Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

დიახ, Mitsubishi- ს უკვე ჰყავდა Outlander, ასევე "ნაზი" ან "რბილი" ჯიპი, უფრო ზუსტად, აბრევიატურა: ჯიპი. მაგრამ აქ მთავრდება მსგავსება; ახალი Outlander მართლაც ახალი და უფრო დიდია: სრულიად განსხვავებული და შესამჩნევად უკეთესი. ძნელია იმის განსაზღვრა, თუ რას ნიშნავს მისი სახელი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ. უპირველეს ყოვლისა, ის ცდილობს იყოს მრავალმხრივი; სასარგებლოა ქალაქში, გრძელი მოგზაურობისას ან უბრალოდ მოგზაურობისას; ეკიპაჟის შვიდ წევრამდე მცირე ან დიდი ოჯახის სამსახურში; და საბოლოოდ როგორც ინსტრუმენტი პირადი ან კომერციული გამოყენებისთვის.

Outlander, ისევე როგორც თანამედროვე Mitsubishi-ების უმეტესობა, სასიამოვნოა თვალისთვის, ცნობადი და ორიგინალური, შეიძლება ითქვას, ევროპული გემოთი. რა თქმა უნდა, ის გამარჯვებები ცნობილ და სამარცხვინო უდაბნოს რალიში ძალიან ეხმარება, რასაც ბევრი (სხვა) ბრენდი ვერ, ვერ ან ვერ ხვდება. Outlander არის მანქანა, რომელიც არ გვპირდება, რომ იქნება ნამდვილი მასიური SUV თავისი გარეგნობით, თუმცა ამავდროულად მას სურს დარწმუნებული იყოს, რომ არ შეაშინებს პირველი ტრასით ან ოდნავ ღრმა თოვლით. "შუაში" დიზაინის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, მართებულია მივმართოთ ორივეს: მათ, ვისაც არ მოსწონს არასასიამოვნო რეალური ჯიპები, მაგრამ ზოგჯერ მაინც აშორებს მათ კარგად მოვლილი გზიდან, ასევე მათ, ვისაც სურს მანქანა, რომელსაც აქვს. ცოტა მეტი დასაჯდომი და ვინც გამოიყურება ცოტა უფრო მკაცრი ვიდრე კლასიკური მანქანები.

რაღაც ასევე ეხება Outlander– ს და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არაფერი იყო ახალი: რაც უფრო მეტია მანქანა ოდნავ წამოწეული მიწიდან, მით უფრო მგრძნობიარეა ის ყველა ტრასაზე, ბალახებზე, თოვლიან გზებზე ან ტალახიან გზებზე. თუმცა, ეს არა მხოლოდ ნიშნავს კუჭის დაზიანების ნაკლებ შანსს, არამედ უპირველეს ყოვლისა, რომ ერთი და იგივე კუჭი არ ჩერდება გზის პირველ დიდ მუწუკზე. როდესაც მუცელი იჭედება, ყველა დისკიც კი, მათ შორის სათადარიგო ბორბალი, არ შველის. საუკეთესო რეზინი კი არა.

ამოსავალი წერტილი ნათელია: Outlander– ის ტექნიკური დიზაინი ისეთია, რომ ის მაინც აძლევს საშუალებას იმოძრაოს სწრაფად და კომფორტულად ყველა სახის გზაზე, მაგრამ ასევე უზრუნველყოფს საიმედო მგზავრობას, სადაც გზას აღარ შეიძლება ეწოდოს გზა. იმ დროს, როდესაც გზები ხალხმრავალია, ისევე როგორც სამუშაო დღეებში, ეს შეიძლება იყოს შესანიშნავი საწყისი წერტილი თავისუფალი დროის იშვიათი საათების გასატარებლად.

გარეგნულად, აზრი არ აქვს სიტყვებზე ფიქრს, ალბათ მხოლოდ გაფრთხილებას: Outlander არის 4 მეტრზე მეტი, ძირითადად მესამე სკამის ადგილის გამო. ეს არის: ეს არ არის ძალიან კეთილი მოკლე. მიუხედავად იმისა, რომ შეჯიბრი მხოლოდ დეციმეტრია, ორი უფრო მოკლეა (მაგალითად, Freelander, სულ რაღაც 6 სანტიმეტრზე ნაკლები), ამ სიგრძისთვის მნიშვნელოვანია თითოეული სანტიმეტრი. მით უმეტეს, თუ ტესტის მსგავსად, მას უკანა ნაწილში არ აქვს პარკირების ხმა.

როგორც კი შეხვალ მასში, ნებისმიერი, თუნდაც უმცირესი მსგავსება ჯიპთან შეუქცევადად გაქრება. (ახალი) Outlander არის სამგზავრო მანქანის შიგნით. სისუფთავე, განსაკუთრებით ლამაზი დაფით, საკმაოდ კარგად დამუშავებული ერგონომიკით და ლამაზი ინსტრუმენტებით. ჩვენ ვხვდებით მათ შესახებ პირველ უმცირეს ჩივილებს: არსებობს მხოლოდ ორი ანალოგური სენსორი. თავისთავად, ამაში სერიოზული არაფერია, თუნდაც ის, რომ საწვავის დონის მაჩვენებელი ციფრულია, არა, ცოტა უხერხულია, რომ მის გვერდით ეკრანზე მხოლოდ სივრცეა სხვადასხვა მონაცემების გაცვლისთვის: ყოველდღიური და მთლიანი გარბენი ან მომსახურების კომპიუტერი ან გამაგრილებლის ტემპერატურა (გრაფიკა მსგავსია საწვავის ოდენობით) ან ბორტ კომპიუტერი. ჩვენ ასევე გვაქვს კომენტარი ამ უკანასკნელზე, რადგან გარკვეული დროის შემდეგ (ვინაიდან არ იყო ინსტრუქციის ბუკლეტი, არ ვიცით რა დროა, მაგრამ აუცილებლად ღამით) მონაცემები ავტომატურად ნულდება. აქედან გამომდინარე, საშუალო დინების და სიჩქარის მონიტორინგი შეუძლებელია.

შეიძლება ჩანდეს, რომ მხოლოდ საჭის სიმაღლის რეგულირება და ის, რომ ადგილს არ აქვს წელის მორგება, გავლენას მოახდენს საჭესა და სავარძლის ქვედა პოზიციას, მაგრამ ეს ასე არ არის; ყოველ შემთხვევაში ჩვენს რედაქციაში არ არის კომენტარი ამ საკითხზე. გარდა ამისა, Outlander– ს აქვს ძალიან კარგი მარცხენა ფეხის საყრდენი და მძღოლის სავარძელი ელექტრულად რეგულირებადი, და საინტერესოა (მაგრამ საერთო ჯამში, დასაფასებელია, ყოველ შემთხვევაში ეფექტურობის თვალსაზრისით), მას აქვს მხოლოდ ნახევრად ავტომატური კონდიციონერი. თუმცა, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე ერგონომიული შენიშვნა: ცენტრალური ციფრული ეკრანი (საათი, აუდიო სისტემა) რადიოს ზემოთ (თითქმის) არ იკითხება ძლიერ გარემოში, ხოლო მძღოლის კარზე ცხრა გადამრთველიდან რვა არ არის განათებული.

მეორეს მხრივ, Outlander– ს აქვს უზარმაზარი უჯრა (ღია და დახურული, პატარა და უფრო დიდი) და მეტი ადგილი ქილაებისთვის ან ბოთლებისთვის, როგორიცაა მანქანის სავარძელი. და საუკეთესო ნაწილი: მათი მდებარეობა ისეთია, რომ სასმელი ყოველთვის ხელთ არის, მაგრამ შიგნით არ არის მრგვალი ხვრელების ჩანართები. ვგულისხმობ, რომ ხვრელები არ იმოქმედებს ლამაზი ინტერიერის შთაბეჭდილებაზე.

Outlander შთაბეჭდილებას მოახდენს თავისი შიდა სივრცით. ყოველ შემთხვევაში, პირველ ორ რიგში, მესამე (ორისთვის) ნამდვილად სასარგებლოა და საშუალებას გაძლევთ ღირსეულად იჯდეთ 1 მეტრზე ნაკლებ სიმაღლეზე, რადგან ის სწრაფად იწურება მუხლის სივრცეში (მიუხედავად მეორის მაქსიმალური გადახრისა). სკამი წინ), და ცოტა ხნის შემდეგ - თავი. მესამე რიგი (სკამი) ჭკვიანურად ინახება საბარგულის ძირში (და შესაბამისად - ბალიშების ჩათვლით - უკიდურესად თხელი), მაგრამ მისი განთავსება და დანგრევა გაცილებით ნაკლებად იუმორისტულად ხდება.

ბევრად უკეთესია მეორე რიგში, რომელიც იყოფა მესამედზე, შესაძლებელია ერთი მოძრაობით წინ გადაადგილება (უფრო დიდი ლულის სასარგებლოდ), ასევე გრძივად გადაადგილდება მესამედი დაახლოებით შვიდი დეციმეტრით, ხოლო სავარძელი უკან (ისევ მესამე) რამდენიმე შესაძლო პოზიცია. სირცხვილია, რომ გარე ღვედის გამაგრება იმდენად მოუხერხებელია (საზურგესთან შედარებით): (ძალიან) მაღალი და ძალიან წინ.

მიუხედავად იმისა, რომ მესამე რიგი ჩასმულია საბარგულის ქვედა ნაწილში, ის ძალიან დიდია, მაგრამ მთლიანად ქრება სკამზე აწყობისას. თუმცა, უკანა ნაწილს აქვს კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისება: კარი ორი ნაწილისგან შედგება - დიდი ნაწილი მაღლა დგას, ხოლო პატარა ნაწილი ეცემა. ეს ნიშნავს უფრო იოლად ჩატვირთვას (დაწევისას) და ნაკლებ შანსს, რომ საბარგულიდან რაღაც გამოძვრეს, როცა (ზედა) კარი გაიხსნება.

ეს ძრავა, რომელიც ამოძრავებს საცდელ Outlander- ს და ამჟამად ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტია, ალბათ ასევე ძალიან კარგი არჩევანია. რაც შეეხება გრანდისს, გამოდის, რომ ხარისხის (ვიბრაცია და ხმაური, ძირითადად უსაქმურ მდგომარეობაში) ბაზარზე ასევე არის უკეთესი ხარისხის ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელი, ვიდრე დანარჩენი Volkswagen (TDI!). მართალია, Outlander ფართოდ გამოიყენება მასთან ერთად: მაგისტრალებზე უფრო სწრაფ მოგზაურობებზე, დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, სადაც ხანდახან მოგიწევთ მჭიდროდ გადალახვა და ქალაქში, სადაც სწრაფად უნდა წახვიდეთ ქალაქიდან.

ძრავა კარგად იწევს დაახლოებით 1.200 ბრ/წთ-დან, თუ ამას მარჯვენა ფეხით გრძნობთ, მაგრამ ის მზადაა "სერიოზული" სამუშაოსთვის (მხოლოდ) ამწე ლილვის დაახლოებით 2.000 ბრ/წთ წუთში, როდესაც ის საკმარისად იღვიძებს, რომ მძღოლმა დაითვალოს. მისი ბრუნვის მომენტი. . აქედან 3.500 ბრ/წთ-მდე ხტება ყველა გადაცემაში და მასთან ერთად Outlander, მიუხედავად მთელი წონისა და აეროდინამიკისა და 4.500 ბრ/წთ-მდეც კი ტრიალებს, ოღონდ მხოლოდ პირველ ოთხ სიჩქარით. მეხუთე, ის ტრიალებს დაახლოებით 200 rpm-ზე არც თუ ისე დიდი გამძლეობით, რაც ნიშნავს 185 კილომეტრს საათში სპიდომეტრზე და როცა მეექვსე სიჩქარეზე გადადიხარ და ბრუნები იკლებს 3.800-მდე, ის მაინც შესამჩნევად და საკმარისად ლამაზად აჩქარებს.

150 კმ / სთ სიჩქარით, სხვაგვარად არაზუსტი ბორტ კომპიუტერით, ძრავა მოიხმარს რვა ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე, რაც საბოლოოდ ნიშნავს იმას, რომ პრაქტიკაში ის აგროვებს ცხრა ლიტრს ყოველ 100 კილომეტრზე. 16 კილომეტრი. დღის ბოლოს, ამაჩქარებლის პედლები აშკარად სხვა სახეს აჩვენებს, რადგან მოხმარება იზრდება 100 ლიტრზე 10 ლიტრამდე, შემდეგ კი საშუალო ტრაფიკი არის კარგი 100 ლიტრი XNUMX კილომეტრზე.

გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ნამდვილად მექანიკის საუკეთესო ნაწილია, ძრავზე უკეთესია: გადაცემათა კოეფიციენტები კარგად არის გათვლილი, ბერკეტი უსაფრთხოდ არის ჩართული, მისი მოძრაობები არის (გონივრული) მოკლე და ძალიან ზუსტი და არ აქვს მნიშვნელობა მძღოლს. სურს, გადაცემათა კოლოფი უნაკლოა და აქვს დიდი გამოხმაურება. აქვე აღნიშვნის ღირსია ამძრავის დანარჩენი ნაწილი, რადგან Outlander-ს ყოველთვის აქვს იდეალურად ელექტრულად დაკავშირებული ოთხბორბლიანი ამძრავი და, საჭიროების შემთხვევაში, საკეტი ცენტრის დიფერენციალი. ეს არ აქცევს მას ნამდვილ გამავლობის მანქანას, მაგრამ ის შეიძლება იყოს კარგი გამოსავალი ბორბლების ქვეშ მიწაზე მოხვედრისას - იქნება ეს თოვლი, ტალახი თუ ქვიშა.

საჭე ასევე ძალიან კარგია; თითქმის სპორტული, მკაცრი, მგრძნობიარე და ზუსტი, რაც Outlander– ს (შესაძლოა) სიამოვნებას ანიჭებს მანქანით სიარულს (თუნდაც გრუნტის მორეულ გზებზე), მხოლოდ დიდი საჭეებით და ქვედა გადაცემათა გაზზე სიარულისას ძალიან მცირე ტენდენცია აქვს დონის გასწორებისკენ. საბურავები ცალკე აღნიშვნის ღირსია; ტესტის დასაწყისში, როდესაც ველოსიპედები ჯერ კიდევ ზამთარი იყო, ეს "სისუსტე" ბევრად უფრო გამოხატული იყო, მაგრამ ისიც მართალია, რომ იმ დროს ჰაერის ტემპერატურა ახლოს იყო 20 გრადუს ცელსიუსთან.

როდესაც საბურავები შევცვალეთ "საზაფხულო" მანქანებით, ასეთი დისკომფორტი პრაქტიკულად არ ყოფილა. და აღმოჩნდა, რომ Outlander მართავდა საჭეს და პოზიციონირებას უკეთესად ზაფხულის საბურავებით ცივ ამინდში ვიდრე ზამთრის საბურავებით 20 გრადუსზე. საზაფხულო საბურავებმა თამამად გააუმჯობესეს პოზიცია გზაზე, რაც საკმაოდ ახლოსაა მანქანების პოზიციასთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ შემთხვევაში Outlander სასიამოვნოა სატარებლად და საიმედოა კუთხეებში.

მართვა, რა თქმა უნდა, შასისთან ერთად მიდის. ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეცა Outlander ყველა პირობებში: მშრალ, სველ და თოვლიან, ზამთრის და ზაფხულის საბურავებით, გზაზე და მის ფარგლებს გარეთ. ის ძალიან ახლოსაა სამგზავრო მანქანებთან ნორმალურ პირობებში (ძალიან მცირედ დახრილი ორივე მხრიდან), ხრეშზე ის შესანიშნავია (და საოცრად კომფორტულია) მართვის მიუხედავად, ხოლო ბილიკებზე და მის გარეთ საკმაოდ პრაქტიკულია, რომ ამის საშუალება გქონდეთ. მხოლოდ გაზვიადების გარეშე და ზედმეტი სურვილებისა და მოთხოვნების გარეშე.

ასე რომ, კიდევ ერთხელ: Outlander არ არის (ნამდვილი) SUV, მით უმეტეს, თვალთვალის მანქანა. თუმცა, ეს არის ძალიან მრავალმხრივი და შესანიშნავი არჩევანი მათთვის, ვინც უფრო ხშირად მოძრაობს ასფალტზე. მიზანმიმართულად თუ მის გარეშე.

ვინკო კერნკი

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.500 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	33.950 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კმ საერთო და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	15000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	454 €
Საწვავი:	9382 €
საბურავები (1)	1749 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	12750 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3510 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5030 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 33862 0,34 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 hp. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 4.000 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 14,3 კვტ/ლ (52,3 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 71,2 ნმ 310 ბრ/წთ – 1.750 ამწე თავში (ჯაჭვში) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საერთო რეილის საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს (სრულამძრავიანი) - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; უკანა 4,14 – დიფერენციალი (I-IV გადაცემათა კოლოფი: 4,10; V-VI გადაცემათა კოლოფი, უკანა გადაცემათა კოლოფი: 3,45;) – დისკები 7J × 18 – საბურავები 255/55 R 18 Q, მოძრავი წრეწირი 2,22 მ – სიჩქარე 1000 სიჩქარით 43,0 rpm XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,25 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.690 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.360 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 80 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1800 მმ - წინა ბილიკი 1540 მმ - უკანა ბილიკი 1540 მმ - მიწის კლირენსი 8,3 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.480 მმ, შუა 1.470, უკანა 1.030 - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, ცენტრალური სავარძელი 470, უკანა სავარძელი 430 - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლიტრი): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლიტრი); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ) 7 ადგილი: არა

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel მფლობელი: 40% / საბურავები: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / მეტრის კითხვა: 7830 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 126 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	32,8 წელი ( 158 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,1 / 15,1 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,3 / 13,4 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,9 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	84,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,0m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (356/420)

• Outlander არის ერთ-ერთი საუკეთესო თუ არა საუკეთესო კომპრომისი სამგზავრო მანქანასა და SUV-ს შორის ამჟამად. კომფორტი და მგზავრობის ხარისხი არ განიცდის ნაწილობრივ გამავლობის დიზაინს, მაგრამ არ გაგიკვირდეთ უგზოობისას. ძალიან კარგი საოჯახო მანქანა.

• ექსტერიერი (13/15)

  გარეგნობა ბევრს იზიდავს და იაპონური სტილის სიზუსტე შესანიშნავია.

• ინტერიერი (118/140)

  ხუთი ადგილით, დიდი საბარგულით, უამრავი სათავსოთი, კარგი მასალებით, ძალიან კარგი თავით პირველ ორ რიგში.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (38
  
  
  / 40)

  ცოტა მახინჯი ძრავა (დაბალ სიჩქარეზე), მაგრამ შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიძლება იყოს სპორტული მანქანის მსგავსი.

• მართვის უნარი (84
  
  
  / 95)

  მიუხედავად მისი ზომისა, მართვადია და ადვილია მართვა, მიუხედავად სიმაღლისა (მიწიდან), მას აქვს შესანიშნავი პოზიცია გზაზე (ზაფხულის საბურავებით).

• შესრულება (31/35)

  საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი შესრულება მართვის სიჩქარისა და ლიმიტების თვალსაზრისით, თუნდაც უფრო სპორტული სტილისთვის.

• უსაფრთხოება (38/45)

  მხოლოდ დამუხრუჭების მანძილი, რომელიც იზომება ზამთრის საბურავებზე მაღალ ტემპერატურაზე, ქმნის ცუდი უსაფრთხოების შთაბეჭდილებას.

• ეკონომიკისა

  შესანიშნავი საგარანტიო პირობები და ბაზის მოდელის ძალიან ხელსაყრელი ფასი კონკურენტებს შორის. ასევე მომგებიანია საწვავის მოხმარებაში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გადაცემათა კოლოფი

მცენარე

საჭე, პოზიცია გზაზე

გასაღები შესვლა და დაწყება

ექსტერიერი და ინტერიერი

ყუთები, ადგილები პატარა ნივთებისთვის

ინტერიერის მოქნილობა, შვიდი ადგილი

უკანა კარი

ძრავა

აღჭურვილობა

ავდიოსტემა (როკფორდ ფოსგეიტი)

ცენტრალური ეკრანის ცუდი ხილვადობა

პარკირების დამხმარე არ არის (უკანა)

რამდენიმე გაუნათებელი გადამრთველი

ზედა ქამრის ბალთა მეორე რიგში

მონაცემების ჩვენება ორ მრიცხველს შორის

მხოლოდ სიმაღლის რეგულირებადი საჭე

ავტომატურად გადააყენეთ სამგზავრო კომპიუტერი ნულზე