიც შეგიძლიათ დეტალურად შეისწავლოთ და შეისწავლოთ.

საგუშაგოს დანიშნულება

გადაცემათა კოლოფში არის ისეთი ელემენტი, როგორიც არის გადაცემათა კოლოფი, ჩვეულებრივ რამდენიმე მათგანია, ისინი დაკავშირებულია გადაცემათა ბერკეტთან და სწორედ მათი გამო იცვლება გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარის გადართვა აკონტროლებს მანქანის სიჩქარეს.

ასე რომ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა კოლოფი. მათ აქვთ სხვადასხვა ზომა და განსხვავებული ბრუნვის სიჩქარე. მუშაობის დროს ერთი ეკიდება მეორეს. ასეთი მუშაობის სისტემა განპირობებულია იმით, რომ დიდი გადაცემათა კოლოფი ეკვრის პატარას, ზრდის ბრუნვას და ამავე დროს MAZ მანქანის სიჩქარეს. იმ შემთხვევებში, როდესაც პატარა გადაცემათა კოლოფი ეკვრის დიდს, სიჩქარე, პირიქით, ეცემა. ყუთს აქვს 4 სიჩქარე პლუს უკუ. პირველი ითვლება ყველაზე დაბალად და ყოველი სიჩქარის დამატებით ავტომობილი უფრო სწრაფად იწყებს მოძრაობას.

ყუთი მდებარეობს MAZ მანქანაზე ამწე ლილვებსა და კარდანის ლილვებს შორის. პირველი პირდაპირ ძრავიდან მოდის. მეორე პირდაპირ უკავშირდება ბორბლებს და ამოძრავებს მათ მუშაობას. სიჩქარის კონტროლისკენ მიმავალი სამუშაოების ჩამონათვალი:

1. ძრავა მართავს ტრანსმისიას და ამწე ლილვს.
2. გადაცემათა კოლოფში მყოფი გადაცემათა კოლოფი იღებს სიგნალს და იწყებს მოძრაობას.
3. გადაცემათა ბერკეტის გამოყენებით მძღოლი ირჩევს სასურველ სიჩქარეს.
4. მძღოლის მიერ შერჩეული სიჩქარე გადადის პროპელერის ლილვზე, რომელიც ამოძრავებს ბორბლებს.
5. მანქანა აგრძელებს მოძრაობას შერჩეული სიჩქარით.

მოწყობილობის დიაგრამა

გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის სქემა გამყოფით MAZ-ზე მარტივი არ არის, მაგრამ ის ძალიან დაგეხმარებათ რემონტის ჩატარებისას. საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი MAZ-ზე შედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორებიცაა კარკასი, ლილვები, ნაღმტყორცნები, სინქრონიზატორები, გადაცემათა კოლოფი და სხვა თანაბრად მნიშვნელოვანი ელემენტები.

9 სიჩქარე

ასეთი დანადგარი დამონტაჟებულია, უმეტეს შემთხვევაში, სატვირთო მანქანებზე ან მანქანებზე, რომლებიც ექვემდებარება დიდ მოძრაობას.

9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

8 სიჩქარე

ეს ერთეული, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, პოპულარულია დიდი დატვირთვის მქონე მანქანებში.

8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

5 სიჩქარე

ყველაზე პოპულარული მანქანებს შორის.

5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

სარემონტო რეკომენდაციები

გსურთ შეინახოთ თქვენი გამყოფი ყუთი კარგ მდგომარეობაში წლების განმავლობაში? მაშინ გჭირდებათ ძირითადი მოვლა და კონტროლი. აუცილებელია ისეთი ელემენტების მუშაობის მონიტორინგი, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, ნაღმტყორცნები, თავად კონტროლის ბერკეტი და ა.შ. ოდესმე მომხდარა, რომ ავარია გარდაუვალია? ჩვენ მოგცემთ შემდეგ რეკომენდაციებს თვითრემონტისთვის:

დეტალურად გაეცანით დიაგრამას და ინსტრუქციას თქვენი მექანიზმისთვის;

რემონტის ჩასატარებლად, ჯერ მთლიანად უნდა ამოიღოთ ყუთი და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ შეკეთება;

მოხსნის შემდეგ, ნუ იჩქარებთ მის მთლიანად დაშლას, ზოგჯერ პრობლემა ზედაპირზე დევს, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ყველა დეტალს, თუ ხედავთ საეჭვო "ქცევას", მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა ამ ელემენტშია;

თუ ჯერ კიდევ მოგიწევთ ყუთის მთლიანად დაშლა, ყველა ნაწილი მოათავსეთ დაშლის თანმიმდევრობით, რათა არ დაიბნეთ მისი აწევისას.

ამ სტატიაში განიხილებოდა ყველა ტიპის MAZ სიჩქარის გადართვის სქემა. ვიმედოვნებთ, რომ ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლო იყო რემონტის დროს. დაე, თქვენი ყუთი მოგემსახუროთ წლების განმავლობაში!

autozam.com

შესაძლო ავარია

გადაცემის გაუმართაობა YaMZ 236-ზე შეიძლება იყოს შემდეგი გეგმის მიხედვით:

• გარე ხმაურის გამოჩენა;
• ყუთში ჩასხმული ზეთის რაოდენობის შემცირება;
• სიჩქარის რთული ჩართვა;
• მაღალსიჩქარიანი რეჟიმების სპონტანური გამორთვა;
• კარკასის სითხე ჟონავს.

რომელიმე ამ გამოვლინებით, მიზანშეწონილია დამოუკიდებლად შეამოწმოთ ზეთის დონე ყუთში, რამდენად მჭიდროდ არის გამკაცრებული ყველა სამონტაჟო ხრახნი და კაკალი. თუ ეს პრობლემა არ არის, მანქანა უნდა გაიგზავნოს სერვის ცენტრში დიაგნოსტიკისთვის. აქ, ხელოსნებმა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით უნდა შეამოწმონ გადაცემათა კოლოფის კომპონენტების მთლიანობა (შეერთება, საკისრები, ბუჩქები და ა.შ.), შეაფასონ ზეთის ტუმბოს მოქმედება.

..160 161 ..

გადაცემათა კოლოფის მოვლა YaMZ-236

მოვლის დროს შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფის კავშირი ძრავთან და მისი შეჩერების მდგომარეობა, შეინარჩუნეთ ზეთის ნორმალური დონე გადაცემათა კოლოფში და დროულად შეცვალეთ იგი TO-2-ით.

გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე არ უნდა დაეცეს საკონტროლო ხვრელის ქვედა კიდეს 3 (სურ. 122). გადაწურეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან, სანამ ის ცხელია, სადრენაჟე შტეფსით 4. ზეთის გამოწურვის შემდეგ, გაწმინდეთ მაგნიტი სადრენაჟე საცობზე. ზეთის გამოწურვის შემდეგ, გახსენით ხრახნები და ამოიღეთ საფარი 2 ზეთის ტუმბოს შესასვლელიდან, გაასუფთავეთ და ჩამოიბანეთ ეკრანი, შემდეგ შეცვალეთ საფარი

წყალმიმღების საფარის დამონტაჟებისას ფრთხილად იყავით, რომ არ გადაკეტოთ ზეთის ხაზი საფარით ან მისი შუასადებებით.

ბრინჯი. 122. YaMZ-236P გადაცემათა კოლოფის შტეფსელი: ზეთის შემავსებლის 1 ხვრელი; ზეთის ტუმბოს ამომყვანის 2-საფარი; 3 ხვრელი ზეთის დონის შესამოწმებლად; 4 სადრენაჟო ხვრელი

ჩამოიბანეთ გადაცემათა კოლოფი სამრეწველო ზეთით I-12A ან I-20A GOST 20199 - 88 შესაბამისად; ჩაასხით 2,5 - 3 ლიტრი კარკასში, გადაიტანეთ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალზე, ჩართეთ ძრავა 1 ... 8 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გამორთეთ, გადაწურეთ გამოსარეცხი ზეთი და შეავსეთ. კატეგორიულად აკრძალულია გადაცემათა კოლოფის გამორეცხვა ნავთი ან დიზელის საწვავი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეთის ტუმბოს გაუმართაობა არასაკმარისი შეწოვის ვაკუუმის გამო და, შედეგად, გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა. გადაცემათა კოლოფის კაპიტალური შეკეთების შემთხვევაში, დამონტაჟებამდე ზეთის ტუმბო შეზეთეთ გადაცემათა კოლოფში გამოყენებული ზეთით.

მანქანის ბუქსირებისას ძრავით უმოქმედო მდგომარეობაში, გადაცემათა კოლოფის შემავალი და შუალედური ლილვები არ ბრუნავს, ზეთის ტუმბო ამ შემთხვევაში არ მუშაობს და არ აწვდის ლუბრიკანტს გამომავალი ლილვის დაკბილულ საკისრებსა და კონუსურ ზედაპირებზე. სინქრონიზატორის ლილვის, რაც გამოიწვევს ნაკაწრებს მოცურების ზედაპირებზე, სინქრონიზატორის რგოლების ცვეთას და მთელი გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობას. ბუქსირებისთვის გამორთეთ გადაბმა და ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი პირდაპირ (მეოთხე) გადაცემათა კოლოფში, ან გათიშეთ გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფიდან.

დაუშვებელია მანქანის ბუქსირება 20 კმ-ზე მეტ მანძილზე კარდანის გათიშვის ან გადაბმის გათიშვის გარეშე პირდაპირი გადაცემათა კოლოფით ჩართული.

ხახუნის წყვილების ნაადრევი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია გადაცემათა კოლოფის გაცხელება ძრავის ჩართვამდე გარემოს ტემპერატურაზე -30°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. თუ ეს შეუძლებელია, როდესაც ძრავა დიდი ხნით გაჩერებულია, გადაწურეთ ზეთი ამწედან და ძრავის ამუშავებამდე, გააცხელეთ ეს ზეთი და შეავსეთ იგი კარკასში ზედა საფარის ნახვრეტით.

გლუვი და მარტივი გადართვისთვის და კონტრლილვის კბილების და პირველი და უკანა გადაცემათა დასაცავად ღერძებზე ცვეთაგან, ასევე სინქრონიზატორის რგოლების ცვეთაგან დასაცავად, რათა სწორად დაარეგულიროთ გადაბმულობა და თავიდან აიცილოთ "გადაადგილება".

MAZ გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი, რომელიც არის გადამცემი მოწყობილობის ნაწილი გამყოფთან ერთად.