MAZ-500

MAZ-500 ნაგავსაყრელი არის საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთი ძირითადი მანქანა.

ნაგავსაყრელი MAZ-500

მრავალრიცხოვანმა პროცესებმა და ტექნოლოგიების მოდერნიზებამ წარმოშვა ათობით ახალი მანქანა. დღეისათვის MAZ-500 ნაგავსაყრელის მექანიზმით შეწყვეტილია და შეიცვალა უფრო მოწინავე მოდელებით კომფორტისა და ეკონომიის თვალსაზრისით. თუმცა, ტექნიკა აგრძელებს მუშაობას რუსეთში.

MAZ-500 ნაგავსაყრელი: ისტორია

მომავალი MAZ-500-ის პროტოტიპი შეიქმნა 1958 წელს. 1963 წელს პირველი სატვირთო მანქანა მინსკის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა და ტესტირება ჩაუტარდა. 1965 წელს დაიწყო მანქანების სერიული წარმოება. 1966 წელი აღინიშნა MAZ სატვირთო ხაზის სრული ჩანაცვლებით 500 ოჯახით. განსხვავებით მისი წინამორბედებისგან, ახალმა ნაგავსაყრელმა მიიღო ძრავის უფრო დაბალი მდებარეობა. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება და დატვირთვის 500 კგ-ით გაზრდა.

1970 წელს საბაზისო ნაგავსაყრელი MAZ-500 შეიცვალა გაუმჯობესებული MAZ-500A მოდელით. MAZ-500 ოჯახი იწარმოებოდა 1977 წლამდე. იმავე წელს ახალმა MAZ-8 სერიამ შეცვალა 5335 ტონიანი ნაგავსაყრელი.

MAZ-500 ნაგავსაყრელი: სპეციფიკაციები

სპეციალისტები ასახელებენ MAZ-500 მოწყობილობის მახასიათებლებს, როგორც აპარატის სრულ დამოუკიდებლობას ელექტრული აღჭურვილობის არსებობისგან ან სერვისისგან. გამაძლიერებელიც კი მუშაობს ჰიდრავლიკურად. აქედან გამომდინარე, ძრავის მუშაობა არანაირად არ არის დაკავშირებული რაიმე ელექტრონულ ელემენტთან.

MAZ-500 ნაგავსაყრელი მანქანები აქტიურად გამოიყენებოდა სამხედრო სფეროში სწორედ ამ დიზაინის მახასიათებლის გამო. მანქანებმა დაამტკიცეს მათი საიმედოობა და გადარჩენა ყველაზე რთულ პირობებში. MAZ-500-ის წარმოების დროს მინსკის ქარხანამ გამოუშვა აპარატის რამდენიმე მოდიფიკაცია:

• MAZ-500Sh - გაკეთდა შასი საჭირო აღჭურვილობისთვის;
• MAZ-500V - ლითონის პლატფორმა და საბორტო ტრაქტორი;
• MAZ-500G - ბრტყელი ნაგავსაყრელი გაფართოებული ბაზით;
• MAZ-500S (მოგვიანებით MAZ-512) - ვერსია ჩრდილოეთ განედებისთვის;
• MAZ-500Yu (მოგვიანებით MAZ-513) - ვარიანტი ტროპიკული კლიმატისთვის;
• MAZ-505 არის ყველა ბორბლიანი ნაგავსაყრელი.

ძრავის და გადამცემი

MAZ-500-ის ძირითად კონფიგურაციაში დამონტაჟდა YaMZ-236 დიზელის ელექტროსადგური. 180 ცხენის ძალის ოთხტაქტიანი ძრავა გამოირჩეოდა V- ფორმის ცილინდრების მოწყობით, თითოეული ნაწილის დიამეტრი იყო 130 მმ, დგუშის დარტყმა 140 მმ. ექვსივე ცილინდრის სამუშაო მოცულობა 11,15 ლიტრია. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 16,5.

ამწე ლილვის მაქსიმალური სიჩქარეა 2100 rpm. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 1500 rpm-ზე და უდრის 667 Nm. რევოლუციების რაოდენობის დასარეგულირებლად გამოიყენება მრავალრეჟიმიანი ცენტრიდანული მოწყობილობა. საწვავის მინიმალური მოხმარება 175 გ/სთ.სთ.

ძრავის გარდა, დამონტაჟებულია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისია. ორმაგი დისკის მშრალი გადაბმული უზრუნველყოფს დენის გადართვას. საჭის მექანიზმი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით. საკიდი ზამბარის ტიპი. ხიდის დიზაინი - წინა, წინა ღერძი - საჭე. ორივე ღერძზე გამოიყენება ტელესკოპური დიზაინის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები.

სალონი და ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა

მთლიანად ლითონის კაბინა შექმნილია სამი ადამიანის გადასაყვანად, მძღოლის ჩათვლით. ხელმისაწვდომია დამატებითი მოწყობილობები:

• გამათბობელი;
• გულშემატკივარი;
• მექანიკური ფანჯრები;
• საქარე მინის ავტომატური სარეცხი და საწმენდები;
• ქოლგა.

პირველი MAZ-500-ის კორპუსი ხის იყო. გვერდები მიეწოდებოდა ლითონის გამაძლიერებლებს. გამონადენი სამი მიმართულებით განხორციელდა.

საერთო ზომები და შესრულების მონაცემები

• ტევადობა საზოგადოებრივ გზებზე - 8000 კგ;
• ასფალტებულ გზებზე ბუქსირებული მისაბმელის მასა არ არის 12 კგ-ზე მეტი;
• ავტომობილის მთლიანი წონა ტვირთთან ერთად, არაუმეტეს 14 კგ;
• საგზაო მატარებლის ჯამური წონა, არაუმეტეს - 26 825 კგ;
• გრძივი ბაზა - 3950 მმ;
• საპირისპირო ბილიკი - 1900 მმ;
• წინა ბილიკი - 1950 მმ;
• მიწის კლირენსი წინა ღერძის ქვეშ - 290 მმ;
• მიწის კლირენსი უკანა ღერძის კორპუსის ქვეშ - 290 მმ;
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი - 9,5 მ;
• წინა გადახურვის კუთხე - 28 გრადუსი;
• უკანა გადახურვის კუთხე - 26 გრადუსი;
• სიგრძე - 7140 მმ;
• სიგანე - 2600 მმ;
• სალონის ჭერის სიმაღლე - 2650 მმ;
• პლატფორმის ზომები - 4860/2480/670 მმ;
• სხეულის მოცულობა - 8,05 მ3;
• ტრანსპორტირების მაქსიმალური სიჩქარე - 85 კმ/სთ;
• გაჩერების მანძილი - 18 მ;
• საწვავის მოხმარების მონიტორინგი - 22 ლ / 100 კმ.

მიიღეთ მომგებიანი შეთავაზება პირდაპირი მომწოდებლებისგან:

MAZ-500

ღირსეული ჩანაცვლება პირველი "ორასისთვის" MAZ - დან - MAZ-500. გაუმჯობესებული ვერსია საბჭოთა კავშირის საჭიროებებისთვის. ყველა სახის მოდიფიკაცია მანქანაში და გაუმჯობესებული აღჭურვილობა. 500-ის გამოყენება დღემდე გრძელდება, უფრო მეტიც, სპეციალური გურმანები ავტომობილს მოდიფიცირებენ კიდეც. MAZ-ის მთელი ასორტიმენტი.

მანქანის ისტორია

ნათელია, რომ პირველი MAZ-200 დიდი ხნის განმავლობაში ვერ დარჩებოდა პრაქტიკული და 1965 წელს იგი შეიცვალა ახალი MAZ-500 სატვირთო მანქანით. ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება იყო, რა თქმა უნდა, სხეულის ხელახალი დიზაინი. ჩარჩო განთავსდა ღერძებზე, რათა გაზარდოს ავტომობილის დატვირთვის მოცულობა და, შესაბამისად, მისი ეკონომია. და იმის გამო, რომ კაპოტი აღარ იყო და ძრავა კაბინის ქვეშ იყო განთავსებული, მძღოლისთვის ხილვადობა გაიზარდა. გარდა ამისა, რჩება სამი ადგილი, მათ შორის მძღოლის ადგილი, როგორც წინა ვერსიაში. მხოლოდ ერთ მოდიფიკაციას ნაგავსაყრელის სახით ჰქონდა ორი ადგილი. ახალი „სილოვიკის“ სალონზე მუშაობისას დიზაინერებმა იზრუნეს მძღოლზე და უფრო კომფორტულ და მოსახერხებელ მგზავრობაზე. რაციონალურად არის განთავსებული ისეთი სამართავი, როგორიცაა საჭე, გადაცემათა ბერკეტი და ინსტრუმენტთა პანელი. მათ არ დაივიწყეს პერანგის ფერი, გარდა ამისა, ის მთლიანად იყო.

მოსახერხებელი ინოვაცია იყო საწოლის არსებობა. პირველად MAZ მანქანებისთვის. ეს იყო კაპოტის არარსებობა, რამაც საშუალება მისცა "1960-ე" მოდელს ისტორიაში შესულიყო. ფაქტია, რომ ასეთი დიზაინი პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში შევიდა. 1965-იან წლებში მთელმა მსოფლიომ დაიწყო მსგავსი რევოლუცია, რადგან კაპოტი მნიშვნელოვნად უშლიდა ხელს დიდი ავტომობილის კონტროლს. მაგრამ, ომის შემდეგ ქვეყნის ამაღლების აუცილებლობის გათვალისწინებით, გზების ხარისხი, რომელიც შესაფერისია კაბოვერის კაბინების გამოსაყენებლად, მხოლოდ ოცი წლის შემდეგ გახდა შესაფერისი. და 500 წელს გამოჩნდა MAZ-200, რომელიც გახდა ღირსეული შემცვლელი მისი წინა მოდელის "1977". სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზზე XNUMX წლამდე დარჩა.

ძირითადი აღჭურვილობა უკვე იყო ჰიდრავლიკური ნაგავსაყრელი, მაგრამ პლატფორმა ჯერ კიდევ ხის იყო, თუმცა კაბინა უკვე ლითონის იყო. განვითარების დროს მთავარი აქცენტი, რა თქმა უნდა, იყო მრავალფეროვნებაზე. ამ მიზნის მიღწევამ საშუალება მისცა მანქანა გამოიყენებოდა ყველა შესაძლო სფეროში, სადაც ტრანსპორტირება იყო საჭირო. საკმარისი იყო მოდიფიკაციის შემუშავება სასურველი მოდულით ბორტზე. ამ მოდელს ჰქონდა ტრაქტორიდან დაწყების შესაძლებლობა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ საჭიროების შემთხვევაში ძრავის დასაწყებად ელექტროენერგია არ იყო საჭირო. ეს ფუნქცია ძალზე სასარგებლო იყო სამხედრო საჭიროებებში.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავა. მინსკის სატვირთო მანქანის ელექტროსადგური გაგრძელდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. ძრავის ინდექსი იყო YaMZ-236 და სწორედ ის გახდა ძირითადი მოდიფიკაციების საფუძველი. დიზელის საწვავზე 0 ცილინდრი განლაგებული V-ფორმით მუშაობდა ოთხ მოძრაობაში. ტურბო არ იყო. სისტემის მთავარი მინუსი იყო გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების მაღალი დონე. ეკოლოგიური ტიპი კლასიფიცირდება როგორც ევრო-500. ასეთი დიზელის ძრავის გამოყენება ქმნის უხერხულობას ცივ კლიმატში. როგორც ახლა, დიზელს ჰქონდა მაღალი ეფექტურობა და მცირე სითბოს იძლეოდა. ამის გამო ინტერიერი დიდხანს თბებოდა. MAZ-XNUMX საწვავის ავზს აქვს სპეციალური ბაფლი ავზის შიგნით ჰიდრავლიკური წნევის თავიდან ასაცილებლად ან ჩაქრობის მიზნით.

ინფექციის გადაცემა. MAZ-500-ის წარმოების დროს პრაქტიკულად არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა მანქანის ამ ნაწილში. ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო კლაჩის ტიპის ცვლილება ერთი დისკიდან ორმაგ დისკზე. ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა სიჩქარის გადატანა დატვირთვის გავლენის ქვეშ. ეს მოხდა 1970 წელს.

დაწვრილებით: ZIL Bull: მანქანის სპეციფიკაციები, GAZ-5301 ნაგავსაყრელის ტვირთამწეობა

უკანა ღერძი. MAZ-500 ამოძრავებს ზუსტად უკანა ღერძს. ღერძების გადაცემათა კოლოფში უკვე გამოჩნდა გადაცემათა კოლოფი, რამაც შეამცირა დატვირთვა დიფერენციალზე და ღერძების ლილვებზე. ეს ტექნოლოგია ასევე ახალი იყო MAZ-ისთვის. ჩვენს დროში, MAZ შასის მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით, გადაცემათა კოლოფი იცვლება უფრო თანამედროვეთ, რომელიც წარმოებულია LiAZ ან LAZ-ის მიერ.

სალონი და კორპუსი. გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლომდე, პლატფორმა ხის დარჩა, მაგრამ შემდეგ იგი განახლდა მეტალის ვერსიამდე. სალონში, ჩვეულებისამებრ, ორი კარი, სამი ადგილი და სათავსო იყო. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს იყო უზარმაზარი პლუსი სალონში კომფორტის თვალსაზრისით. ასევე იყო ყუთები ხელსაწყოებისთვის და მგზავრების პირადი ნივთებისთვის.

უფრო მეტი კომფორტისთვის, მძღოლის სავარძელს ჰქონდა რეგულირების რამდენიმე მეთოდი, იყო ვენტილაცია. მართალია, ცუდი სითბოს გადაცემის გათვალისწინებით, MAZ-500 აღჭურვილი იყო ღუმელით, მაგრამ ამან ნამდვილად არ გადაარჩინა სიტუაცია. საქარე მინა ორი ნაწილისგან შედგებოდა, ხოლო საწმენდი მანქანა ახლა განლაგებული იყო ჩარჩოს ქვედა ბაზაზე. თავად კაბინა წინ იყო გადახრილი, რაც ძრავზე წვდომას აძლევდა.

საერთო ზომები

ძრავის

იაროსლავის ქარხანაში ახალი ტიპის აღჭურვილობისთვის შეიქმნა 4 ტაქტიანი დიზელის YaMZ-236. მას ჰქონდა 6 ​​ცილინდრი 11,15 ლიტრი მოცულობით, განლაგებული V- ფორმის, ამწე ლილვის სიჩქარე (მაქსიმალური) იყო 2100 rpm. მაქსიმალური ბრუნი, რომელიც 667-დან 1225 ნმ-მდე მიაღწია, შეიქმნა დაახლოებით 1500 ბრ/წთ სიჩქარით. ენერგობლოკის სიმძლავრე 180 ცხ.ძ-ს აღწევდა. ცილინდრის დიამეტრი იყო 130 მმ, დგუშის დარტყმით 140 მმ, მიღწეული იყო შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5.

YaMZ-236 ძრავა შეიქმნა სპეციალურად MAZ-500 სატვირთო მანქანებისთვის და სრულად დააკმაყოფილა დიზაინერების მოლოდინი. საწვავის მოხმარების შემცირება განიხილებოდა განსაკუთრებულ მიღწევად, 200 ლიტრიანი საწვავის ავზით იყო 25 ლ / 100 კმ, რაც გულისხმობდა საწვავის გრძელვადიანი დისტილაციის შესაძლებლობას, ღირებული იყო შორეულ და ჩრდილოეთ ტერიტორიებზე.

Clutch მახასიათებლები

თავდაპირველად, MAZ-500 აღჭურვილი იყო ერთსართულიანი გადაბმულობით, რამაც გამოიწვია გარკვეული უხერხულობა. სიტუაცია გამოსწორდა 1970 წელს, როდესაც MAZ სატვირთო მანქანები გადავიდნენ ხახუნის ტიპის ორმაგი დისკზე. გადამრთველი იყო ძალიან გამოსადეგი, რომელიც უზრუნველყოფდა დატვირთვის ქვეშ გადაცემის შეცვლის შესაძლებლობას. გამოყენებული იქნა თუჯის კარკასში დაყენებული ტრიგერის ზამბარების პერიფერიული განლაგება. ამის შემდეგ, დიზაინი არ შეცვლილა, რადგან გუნდის ექსპლუატატორებს ამაზე პრეტენზია არ ჰქონდათ.

Სისტემის გატეხვა

მძიმე მანქანებისთვის, რომლებიც მოიცავს MAZ-500 სატვირთო მანქანებს, სამუხრუჭე სისტემის დიზაინს და ხარისხს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. 500 სერიას აქვს ორი სამუხრუჭე ხაზი:

• ფეხსაცმლის ტიპის პნევმატური ფეხის მუხრუჭები. დარტყმა კეთდება ყველა ბორბალზე.
• სადგომი სამუხრუჭე უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს.

შასის და მანქანის მართვის სისტემა

MAZ-500 შასის მთავარი ელემენტია მოქლონებიანი ჩარჩო 4:2 ბორბლების განლაგებით და ბორბლიანი ბაზა 3850 მმ. სატვირთო მანქანის წინა ღერძი აღჭურვილი იყო ერთჯერადი ბორბლებით, ხოლო უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო ორმხრივი დისკოს ბორბლებით დაბალი წნევის საბურავებით. საკიდი შედგება გრძელი ფოთლოვანი ზამბარებისგან უფრო რბილი, გლუვი მგზავრობისთვის. საჭეს აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ბრუნვის მაქსიმალური კუთხე 38 °.

მანქანის გადაცემათა კოლოფი და ელექტრომოწყობილობა

MAZ-500 მანქანა აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სინქრონიზატორები გამოიყენება 4 უმაღლესი სიჩქარით. გადაცემათა კოეფიციენტები (აღმავალი თანმიმდევრობით):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• ერთი;
• 0,66;
• 5,48 (უკან);
• 7, 24 (სიჩქარის ჯამური თანაფარდობა, რომელიც მიეკუთვნება უკანა ღერძს).

სალონის მახასიათებლები

MAZ-500 სატვირთო მანქანის მთლიანად ლითონის კაბოვერის კაბინას აქვს 3 ადგილი (ნაგავსაყრელი მანქანებისთვის - 2) და ნავმისადგომი. იმდროინდელი ტექნიკისთვის, მას ჰქონდა კომფორტის მაღალი დონე, მოჭიქული ადგილი კარგ მიმოხილვას აძლევდა, კონტროლი განლაგებული იყო მძღოლისთვის ყველაზე მოსახერხებელ წესრიგში. დაყენებულია კარგად შერჩეული შიდა უგულებელყოფა, კომფორტული სკამები.

ცვლილებები და გაუმჯობესებები

MAZ-500 ფოლადი ისეთივე უნივერსალურია, როგორც "200". ბევრი მოდიფიკაცია იყო. სხვადასხვა მიზნებისთვის შეიქმნა და შემუშავდა ახალი ვერსიები:

• MAZ-500SH: გაუმჯობესებული სატვირთო განყოფილების შასი. კორპუსის გარდა დამონტაჟდა ისეთი მოდულები, როგორიცაა: ბეტონის მიქსერი და ავზი;
• MAZ-500V არის სამხედრო მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია საქონლისა და პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის. საკიდარი გადაკეთდა და გაჩნდა ჩარდახის გიდები. სხეული მთლიანად ლითონის იყო;
• MAZ-500G - ეს მოდიფიკაცია გამოდის შეზღუდული სერიით და ძალზე იშვიათია. განკუთვნილია დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად;
• MAZ-500S - სსრკ-ს ჩრდილოეთ ნაწილისთვის მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი გათბობის საშუალებებით, ხოლო თავად სალონი უფრო ფრთხილად იყო იზოლირებული. გარდა ამისა, ძრავში ჩაშენდა საწყისი გამათბობელი. პოლარულ პირობებში ცუდი ხილვადობის შემთხვევაში არსებობდა დამატებითი პროჟექტორები. მოგვიანებით მოდელს დაარქვეს MAZ-512;
• MAZ-500YU - საპირისპირო მექანიზმი "500C". შექმნილია ცხელ გარემოში სამუშაოდ. აღჭურვილია სალონის დამატებითი ვენტილაციისა და თბოიზოლაციით. ახლა ცნობილია როგორც MAZ-513;
• MAZ-500A არის უფრო მოწინავე ძირითადი ვარიაცია. გაბარიტების მხრივ, საექსპორტო მოთხოვნები ისევ დაკმაყოფილებულია. გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილი ოპტიმიზირებულია. გარეგნულად, დეველოპერებმა შეცვალეს მხოლოდ ცხაური. მანქანა უფრო ძლიერი გახდა, მაქსიმალური სიჩქარე ახლა 85 კმ / სთ იყო. ხოლო გადაზიდული ტვირთის წონა 8 ტონამდე გაიზარდა. მოდიფიკაციამ დატოვა ასამბლეის ხაზი 1970 წელს;
• MAZ-504 არის ორღერძიანი ტრაქტორი. მთავარი განსხვავება იყო დამატებითი 175 ლიტრიანი საწვავის ავზი;
• MAZ-504V - მოდიფიკაციას ჰქონდა უფრო ძლიერი ძრავა - YaMZ-238. მას ჰყავდა 240 ძალა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მისი ტარების უნარი. გარდა დატვირთული ძარისა, მას შეეძლო 20 ტონამდე საერთო წონის ნახევრადმისაბმელის გაყვანა;
• MAZ-503 - ნაგავსაყრელი. ყუთის მთლიანად ყველა ელემენტი უკვე დამზადებულია ლითონისგან. განკუთვნილია კარიერებში გამოსაყენებლად;
• MAZ-511 - ნაგავსაყრელი. გამორჩეული თვისება იყო გვერდითი განდევნა. იშვიათი მოდელი, რადგან გამოშვება შეზღუდული იყო;
• MAZ-509 - ხე-ტყის გადამზიდავი. გაუმჯობესებული ტრანსმისია: ორმაგი დისკის გადაბმა, გადაცემათა ეტაპების გაზრდილი რაოდენობა და გადაცემათა კოლოფი წინა ღერძზე;
• MAZ-505 არის ექსპერიმენტული სამხედრო ვერსია. აღსანიშნავია ყველა წამყვანით;
• MAZ-508 - ტრაქტორი სრულამძრავიანი. Შეზღუდული გამოცემა.

ვინაიდან 500-ე სერიის სატვირთო მანქანები შესანიშნავად არის შემონახული, მათი პოვნა მაინც შესაძლებელია სხვადასხვა კომპანიისგან. ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების უმეტესობაში 500-იანი წლების MAZ-70 კვლავ მიმოქცევაშია. მეორადი მოდელების ფასი ახლა 150-300 ათასი რუსული რუბლის ფარგლებშია.

განახლება

MAZ-500-ის განსაკუთრებული მოყვარულები ჯერ კიდევ ასრულებენ მას. YaMZ-238 დამონტაჟდა სიმძლავრის გასაზრდელად. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ყუთის შეცვლა, რადგან საჭიროა გამყოფი. თუ მოდელი არის ყველა წამყვანი, მაშინ razdatka ასევე ექვემდებარება ცვლილებას. ასევე მოითხოვს ყუთის შეცვლას საწვავის მოხმარების შესამცირებლად (35/100-მდე ჩანაცვლების გარეშე). რა თქმა უნდა, განახლება "საკმაოდ პენი დაფრინავს", მაგრამ მიმოხილვები ამბობენ, რომ ღირს. უკანა ღერძიც მოდერნიზებულია, უფრო სწორად, უბრალოდ ცვლიან უფრო თანამედროვეზე და აყენებენ ახალ ამორტიზატორების.

სალონის შემთხვევაში სია ძალიან გრძელი იქნება. შეკეთება შეიძლება მოიცავდეს ყველაფერს, ფარდებიდან და დასაჯდომებიდან გათბობით და ელექტრო მოწყობილობებით დამთავრებული. არიან ისეთებიც, ვინც კონდიციონერს აყენებს. მიზნები, რომლებშიც MAZ-500 გამოიყენება, იმდენად ფართოა, რომ შეუძლებელია მათი ჩამოთვლა ცალკეული სტატიის გარეშე. ამ სატვირთო მანქანის უნიკალურობა უკვე შევიდა მინსკის საავტომობილო ქარხნისა და საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. თუმცა, ის მაინც ასრულებს ბევრად უფრო მომთხოვნი დავალებებს, ვიდრე მაშინ, როცა შეიქმნა.

დადებითი და Cons

დღეს MAZ-500 გზებზე მაინც გვხვდება და ეს იმაზე მეტყველებს, რომ დიდი ხნის შემდეგაც კი მანქანამ შეინარჩუნა მამოძრავებელი მოქმედება. მანქანა ადვილი შესაკეთებელია და მფლობელს არ გაუჭირდება სათადარიგო ნაწილების მოძიება, დონორი შეიძლება იყოს ანალოგი ან შესაბამისი ნაწილი ავტორიზებული დილერისგან. წარმოების დასაწყისში დიდი უპირატესობა იყო დახრილი კაბინა, რომელიც უზრუნველყოფდა სამუშაო სისტემებზე კარგ წვდომას. ახლა ძრავის ეს მოწყობა და მასზე წვდომის გზა ახალი არ არის, მაგრამ მაინც რჩება გამორჩეულ უპირატესობად, მაგალითად, იმავე წლების ZIL-დან. სალონი არ არის ყველაზე კომფორტული დღევანდელი სტანდარტებით. მაგრამ ეს მხოლოდ სტანდარტული ვერსიის მახასიათებელია, ბევრი ელემენტი შეიძლება შეიცვალოს უფრო შესაფერისით. ამ დეტალებში შედის სავარძლები, რომელთა ადგილას იმპორტირებული სკამებიც კი იდეალურად ჯდება, მაგრამ ქარხნულთანაც კი შეგიძლიათ არაერთი თაღლითობის გაკეთება და მათი კომფორტის გაზრდა. გარსაცმები დაუყოვნებლივ იცვლება მესაკუთრის მოთხოვნით, ამასთან, შესაძლებელია საკუთარი ხელით გაუმჯობესდეს შუასადებები და აპარატის საერთო შებოჭილობა.

ჩვენ ვამჩნევთ არანაკლებ მნიშვნელოვან დეტალს - დასაძინებელ ადგილს. საკმაოდ კომფორტული და მყუდრო, ის იმსახურებს ადგილს ვაგონების უპირატესობების სიაში. ერთადერთი, არა უარყოფითი, მაგრამ გაუგებარი, არის ფანჯრების არსებობა საწოლთან დასასვენებლად. სამუშაო სისტემები კარგ შესრულებას ავლენენ დიდი რაოდენობის კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი. გადაცემათა კოლოფი უყოყმანოდ ირთვება, ხოლო YaMZ-ის ელექტრული ბლოკი არ აჩვენებს რაიმე განსაკუთრებულ უცნაურობას და შეუძლია იმუშაოს ყველაზე რთულ პირობებშიც კი. რა თქმა უნდა, ჩვენს დროში MAZ "ხუთასი" ბევრად ჩამორჩება თანამედროვე მოდელების მოთხოვნებს, ამიტომ მისი სტაბილურობა ვერ ფარავს თანამედროვე სატვირთო მანქანების შედარებით დაბალ ეფექტურობას.

დაწვრილებით: დამსჯელი: მანქანა, მანქანა YaMZ-7E846, ტანკი TsSN

საწვავის სატვირთო მანქანები MAZ-ზე დაფუძნებული: სპეციფიკაციები, მოწყობილობა, ფოტო

GAZ 53 ალბათ ყველაზე პოპულარული სატვირთო მანქანაა რუსეთში. ამ სატვირთო მანქანის შასიზე შეიქმნა უამრავი სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობა. კერძოდ, დამზადდა ნაგავსაყრელი GAZ 53 02, GAZ 53 40 შასიზე აწყობილი იყო KAVZ 685 ავტობუსი, GAZ 53 შასიზე აწყობილი იყო რძის და საწვავის მანქანები.

GAZ 53 საწვავის სატვირთო მანქანა ყოველთვის მოთხოვნადი იყო და ჩვენს დროში განსაკუთრებული ინტერესია ასეთი აღჭურვილობის მიმართ. საწვავის სატვირთო მანქანებს ხშირად ყიდულობენ კერძო მეწარმეები, რადგან კარგი ბიზნესი შეიძლება აშენდეს საწვავის ტრანსპორტირებაზე.

GAZ 53-ზე დაფუძნებული საწვავის მანქანები ხშირად იყიდება კერძო რეკლამებით. აღჭურვილობის ფასები შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებული, ღირებულება პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობაზე. ცუდ მდგომარეობაში, "კასრი" ღირს 50 ათასი რუბლიდან, კარგად შენახული მანქანების ფასები დაბალი გარბენით აღწევს 250 ათას რუბლს და მეტს.

პოპულარული მოდელების დათვალიერება

MAZ-ის ბაზაზე შექმნილი საწვავის სატვირთო მანქანების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი. ბევრი რამ არის დამოკიდებული პოტენციური მყიდველის მიზნებზე. 5337, 5334 და 500 მოდელები უნდა განსხვავდებოდეს არსებული ხაზისგან.

MAZ 5337

ეს მოდელი გამოიყენება მსუბუქი ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. შასის სპეციალური დიზაინი მანქანის ამ ვერსიას რაც შეიძლება მანევრირებადს ხდის. საწვავის სატვირთო მანქანა 5337 ადვილად შეიძლება მართოს გზების უხარისხო ზედაპირის მონაკვეთებზე. ეს შესაძლებელი გახდა ქვეყნების შესაძლებლობების მაღალი დონის გამო. ორ განყოფილებიანი საწვავის სატვირთო მანქანას აქვს ბორბლის ფორმულა 4x2. სურვილისამებრ, ასეთ მანქანაზე შეიძლება დამონტაჟდეს რადიო, ლუქი და ტაქოგრაფი.

საწვავის სატვირთო ავზი აღჭურვილია სპეციალური მარკერით, რომლის ძირითადი ფუნქციაა ტრანსპორტირებული საწვავის დონის განსაზღვრა. გარდა ამისა, ავზი აღჭურვილია გამწოვი სარქველით, სანიაღვრე მილებითა და სარქველებით. MAZ-5337 მანქანაზე დაფუძნებული საწვავის სატვირთო მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები:

ფოტო საწვავის სატვირთო მანქანა MAZ-5337

MAZ 5334

საწვავის სატვირთო მანქანის ეს მოდელი დამატებით აღჭურვილია სანიაღვრე ტუმბოთი, საწვავის გამანაწილებელი სარქველით, წარმოდგენილი იარაღის სახით და მრიცხველით. ეს შესაძლებელს ხდის საწვავის სატვირთო მანქანის გამოყენებას არა მხოლოდ საწვავის შესანახად და ტრანსპორტირებისთვის, არამედ როგორც მობილური ბენზინგასამართი სადგური.

სატანკო MAZ 5334 სატვირთო მანქანას აქვს ერთი განყოფილების დიზაინი.

კონტეინერის სპეციალური დიზაინის გამო, შიგნით შენარჩუნებულია მუდმივი ტემპერატურის რეჟიმი. შედეგად, საწვავის ნარევის აალების ალბათობა მინიმუმამდეა დაყვანილი. ასევე, ტემპერატურის იმავე დონეზე შენარჩუნება გამორიცხავს ტრანსპორტირების დროს სითხის აორთქლებას.

საწვავის სატვირთო მანქანის MAZ-5334 ტექნიკური მახასიათებლები:

ფოტო საწვავის სატვირთო მანქანა MAZ-5334

MAZ 500

საწვავის სატვირთო მანქანა აგებულია MAZ 500 სატვირთო მანქანის ბაზაზე.ასეთი მანქანის საიმედო შასის დიზაინი ხელს უწყობს მის მუშაობას უხარისხო დაფარვის გზებზე.

MAZ-500-ზე დაფუძნებული საწვავის სატვირთო მანქანის სპეციფიკაციები:

ფოტო საწვავის სატვირთო მანქანა MAZ-500

შეიძლება დაგაინტერესოთ: საუკეთესო ნუგას მასაჟის საწოლის ღირებულება ზომიერია

სამხედრო ტექნიკა MAZ-5334 და 5337 შასიებზე საბჭოთა არმიის მანქანები 1946-1991 წწ.

სამხედრო ტექნიკა MAZ-5334 და 5337 შასიზე

შასი 5334-ზე დამონტაჟდა K-500 და KM-500-ის ყოფილი რეგულარული ძარა, უკვე ცნობილი ტიპის მძიმე მექანიკური საამქროების აღჭურვილობით (MM-1-დან MM-13-მდე), რომლებზეც მაღაზია იყო საწარმოებლად. დაემატა რეზინის ნაწარმი, ხოლო 1989 წელს დაემატა კოშკურა-ბრუნვის მაღაზია MRTI-1, რომელიც მუშაობს ორღერძიანი ფურგონის მისაბმელით ხელსაწყოების, საქონლისა და სახარჯო მასალების მიწოდებისთვის. 1979 წელს მოდიფიცირებული ATs-500-8 საწვავის სატვირთო მანქანა 5334 ათასი ლიტრი მოცულობით, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 8 წელს, ამ შასიზე გადავიდა MAZ-1981A მანქანიდან. მას ასევე მოიცავდა თვითდამდნარი ცენტრიდანული ტუმბო STsL. -20- 24, მართვის პანელი, ფილტრები, მრიცხველები, კომუნიკაციები, სამართავი მოწყობილობა და აღრიცხვის სარქველები. ავტომობილის მთლიანი წონა 15,3 ტონამდე შემცირდა. 1980 - 1984 წლებში ბატაისკის ქარხანამ ააწყო ASM-8-5334 საწვავის სატვირთო მანქანა მაზუთის ტრანსპორტირებისა და განაწილებისთვის. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) სატვირთო მანქანა, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წელს, ასევე ძირეულად არ განსხვავდებოდა TZA-7,5-500A მოდელისგან, ფოლადის ავზით 7,5 ათასი ლიტრი მოცულობით და უკანა ბლოკით. მენეჯმენტი. იგი აღჭურვილი იყო მოდერნიზებული SCL-20-24G ტუმბოთი 600 ლ/წთ სიმძლავრით, ახალი მრიცხველებით, ფილტრებით, დოზირების ფიტინგებით, წნევისა და შემწოვი შლანგებით, რამაც განაპირობა დანადგარის მთლიანი წონის 15,3 ტონამდე გაზრდა. ამ სერიის ბოლო 1988 წელს იყო ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ტანკერი 9 ათასი ლიტრი ტევადობით 5337 შასიზე მოკლე კაბინით. მის გაშვებაში მონაწილეობდა ხარკოვის ქარხანა KhZTM. მანქანა აღჭურვილი იყო STsL-20-24A ტუმბოთი 750 ლ/წთ სიმძლავრით ორი მომხმარებლის ერთდროული შევსებისთვის, ახალი კომუნიკაციები, ფილტრები, ონკანები, აქსესუარების ინდივიდუალური ნაკრები, ორი ცეცხლმაქრი და სტატიკური ელექტროენერგიის მოსაშორებელი მოწყობილობა. . მისი მთლიანი წონა 16,5 ტონას აღწევდა. ზოგადი დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის ჯარებმა განაგრძეს 6,3 ტონიანი K-67 ბუმ სატვირთო ამწის გამოყენება, რომელიც გადაკეთდა 5334 შასიზე და 1980-იან წლებში ახალი 12,5 ტონიანი მრავალფუნქციური ჰიდრავლიკური ამწე. ივანოვოს ქარხნის KS-3577 იმავე შასიზე, ორსექციიანი ტელესკოპური ბუმით და გაფართოებით, რამაც შესაძლებელი გახადა 20 მ-ზე მეტი მიქსერის სიმაღლეზე მუშაობა, აქსესუარების ინდივიდუალური ნაკრები, ორი ცეცხლმაქრი და მოწყობილობა. სტატიკური ელექტროენერგიის მოცილება. მისი მთლიანი წონა 16,5 ტონას აღწევდა. ზოგადი დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის ჯარებმა განაგრძეს 6,3 ტონიანი K-67 ბუმ სატვირთო ამწის გამოყენება, რომელიც გადაკეთდა 5334 შასიზე და 1980-იან წლებში ახალი 12,5 ტონიანი მრავალფუნქციური ჰიდრავლიკური ამწე. ივანოვოს ქარხნის KS-3577 იმავე შასიზე, ორსექციიანი ტელესკოპური ბუმით და გაფართოებით, რამაც შესაძლებელი გახადა 20 მ-ზე მეტი მიქსერის სიმაღლეზე მუშაობა, აქსესუარების ინდივიდუალური ნაკრები, ორი ცეცხლმაქრი და მოწყობილობა. სტატიკური ელექტროენერგიის მოცილება. მისი მთლიანი წონა 16,5 ტონას აღწევდა. ზოგადი დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებისთვის ჯარებმა განაგრძეს 6,3 ტონიანი K-67 ბუმ სატვირთო ამწის გამოყენება, რომელიც გადაკეთდა 5334 შასიზე და 1980-იან წლებში ახალი 12,5 ტონიანი მრავალფუნქციური ჰიდრავლიკური ამწე. ივანოვოს ქარხნის KS-3577 იმავე შასიზე ორსექციიანი ტელესკოპური ბუმით და გაფართოებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მუშაობა 20 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე, ხოლო 1980-იან წლებში ახალი მრავალფუნქციური ჰიდრავლიკური ამწე ამწე. ტევადობა 12,5 ტონა. ივანოვოს ქარხნის KS-3577 იმავე შასიზე ორსექციიანი ტელესკოპური ბუმით და გაფართოებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მუშაობა 20 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე, ხოლო 1980-იან წლებში ახალი მრავალფუნქციური ჰიდრავლიკური ამწე ამწე. ტევადობა 12,5 ტონა.

მძიმე სახელოსნო MRTI-1 KM-500-ის უკანა მხარეს 9 ტონიანი MAZ-5334 შასიზე. 1989 წ

ტანკერი AC-8-5334 MAZ-5334 შასისზე სატუმბი აღჭურვილობით. 1979 წ

1986 წელს მინსკის საავტომობილო ქარხანამ შეკრიბა თავისი ახალი სამღერძიანი 11 ტონიანი სამხედრო სატვირთო მანქანის MAZ-6317 (6 × 6) პირველი პროტოტიპი, ყველა ბორბალზე ერთი საბურავებით და გაფართოებული სამოქალაქო კაბით, რომელიც ემსახურებოდა სამხედრო პერსონალის მიწოდებას, ტრანსპორტირებას. სამხედრო ტვირთი და საბუქსირე არმიის აღჭურვილობა გზებზე საერთო სარგებლობის, ექსპლუატაციისა და უხეში რელიეფის გზებზე. ამავდროულად, გამოჩნდა ერთიანი ტრაქტორი 6425, რომელიც გამოსცადეს MAZ-938B ნახევრადმისაბმელით, როგორც საგზაო მატარებლის ნაწილი, რომლის წონაა 44 ტონა, შეუძლებელი იყო მათი სამრეწველო წარმოებაში მიყვანა საბჭოთა პერიოდშიც კი. და სსრკ-ს დაშლისა და ბელორუსის დამოუკიდებელი რესპუბლიკის ჩამოყალიბების შემდეგ, ქარხნის პოზიცია საკმაოდ მძიმე აღმოჩნდა. პერესტროიკიდან ეკონომიკურ რეფორმებზე გადასვლა 1990-იანი წლების დასაწყისში აღინიშნა მნიშვნელოვანი ფინანსური და პოლიტიკური რყევებით, რამაც MAZ კატასტროფის ზღვარზე დააყენა. ამის მიუხედავად, ქარხანამ მოახერხა კრიზისიდან სწრაფად გამოსვლა, განვითარება და კონვეიერზე ახალი და მოდერნიზებული სატვირთო მანქანების დაყენება. 1995 წლიდან მათ მოიცავდა 6317-ის განახლებული სამხედრო ვერსია, რომელიც აღჭურვილია YaMZ-238D V8 ტურბოძრავით 330 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით და 9 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. დამოუკიდებელი ბელორუსის ჩამოყალიბებამ განაპირობა 1991 წელს MAZ-ის სპეციალური სამხედრო წარმოების დაყოფა დამოუკიდებელ საწარმოდ - მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანა (MZKT), რომელიც გახდა რუსეთის მთავარი მიმწოდებელი მძიმე მრავალღერძიანი შასის, რომელიც აღჭურვილია YaMZ-ით. 238D V8 ტურბო დიზელის ძრავა 330 ცხენის ძალით და 9 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. დამოუკიდებელი ბელორუსის ჩამოყალიბებამ გამოიწვია 1991 წელს MAZ-ის სპეციალური სამხედრო წარმოების დაყოფა დამოუკიდებელ საწარმოდ - მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანა (MZKT), რომელიც გახდა მძიმე შასის მთავარი მიმწოდებელი მრავალღერძიანი მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია YaMZ-ით. -238D 8 ცხენის ძალის მქონე ტურბო V330 დიზელის ძრავა და 9 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. დამოუკიდებელი ბელორუსის ჩამოყალიბებამ გამოიწვია 1991 წელს MAZ-ის სპეციალური სამხედრო წარმოების დაყოფა დამოუკიდებელ საწარმოდ - მინსკის ბორბლიანი ტრაქტორის ქარხანა (MZKT.

გამოცდილი MAZ-6317 სატვირთო მანქანა ჯალამბარით, დახრილი და სამოქალაქო კაბინით. 1986წ

MAZ-500

 

• მანქანის მარკა: MAZ
• მწარმოებელი ქვეყანა: სსრკ

• გაშვება: 1965 წ
• ძარის ტიპი: სატვირთო

ღირსეული ჩანაცვლება პირველი "ორასისთვის" MAZ - დან - MAZ-500. გაუმჯობესებული ვერსია საბჭოთა კავშირის საჭიროებებისთვის. ყველა სახის მოდიფიკაცია მანქანაში და გაუმჯობესებული აღჭურვილობა. 500-ის გამოყენება დღემდე გრძელდება, უფრო მეტიც, სპეციალური გურმანები ავტომობილს მოდიფიცირებენ კიდეც. MAZ-ის მთელი ასორტიმენტი.

მანქანის ისტორია

ნათელია, რომ პირველი MAZ-200 დიდი ხნის განმავლობაში ვერ დარჩებოდა პრაქტიკული და 1965 წელს იგი შეიცვალა ახალი MAZ-500 სატვირთო მანქანით. ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება იყო, რა თქმა უნდა, სხეულის ხელახალი დიზაინი. ჩარჩო განთავსდა ღერძებზე, რათა გაზარდოს ავტომობილის დატვირთვის მოცულობა და, შესაბამისად, მისი ეკონომია. და იმის გამო, რომ კაპოტი აღარ იყო და ძრავა კაბინის ქვეშ იყო განთავსებული, მძღოლისთვის ხილვადობა გაიზარდა.

გარდა ამისა, დარჩა სამი ადგილი, მათ შორის მძღოლის ადგილი, როგორც წინა ვერსიაში. მხოლოდ ერთ მოდიფიკაციას ნაგავსაყრელის სახით ჰქონდა ორი ადგილი. ახალი „სილოვიკის“ სალონზე მუშაობისას დიზაინერებმა იზრუნეს მძღოლზე და უფრო კომფორტულ და მოსახერხებელ მგზავრობაზე. მართვის საშუალებები, როგორიცაა საჭე, გადაცემათა ბერკეტი და დაფა რაციონალურადაა განთავსებული. მათ არ დაივიწყეს პერანგების ფერები, გარდა ამისა, საერთოდ არ იყო, დიაპაზონი შედგებოდა მშვიდი ჩრდილების სასიამოვნო ფერებისგან.

მოსახერხებელი ინოვაცია იყო საწოლის არსებობა. პირველად MAZ მანქანებისთვის. ეს იყო კაპოტის არარსებობა, რამაც საშუალება მისცა "1960-ე" მოდელს ისტორიაში შესულიყო. ფაქტია, რომ ასეთი დიზაინი პირველად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში შევიდა. XNUMX-იან წლებში მთელმა მსოფლიომ დაიწყო მსგავსი რევოლუცია, რადგან კაპოტი მნიშვნელოვნად უშლიდა ხელს დიდი ავტომობილის კონტროლს.

მაგრამ, ომის შემდეგ ქვეყნის ამაღლების აუცილებლობის გათვალისწინებით, გზების ხარისხი, რომელიც შესაფერისია კაბოვერის კაბინების გამოსაყენებლად, მხოლოდ ოცი წლის შემდეგ გახდა შესაფერისი. და 1965 წელს გამოჩნდა MAZ-500, რომელიც გახდა ღირსეული შემცვლელი მისი წინა მოდელის "200". სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზზე 1977 წლამდე დარჩა.

დაწვრილებით: KrAZ-250: დიდი სატვირთო ამწე, KS 4562 ამწის ტექნიკური მახასიათებლები

ძირითადი აღჭურვილობა უკვე იყო ჰიდრავლიკური ნაგავსაყრელი, მაგრამ პლატფორმა ჯერ კიდევ ხის იყო, თუმცა კაბინა უკვე ლითონის იყო. განვითარების დროს მთავარი აქცენტი, რა თქმა უნდა, იყო მრავალფეროვნებაზე. ამ მიზნის მიღწევამ საშუალება მისცა მანქანა გამოიყენებოდა ყველა შესაძლო სფეროში, სადაც ტრანსპორტირება იყო საჭირო.

საკმარისი იყო მოდიფიკაციის შემუშავება სასურველი მოდულით ბორტზე. ამ მოდელს ჰქონდა ტრაქტორიდან დაწყების შესაძლებლობა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ საჭიროების შემთხვევაში ძრავის დასაწყებად ელექტროენერგია არ იყო საჭირო. ეს ფუნქცია ძალზე სასარგებლო იყო სამხედრო საჭიროებებში.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავის

მინსკის სატვირთო მანქანის ელექტროსადგური გაგრძელდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. ძრავის ინდექსი იყო YaMZ-236 და სწორედ ის გახდა ძირითადი მოდიფიკაციების საფუძველი. დიზელის საწვავზე 0 ცილინდრი განლაგებული V-ფორმით მუშაობდა ოთხ მოძრაობაში. ტურბო არ იყო. სისტემის მთავარი მინუსი იყო გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების მაღალი დონე. ეკოლოგიური ტიპი კლასიფიცირდება როგორც ევრო-XNUMX.

ასეთი დიზელის ძრავის გამოყენება ქმნის უხერხულობას ცივ კლიმატში. როგორც ახლა, დიზელს ჰქონდა მაღალი ეფექტურობა და მცირე სითბოს იძლეოდა. ამის გამო ინტერიერი დიდხანს თბებოდა. MAZ-500 საწვავის ავზს აქვს სპეციალური ბაფლი ავზის შიგნით ჰიდრავლიკური წნევის თავიდან ასაცილებლად ან ჩაქრობის მიზნით. მიუხედავად დაბალი ეკოლოგიური რეიტინგისა, YaAZ-236 ძრავა რჩება მშენებლობის ხარისხის მოდელად და სარგებლობს კარგი მფლობელის მიმოხილვით ჩვენს დროშიც კი.

ტრანსმისია

MAZ-500-ის წარმოების დროს პრაქტიკულად არანაირი ცვლილება არ განხორციელებულა მანქანის ამ ნაწილში. ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო კლაჩის ტიპის ცვლილება ერთი დისკიდან ორმაგ დისკზე. ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა სიჩქარის გადატანა დატვირთვის გავლენის ქვეშ. ეს მოხდა 1970 წელს.

უკანა ღერძი

MAZ-500 ამოძრავებს ზუსტად უკანა ღერძს. ღერძების გადაცემათა კოლოფში უკვე გამოჩნდა გადაცემათა კოლოფი, რამაც შეამცირა დატვირთვა დიფერენციალზე და ღერძების ლილვებზე. ეს ტექნოლოგია ასევე ახალი იყო MAZ-ისთვის. ჩვენს დროში, MAZ შასის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, გადაცემათა კოლოფი იცვლება უფრო თანამედროვეთ, რომელიც წარმოებულია LiAZ ან LAZ-ის მიერ.

სალონი და კორპუსი

გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლომდე, პლატფორმა ხის დარჩა, მაგრამ შემდეგ იგი განახლდა მეტალის ვერსიამდე. სალონში, ჩვეულებისამებრ, ორი კარი, სამი ადგილი და სათავსო იყო. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს იყო უზარმაზარი პლუსი სალონში კომფორტის თვალსაზრისით. ასევე იყო ყუთები ხელსაწყოებისთვის და მგზავრების პირადი ნივთებისთვის.

უფრო მეტი კომფორტისთვის, მძღოლის სავარძელს ჰქონდა რეგულირების რამდენიმე მეთოდი, იყო ვენტილაცია. მართალია, ცუდი სითბოს გადაცემის გათვალისწინებით, MAZ-500 აღჭურვილი იყო ღუმელით, მაგრამ ამან ნამდვილად არ გადაარჩინა სიტუაცია. საქარე მინა ორი ნაწილისგან შედგებოდა, ხოლო საწმენდი მანქანა ახლა განლაგებული იყო ჩარჩოს ქვედა ბაზაზე. თავად კაბინა წინ იყო გადახრილი, რაც ძრავზე წვდომას აძლევდა.

ცვლილებები და გაუმჯობესებები

MAZ-500 ფოლადი ისეთივე უნივერსალურია, როგორც "200". ბევრი მოდიფიკაცია იყო. სხვადასხვა მიზნებისთვის შეიქმნა და შემუშავდა ახალი ვერსიები:

• MAZ-500SH: გაუმჯობესებული სატვირთო განყოფილების შასი. კორპუსის გარდა დამონტაჟდა ისეთი მოდულები, როგორიცაა: ბეტონის მიქსერი და ავზი;
• MAZ-500V არის სამხედრო მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია საქონლისა და პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის. საკიდარი გადაკეთდა და გაჩნდა ჩარდახის გიდები. სხეული მთლიანად ლითონის იყო;
• MAZ-500G - ეს მოდიფიკაცია გამოდის შეზღუდული სერიით და ძალზე იშვიათია. განკუთვნილია დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად;
• MAZ-500S - სსრკ-ს ჩრდილოეთ ნაწილისთვის მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი გათბობის საშუალებებით, ხოლო თავად სალონი უფრო ფრთხილად იყო იზოლირებული. გარდა ამისა, ძრავში ჩაშენდა საწყისი გამათბობელი. პოლარულ პირობებში ცუდი ხილვადობის შემთხვევაში არსებობდა დამატებითი პროჟექტორები. მოგვიანებით მოდელს დაარქვეს MAZ-512;
• MAZ-500YU - საპირისპირო მექანიზმი "500C". შექმნილია ცხელ გარემოში სამუშაოდ. აღჭურვილია სალონის დამატებითი ვენტილაციისა და თბოიზოლაციით. ახლა ცნობილია როგორც MAZ-513;
• MAZ-500A არის უფრო მოწინავე ძირითადი ვარიაცია. გაბარიტების მხრივ, საექსპორტო მოთხოვნები ისევ დაკმაყოფილებულია. გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილი ოპტიმიზირებულია. გარეგნულად, დეველოპერებმა შეცვალეს მხოლოდ ცხაური. მანქანა უფრო ძლიერი გახდა, მაქსიმალური სიჩქარე ახლა 85 კმ / სთ იყო. ხოლო გადაზიდული ტვირთის წონა 8 ტონამდე გაიზარდა. მოდიფიკაციამ დატოვა ასამბლეის ხაზი 1970 წელს;
• MAZ-504 არის ორღერძიანი ტრაქტორი. მთავარი განსხვავება იყო დამატებითი 175 ლიტრიანი საწვავის ავზი;
• MAZ-504V - მოდიფიკაციას ჰქონდა უფრო ძლიერი ძრავა - YaMZ-238. მას ჰყავდა 240 ძალა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა მისი ტარების უნარი. გარდა დატვირთული ძარისა, მას შეეძლო 20 ტონამდე საერთო წონის ნახევრადმისაბმელის გაყვანა;
• MAZ-503 - ნაგავსაყრელი. ყუთის მთლიანად ყველა ელემენტი უკვე დამზადებულია ლითონისგან. განკუთვნილია კარიერებში გამოსაყენებლად;
• MAZ-511 - ნაგავსაყრელი. გამორჩეული თვისება იყო გვერდითი განდევნა. იშვიათი მოდელი, რადგან გამოშვება შეზღუდული იყო;
• MAZ-509 - ხე-ტყის გადამზიდავი. გაუმჯობესებული ტრანსმისია: ორმაგი დისკის გადაბმა, გადაცემათა ეტაპების გაზრდილი რაოდენობა და გადაცემათა კოლოფი წინა ღერძზე;
• MAZ-505 არის ექსპერიმენტული სამხედრო ვერსია. აღსანიშნავია ყველა წამყვანით;
• MAZ-508 - ტრაქტორი სრულამძრავიანი. Შეზღუდული გამოცემა.

ვინაიდან 500-ე სერიის სატვირთო მანქანები შესანიშნავად არის შემონახული, მათი პოვნა მაინც შესაძლებელია სხვადასხვა კომპანიისგან. ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების უმეტესობაში 500-იანი წლების MAZ-70 კვლავ მიმოქცევაშია. მეორადი მოდელების ფასი ახლა 150-300 ათასი რუსული რუბლის ფარგლებშია.

განახლება

MAZ-500-ის განსაკუთრებული მოყვარულები ჯერ კიდევ ასრულებენ მას. YaMZ-238 დამონტაჟდა სიმძლავრის გასაზრდელად. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ყუთის შეცვლა, რადგან საჭიროა გამყოფი. თუ მოდელი არის ყველა წამყვანი, მაშინ razdatka ასევე ექვემდებარება ცვლილებას. ასევე მოითხოვს ყუთის შეცვლას საწვავის მოხმარების შესამცირებლად (35/100-მდე ჩანაცვლების გარეშე). რა თქმა უნდა, განახლება "საკმაოდ პენი დაფრინავს", მაგრამ მიმოხილვები ამბობენ, რომ ღირს. უკანა ღერძიც მოდერნიზებულია, უფრო სწორად, უბრალოდ ცვლიან უფრო თანამედროვეზე და აყენებენ ახალ ამორტიზატორების.

სალონის შემთხვევაში სია ძალიან გრძელი იქნება. შეკეთება შეიძლება მოიცავდეს ყველაფერს, ფარდებიდან და დასაჯდომებიდან გათბობით და ელექტრო მოწყობილობებით დამთავრებული. არიან ისეთებიც, ვინც კონდიციონერს აყენებს. მიზნები, რომლებშიც MAZ-500 გამოიყენება, იმდენად ფართოა, რომ შეუძლებელია მათი ჩამოთვლა ცალკეული სტატიის გარეშე. ამ სატვირთო მანქანის უნიკალურობა უკვე შევიდა მინსკის საავტომობილო ქარხნისა და საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. თუმცა, ის მაინც ასრულებს ბევრად უფრო მომთხოვნი დავალებებს, ვიდრე მაშინ, როცა შეიქმნა.

დადებითი და Cons

დღეს MAZ-500 გზებზე მაინც გვხვდება და ეს იმაზე მეტყველებს, რომ დიდი ხნის შემდეგაც კი მანქანამ შეინარჩუნა მამოძრავებელი მოქმედება. მანქანა ადვილი შესაკეთებელია და მფლობელს არ გაუჭირდება სათადარიგო ნაწილების მოძიება, დონორი შეიძლება იყოს ანალოგი ან შესაბამისი ნაწილი ავტორიზებული დილერისგან. წარმოების დასაწყისში დიდი უპირატესობა იყო დახრილი კაბინა, რომელიც უზრუნველყოფდა სამუშაო სისტემებზე კარგ წვდომას. ახლა ძრავის ეს მოწყობა და მასზე წვდომის გზა ახალი არ არის, მაგრამ მაინც რჩება გამორჩეულ უპირატესობად, მაგალითად, იმავე წლების ZIL-დან. სალონი არ არის ყველაზე კომფორტული დღევანდელი სტანდარტებით. მაგრამ ეს მხოლოდ სტანდარტული ვერსიის მახასიათებელია, ბევრი ელემენტი შეიძლება შეიცვალოს უფრო შესაფერისით. ამ დეტალებში შედის სავარძლები, რომელთა ადგილას იმპორტირებული სკამებიც კი იდეალურად ჯდება, მაგრამ ქარხნულთანაც კი შეგიძლიათ არაერთი თაღლითობის გაკეთება და მათი კომფორტის გაზრდა. გარსაცმები დაუყოვნებლივ იცვლება მესაკუთრის მოთხოვნით, ამასთან, შესაძლებელია საკუთარი ხელით გაუმჯობესდეს შუასადებები და აპარატის საერთო შებოჭილობა.

ჩვენ ვამჩნევთ არანაკლებ მნიშვნელოვან დეტალს - დასაძინებელ ადგილს. საკმაოდ კომფორტული და მყუდრო, ის იმსახურებს ადგილს ვაგონების უპირატესობების სიაში. ერთადერთი, არა უარყოფითი, მაგრამ გაუგებარი, არის ფანჯრების არსებობა საწოლთან დასასვენებლად. სამუშაო სისტემები კარგ შესრულებას ავლენენ დიდი რაოდენობის კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი. გადაცემათა კოლოფი უყოყმანოდ ირთვება, ხოლო YaMZ-ის ელექტრული ბლოკი არ აჩვენებს რაიმე განსაკუთრებულ უცნაურობას და შეუძლია იმუშაოს ყველაზე რთულ პირობებშიც კი. რა თქმა უნდა, ჩვენს დროში MAZ "ხუთასი" ბევრად ჩამორჩება თანამედროვე მოდელების მოთხოვნებს, ამიტომ მისი სტაბილურობა ვერ ფარავს თანამედროვე სატვირთო მანქანების შედარებით დაბალ ეფექტურობას.

შეჯამება

MAZ-500 თავისი გარეგნობით ცხადყოფს, რომ მანქანა კონფიგურირებულია მაღალი წარმადობისთვის და ადვილად შეუძლია შეასრულოს საქონლის ტრანსპორტირების ამოცანები სხვადასხვა პირობებში. დიახ, კომფორტი ის თემაა, რაზეც ამ მანქანაში საუბარი არ მინდა, მაგრამ სურვილის შემთხვევაში, კარგ ოსტატს შეუძლია ამ ნიუანსის გამოსწორება.

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ სატვირთო მანქანების მფლობელების მიმოხილვები და დარწმუნდეთ, რომ მანქანა ნამდვილად კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. და თუ ასეა, მაშინ სათანადო და დროული მოვლის შემთხვევაში ხუთასი მოდელი დიდხანს მოგემსახურებათ.

MAZ-500 ფოტო

ვიდეო MAZ-500