Mitsubishi Pajero Sport 2016-ის მიმოხილვა

მაშინაც კი, მოდელის უახლესი თაობის გამოჩენის შემდეგ, მანქანამ დაარტყა ნამდვილი SUV-ის სერიოზული, ხელოვნურისაგან შორს. ამავდროულად, მასში არ არის ზედმეტი აგრესია, რომლის გამოდევნასაც დიზაინერები ზოგჯერ ცდილობენ თითქმის ყველა დეტალიდან - მანქანას აქვს აბსოლუტურად მშვიდი, გაწონასწორებული დიზაინი, ხოლო მომრგვალებული წინა ხაზები მხოლოდ მის კეთილგანწყობას მატებს.

2016 წლის Mitsubishi Pajero Sport

გარეგნულად, Mitsubishi Pajero Sport ძალიან "მნიშვნელოვან" შთაბეჭდილებას ახდენს! ეს მიუხედავად იმისა, რომ Pajero Sport შეეცადა რაც შეიძლება მეტი კულტივირება გაეკეთებინა: ქრომირებული საყრდენი, უკანა ხედვის სარკეები, კარის სახელურები, ნისლის შუქები და ლაკონური ბრენდის რადიატორის ცხაური. უკანა მხარეს, იგივე ფერის ქრომირებული ზოლი, სატვირთო სათავსოზე და განათების აგრესიული დიზაინი მატებს ფუფუნებას. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ გარკვეული სახის "სამაჯურები", "ბეჭდები" და იგივე სახის სამკაულებია უხეში სოფლელი ბიჭის ხელში.

Pajero Sport- ი მთელი თავისი გარეგნობით აჩვენებს, რომ იგი მხოლოდ იმისთვის იმოქმედა, რომ პოტენციური მყიდველი მოეწონებინა, მაგრამ მისი არსი განსხვავებულია: რთული დაბრკოლებების თავდაჯერებული დაძლევა. კერძოდ, ამას მიანიშნებს სპეციალური დამცავი "ჯიპის" ჩანართები წინა და უკანა ბამპერებზე. ზოგიერთ მინუსს, ალბათ, სათადარიგო ბორბლის მიმაგრება უნდა ვუწოდოთ საბარგულის ქვეშ და არა, ვთქვათ, უკანა კარზე, როგორც ეს ადრე რეალურ ჯიპებში ხდებოდა.

მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ წინა თაობაზე არც კარზე იყო სათადარიგო ბორბალი, მით უფრო სავარაუდოა, რომ სამაგრი კაკალი მდებარეობს საბარგულის იატაკზე და საჭირო დროს არ ამჟავდება. ვისაც ავთენტურობა იზიდავს, მაშინ მის სამსახურშია Pajero Wagon მოდელი: იქ, უკანა ფანჯრის მიღმა, ლამაზ კორპუსში, სტილისტურად დამზადებულ ტანთან ერთად, ჰკიდია "რასობრივად მართლმადიდებლური" სათადარიგო საბურავი.

როგორც ნამდვილ ჯიპს შეეფერება, ბამპერებს აქვს ფართო, შეღებილი პლასტიკური ნაწილი. დაუცველი გვერდითი კედლები ანაზღაურდება მტკიცე ტერფებით.

მკაცრი კომფორტი

Pajero Sport- ში დაშვება მოყვარულისთვისაა, თქვენ უნდა იყოთ საკმარისად კარგ ფორმაში, რომ კომფორტულად მოხვდეთ მაღალ მანქანაში. საფრთხე ემუქრება თქვენს თავში დაბალ სახურავს და ზღურბლზე იფარავს შარვლის ფეხს. მართალია, ავტომობილის მართვის მეორე დღეს საკმაოდ სისუფთავე შემეძლო მანქანაში მისვლა, როგორც ბოლოს აღმოჩნდა, კომფორტული და განიერი ფეხის საყრდენის გამოყენება. გასაკვირი არ არის ეს უხერხულობები, რადგან ავტომობილის მოხერხებულობა მდგომარეობს იმაში, რომ გადავლახოთ ღია სივრცეები, რომლებიც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის მიუწვდომელია და ეს მხოლოდ მცირე თანმხლები მინუსებია.

მართვის დროს საჭირო ყველა კონტროლი განთავსებულია მათ ადგილებზე და მკლავის სიგრძეზე, ასე რომ ყოველთვის მოსახერხებელია წვდომა ყველა კონცენტრატორზე.

თავის ზემოთ სივრცე არც თუ ისე დიდია - როგორც პირველ, ისე მეორე რიგში. თუმცა ჭერს თავით არ ვამაგრებ, ჩემს მეგობარს არ გაუმართლა 1,90 მეტრზე ნაკლები სიმაღლით.

ამავე დროს, ეს არის ლუქის ერთადერთი ნაკლი, რადგან დარწმუნებული ვარ, რომ ზაფხულში სასიამოვნოა სალონში მზის სინათლის შეტანა. ზამთარშიც კი, უბრალოდ, სამგზავრო განყოფილების ფარდის გახსნით, ის უფრო მსუბუქი და ვიზუალურად იზრდება. ეს განსაკუთრებით ეხება შემოწმებულ მოდიფიკაციას, სადაც ინტერიერი შავი ტყავითაა გათლილი, ხოლო მსუბუქი პანელები წელის ხაზის ქვემოთ მდებარეობს. ამ უკანასკნელის გათვალისწინებით, თქვენ ფრთხილად უნდა შეხვიდეთ და გადმოხვიდეთ მანქანაში, რომ არ მოხდეს კრემისფერი პლასტმასის ლაქა.

ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია, არ არის საჭირო, რომ საკუთარი თავის ქვეშ მოატრიალოთ. სავარძლები არ არის ძალიან რბილი და მათ კომფორტულად ვერ უწოდებთ, მაგრამ ვერც "მინუსს" დააყენებთ. სადესანტო ისეთია, რომ არ დაუშვებს ძალიან მოდუნებას, თითქოს მანქანა გიწევს ყოველთვის ფხიზლად იყავი, რომ მოგზაურობის დროს მოულოდნელობებზე რეაგირება მოახდინო.

მძღოლისა და მგზავრის აღჭურვილია ელექტრული დრაივები, რომლებსაც აქვთ ფართო სპექტრის რეგულირება, თუმცა, კარების დახურვით, იქ ხელით მისვლა ცოტა მოუხერხებელია, განსაკუთრებით თუ ზამთრის სამოსი გეცვა. პალმა, ოღონდ, შემოირბენს.

გადაადგილების პადლები აშკარად ჩანს მართვის დროს. სავარძლებს შორის საყრდენი ყუთი ფართოა, თუმცა მე მას ოდნავ მაღლა დავაყენებდი.

ცენტრის პანელის ერგონომიკა

წინა პანელზე ყველაფერი თვალწინ მიდგას და ხელი არსად გიჭირთ. უდავო უპირატესობაა ავტომობილის ყველა ვერსიაში "კლიმატის" არსებობა, ასევე ტყავისგან გაფორმებული მრავალფუნქციური საჭე (ხელის ბორკილები და გადაცემათა კოლოფი ასევე დაფარულია), რომელსაც აქვს ავტომატური ჩამრთველის პადლის გადამრთველი სახელმძღვანელო რეჟიმში.

მოგვიანებით მივხვდი, რომ ისინი საჭირო არ არის, რადგან ავტომატურ რეჟიმშიც კი ძრავა საკმაოდ კომფორტულად მუშაობს. სხვათა შორის, იმავე საჭეზე არის აუდიო სისტემის და საკრუიზო კონტროლის ღილაკებიც. დაფა ლაკონურია და სპორტული სტილი აქვს, განსაკუთრებით ღამით, როდესაც გარე განათება ანთებულია, წითელ ფონს იღებს. ეს შეიძლება ლანჩერთანაც კი აგვერიოს, რომ არა მაღალი სავარძლის პოზიცია.

მოსახერხებელია ინფორმაცია დისკის ტიპის შესახებ, რომელიც გამოიყენება: მესამე "ჭის" ველზე საწვავის დონისა და ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებლებით დგინდება აპარატი. რეჟიმიდან გამომდინარე, უკანა ხიდი ან ორივე ღერძი, შესაბამისად, განათებულია და მყარი დაბლოკვის შემთხვევაში, დიფერენციალური საკეტის პიქტოგრამები გამოირჩევა.

დაფის ცენტრში აღმართულია საბორტო სისტემის გორა, რომელიც აჩვენებს საშუალო საწვავის მოხმარებას, ბოლოდროინდელი ხარჯების გრაფიკს, კომპასს და საათს. მომგებიანი მძღოლებისთვის ეს მოსახერხებელი იქნება, რადგან მოხმარების მაჩვენებლები დიდია და მისი კონტროლი მარტივია, თუ რამდენად ფრთხილად მართავთ მანქანას.

მულტიმედიური სისტემის ეკრანის ზემოთ, ბორტზე დგება კომპიუტერის ბლოკი, რომელიც აერთიანებს ტრაფიკის შესახებ ინფორმაციის ფართო სპექტრს.

აუდიო სისტემა Pajero Sport- ში

აუდიო სისტემა მხარს უჭერს მუსიკის დაკვრის ორივე რეჟიმს CD– დან და USB– დან (მისი შენატანი განლაგებულია ზედა ნაწილში ხელთათმანების განყოფილებაში) და AUX (შენატანები განლაგებულია განყოფილების ქვედა ნაწილში ცენტრალური საყრდენის შიგნით). სამწუხაროდ, სენსორული სისტემის საკონტროლო ეკრანი არ არის საკმარისად თანამედროვე: ის რეზისტენტულია და გზიდან ცოტათი მოაცილებთ ყურადღებას, ან დააჭირეთ ამა თუ იმ ღილაკს, რისი თავიდან აცილებაც შესაძლებელი იქნებოდა ტევადი ეკრანის გამოყენებით. ასევე, ჩვენი მეორე საცდელი პილოტი ირწმუნება, რომ დინამიკებში ხმა არ არის საკმარისად კარგი, თუმცა მე ვერ შევნიშნე რაიმე ხარვეზი ხმაში და ეს არის ის ადამიანი, ვისაც რეალურად აქვს სახლის ჩაწერის სტუდია.

მძღოლისა და მგზავრის თავების ზემოთ განთავსებულია განათების განყოფილება, საქარე მინა და დინამიკი ბორტზე ხმოვანი უკუკავშირის სისტემისთვის.

ინტერიერი Mitsubishi Pajero Sport

ინტერიერში დიდი პლიუსია წინა სავარძლების გათბობა, რომელსაც აქვს ორი რეჟიმი: ზომიერი და ძლიერი. თბება არა მხოლოდ ბალიში, არამედ ზურგიც და მეორე დონეზე „გათბობაც“ ძალიან სწრაფად ხდება, თუმცა თავიდან მხოლოდ პირველი ჩავრთე მოგზაურობის დროს და ეს საკმარისი იყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში შორს უნდა ახვიდე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მიღმა და იპოვნეთ ღილაკები, რომელთა ღილაკები არ ჩანს: ისინი ღრმად არის დამალული ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მდებარე ნიშში და ინტუიციურად მანიპულირებს მათზე. მათ ქვემოთ არის ერთგვარი "სავიზიტო ბარათი" - პატარა კუპე, სადაც ნამდვილად შეგიძლიათ გადაყაროთ თხელი წვრილმანები, როგორიცაა იგივე სავიზიტო ბარათები ან წვრილმანი.

გარდა ამისა, არსებობს ორი ჭურჭელი, თუმცა ისინი იდაყვის პირდაპირ არიან და გამოყენება შეიძლება ცოტა მოუხერხებელი იყოს. მათ წინ კიდევ ერთი ყუთია კიდევ უფრო პატარა ობიექტებისთვის. კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ერთი მოსახერხებელი ნიშა მზადდება "კლიმატის" განყოფილების ქვეშ, სავარძლების გათბობის ღილაკების ზემოთ.

"სავიზიტო ბარათის დამჭერი" და სავარძლების გათბობის მართვის განყოფილება.

კლიმატის კონტროლის ხელსახოცები კომფორტული და მარტივია, ხოლო ინტერიერი სწრაფად თბება, ამიტომ სამგზავრო განყოფილებაში მიკროკლიმატისთვის მყარი ხუთეულია.

ხელთათმანების კუპე მოსახერხებელია. აქ არის ჩამრთველი მგზავრის აირბაგის გამორთვისა და USB ჩხიკის შეერთების კაბელი.

მგზავრების სიმაღლისა და შუშის დიდი ფართობის გათვალისწინებით, მძღოლის სავარძლიდან ძალიან კარგი ხედი იშლება. გარკვეულწილად უფრო რთულია წინა კლირენსის კონტროლი, მაგრამ ეს ყველაფერი იგივე Mitsubishi Pajero Sport სიმაღლეზეა. თუ ფეხით მოსიარულე გზას კვეთს ზუსტად მანქანის წინ, მაშინ ის ძალიან იმალება კაპოტის ქვეშ და შეიძლება ბავშვი საერთოდ არ ჩანდეს. მაგრამ ეს ასევე ჩვევის საკითხია - სულ რამდენიმე დღეში, დიდი სირთულის გარეშე, ვაკონტროლებდი მანქანის ზომებს მთელ პერიმეტრზე და საკმაოდ ვიწრო ადგილებში ვიწექი გაჩერებულ ძვირადღირებულ უცხოურ მანქანებს შორის, სულაც არ მეშინოდა ნაკაწრის ან დაშავების. მათ, მით უფრო ხელს უწყობს სიტუაციას უზარმაზარი უკანა ხედვის სარკეები, რომლებშიც ხედავთ ცაში ჩიტებსაც და იქვე მიმავალი მანქანების ბორბლებს.

ადგილებს შორის ფართო ყუთში განთავსებულია დამატებითი ბუდე და AUX შეყვანა.

უკანა რიგში სამი მგზავრიც კი შეიძლება მოთავსდეს შედარებით კომფორტულად, რაც ძირითადად ცენტრალური გვირაბის არარსებობის გამო ხდება. საინტერესოა, რომ წინა მგზავრის სავარძლის მოწესრიგებით შეგიძიათ შეძლებისდაგვარად შევიწროვოთ უკანა მგზავრის ფეხის ოთახი და მისცეთ შესაძლებლობა ფეხების გადაჯვარედინებას. ამ უკანასკნელს ასევე აქვს კომფორტული სავარძელი, რომელსაც აქვს ორი ჩამოსაწევი ჭიქის საყრდენი. სამწუხაროა, რომ უკანა ნაწილი არ არის აღჭურვილი ჰაერის ნაკადის დეფლექტორით, თუმცა, როგორც ვთქვი, დიდი ზომის მიუხედავად, ინტერიერი სწრაფად თბება.

უკანა რიგი ფართოა და სავარძელი შეიცავს ორი ჭიქის დამჭერს.

ბარგის განყოფილება იმსახურებს ცალკე საუბარს და მაამებელ სიტყვებს. მაგალითად, კვირას დროდადრო გასვლა მაღაზიაში, საოჯახო სედანში, შესყიდვების ნაწილი ყველა მგზავრის ხელში იყო. Mitsubishi Pajero Sport-ში ყველაფერი ჯდებოდა, ზემოდან ფარდითაც დახურეს. თუ უკანა რიგის დაკეცვა მაინც მოგიწევთ, მნიშვნელოვანი ძალისხმევა არ მოგიწევთ: საზურგეების კუთხეებში არის კომფორტული სახელურები, რომლებიც ადვილად გამოსაყენებელია, როგორც სამგზავრო განყოფილებიდან, ასევე გარედან. უბრალოდ ოდნავ წინ იწევ და თითქმის უწონო ზურგი წინ ეცემა. იშლება ისევე მარტივად - ერთი ხელით.

გიგანტური საბარგული ყველაფერს ინახავს თუნდაც ძალიან დიდი ოჯახისთვის. პრინციპში, შეგიძლიათ რეზინის შენარჩუნებაც კი შემდეგი სეზონისთვის.

დაბოლოს, უნდა შევაფასოთ სალონში მასალების განლაგება, სადაც ალუმინის იმიტაცია პლასტიკური ორგანულად არის შერწყმული ნახშირბადის ბოჭკოსთან. გამოდის თანამედროვე და მართლაც საკმაოდ სპორტული.

სუბიექტური შთაბეჭდილებები მენეჯმენტის პროცესზე

მართალია, ძნელია მანქანისგან უკიდურესი სიჩუმეს მოლოდინი. 2,5-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ძრავა ერთი წუთითაც არ გაძლევს საშუალებას დაივიწყო, რომ კაპოტის ქვეშ ნამდვილად არის დიზელის ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ უმოქმედო მდგომარეობაშია, ძრავის დამატებითი ხმები არ აწუხებს.

დაუყოვნებლივ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს მანქანა ყველანაირად ცდილობს აჩვენოს: ის არ არის შესაფერისი აგრესიული და მკაცრი მართვისთვის. მართალია, თუ გაზის პედალს იატაკზე დააჭერენ, მანქანა წინ მივარდება, მეგობარმა კი შეამჩნია, რომ აჩქარების დროს ის მართლა დაეჯახა ადგილს. მაგრამ რეაქციები რეალურად საკმაოდ გლუვია, აშკარად იგრძნობა ტურბო ჩამორჩენა, რომელიც 2-3 წამს გრძელდება.

მიუხედავად ამისა, ერთი რამ ცხადია - მძღოლი არ ჩამორჩება მოძრაობას, თუმცა შემდეგ შუქნიშანამდე პირველი არ ჩამოვა. მანქანა არ არის ხელსაყრელი აქტიური მოძრაობისთვის, ხოლო გადაცემათა ცვლის მნიშვნელოვანი შეფერხებები არ დაფიქსირებულა. საკმაო ხანი ვმართავდი მანქანას, უცებ მივხვდი, რომ გადაადგილების მომენტი საერთოდ არ მიგრძვნია. და ეს ყოველგვარი მაღალტექნოლოგიური ორმაგი კლუჩის გარეშე (მე მქონდა Volkswagen DSG-ის მართვის გამოცდილება და შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ განსხვავება არ არის შესამჩნევი, Pajero კიდევ უკეთესია).

სხვათა შორის, ალბათ ვერ მოვახერხე ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მექანიკური რეჟიმის დანიშნულება, რადგან მანქანა კარგად მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში და იმ მომენტში, როდესაც მართვის დროს ბერკეტი უნდა დააჭიროთ ან დააჭიროთ ფურცელს, თქვენ არაფერს გრძნობ. საწვავის მოხმარება გარკვეულწილად უხერხულია ბოლო ფასების ფონზე (დიზელის საწვავზეც კი), მაგრამ ფრთხილად მართვით, Pajero Sport 2.5L– ზე შესაძლებელია 9,8 ლიტრის მიღწევა. / 100 კმ. ქალაქში, ანუ ქარხნის მონაცემები საკმაოდ მართალია.

საჭიროების შემთხვევაში მანქანა საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და მიიღოთ მანქანის უფრო სუფთა რეაქციები.

ამ ფონზე კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა სამუხრუჭე პედლმა. ყველაფრის გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ნამდვილი მამაკაცის მანქანა - ის ძალიან მჭიდროა. რეაქცია მასზე დაჭერაზე ცალსახაა და უდავოა: მუხრუჭები თითქმის მაშინვე იჭერენ მანქანას ძლიერ ვიზაში.

საჭე

საჭე აგრძელებს მანქანის ზოგადი განწყობის მტკიცებას - 90 გრადუსიანი შემობრუნებით შედიხართ საჭის ხელებით რამდენჯერმე ჩაჭრით. სწორ გზაზე, ტაქსით, თქვენ ასევე კარგად არ გესმით, რა ხარისხით შემობრუნდება მანქანა. მეორეს მხრივ, უგზოობისას, ეს შეიძლება იყოს დადებითი რამ, რადგან ის საშუალებას მოგცემთ უფრო მკაფიოდ წარმართოთ მძიმე მანქანა ციცაბო ფერდობებზე და მნიშვნელოვან დარღვევებზე.

ყველაზე მეტ სიამოვნებას იღებთ არათანაბარ ასფალტზე მოძრაობისას, იქნება ეს ორმოები თუ გორაკები. ფართო ბორბლები მაღალი პროფილით საშუალებას გაძლევთ არ დაძაბოთ მანევრირება ორმოებს შორის, ბორბლები მათზე ფაქტიურად დაფრინავენ, როგორც ჩანს, მანქანა თავისთავად ანადგურებს ყველა ბორცვს.

Mitsubishi Pajero Sport მუწუკებზე და მაღალი გამავლობის გზაზე

იგივე ეხება წარბებს. მანქანა თითქმის მთლიანად "ყლაპავს" მომენტს, როდესაც მათზე ხტუნავს, ამის გაგება მხოლოდ კორპუსის მცირედი გაჯანსაღებით შეიძლება. ამავე დროს, უნდა გვახსოვდეს ისიც, რომ სიჩქარის მნიშვნელოვანი არათანაბარი შეჯახებისას, მანქანა საკმაოდ მკაცრად გადასცემს დარტყმას მგზავრებს. თქვენ არ მიიღებთ მისგან ზედმეტ ინტელექტს. ეს არის მხოლოდ მკაცრი და აგრესიული ადამიანი, რომელმაც სცადა საქმიანი სარჩელი.

არა გამავლობის გარეშე. მან ძალიან გამოამჟღავნა და განმარტა, რომ ოთხი წამყვანი ბორბალი აქ მართლაც რთულ სიტუაციებში დგას, როდესაც მანქანა ჩანდა, რომ მთლიანად ჩამონგრეული იყო. როდესაც თოვლს მივადექით და გონივრულად ჩავრთეთ ოთხძრავიანი, Pajero Sport- მა ისე ადვილად გაართვა თავი მას, რომ გადავწყვიტეთ გარისკვა და წინა ღერძის გამორთვა, მხოლოდ უკანა მხარეს დაგვრჩა. და ... არაფერი შეცვლილა. ჯიპი ისევე თავდაჯერებულად მიიწევდა წინ, საერთოდ არ აჩვენებს რომ ის ჯერ კიდევ „გამორთულია“ ერთ-ერთ ღერძზე.

დასკვნები

რაც შეეხება Mitsubishi Pajero Sport 2016-ს, ერთი რამ ცხადია: თუ თქვენ ხართ მშვიდი, წყნარი და გაწონასწორებული მძღოლი, მაშინ დიდ სიამოვნებას მიიღებთ იმ კეთილგანწყობილი სიმშვიდით, რომლითაც ეს მანქანა გადალახავს გზების გზებს - თანაბარი და გამავლობის. . აქტიური მამოძრავებელი მოყვარული არც იმედგაცრუებული დარჩება, რადგან 178 ც.ძ. თან. ტურბოდიზელი საკმარისია აქტიური აჩქარებისთვის სიჩქარის ფარგლებში, გარდა ამისა, უნდა გახსოვდეთ მანქანის მაღალი ძარა.

საცდელი დრაივი Mitsubishi Pajero Sport 2016 ვიდეო