Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D ინტენსიური

პაჯერო არის კიდევ ერთი იმ იაპონური სახელიდან, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ანალებში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ის აქ იყო, როგორც ჩანს, უხსოვარი დროიდან. ამის პარალელურად, განსაკუთრებით ასეთი სამკარიანი, არც ისე ბევრია; მხოლოდ Land Cruiser და Patrol არის შესაძლებელი ჩვენს ბაზარზე და დიდ ზღვებთან ახლოს. სამკარიანი დიაპაზონი, თუ გახსოვთ, ათწლეულების განმავლობაში არ ყოფილა.

მხოლოდ ამ ბრენდს რომ შეხედო, თითქოს „დაბნეულობაა“; პაჯეროვი ასეთი და ასეთი მთელი სერიაა. მაგრამ ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ Mitsubishi-მ იცის, როგორ შესთავაზოს სხვადასხვა ჯიპები სხვადასხვა ბაზარზე და რომ ამ შემოთავაზების წყალობით, მათ დაეუფლონ სრულამძრავის ტექნოლოგიას.

შეგიძლიათ შეამოწმოთ, როგორ აითვისეს, მაგალითად, სპორტში; რალიებში და კიდევ უკეთესი - უგზოობის რბოლაში უდაბნოში. წლევანდელი დაკარი მშვენივრად დასრულდა. და? რა თქმა უნდა, მართალია, რომ რბოლის მოთხოვნები საკმაოდ განსხვავდება პირადი მოხმარებისგან და შეიძლება იფიქროთ, რომ სარბოლო პაჯერი არ გამოგადგებათ ყოველდღიურ მოძრაობაში. მაგრამ მაინც კარგად გრძნობს თავს, არა?

ამიტომაც არის ახლა ასეთი პაჯერო ევროპელი მყიდველებისთვის. ერთი დიდი სილუეტი თუ უყურებთ პარკინგს ღამით, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს სამი კარი და, შესაბამისად, უფრო მცირე ორი შესაძლო ბორბალიდან. ეს ასევე ნიშნავს იმას, რომ გარე სიგრძე დაახლოებით ნახევარი მეტრით ნაკლებია. მიუხედავად იმისა, რომ გამოსახულება, ასპექტის თანაფარდობა (ბორბლების ჩათვლით) და ნაწილების გარეგნობა გვპირდება სამგანზომილებიანობას, ის ოსტატურად არის ორიენტირებული ფუფუნებაზე და კომფორტზე ერთდროულად.

ფოტოები ყველაზე მეტყველებს გარეგნობაზე, მაგრამ კომფორტი და ფუფუნება მართლაც მხოლოდ შიგნიდან იწყება. საკმარისია დაჯდეთ მაღალი ხარისხის ტყავის გარეგნობაზე, რათა გაარკვიოთ, რომ მძღოლის ადგილი გულუხვად არის მორგებული (მგზავრი მორგებულია მხოლოდ ხელით და მხოლოდ ძირითადი მიმართულებით, რაც არ ამცირებს კომფორტს გზაზე), თუ შემთხვევით გადაუხვიეთ გასაღები ღამით, ჩნდება სენსორები, რომლებიც ზომის, ფერისაა და განათება უფრო ძვირი უმაღლესი დონის სედანებს ჰგავს ვიდრე ჯიპებს. სინამდვილეში, ეს ეხება მთელ დაფას.

თუმცა საჭესთან ჯდომისას არ შეიძლება არ შეამჩნიოთ, რომ Pajero არის ჯიპი; ბერკეტები მკაცრად არის დამაგრებული წინა სვეტებზე (რა თქმა უნდა შიგნიდან), იმ შემთხვევაში, თუ სხეული უხერხულად ირხევა მინდორში, დიდ სენსორებს შორის არის ეკრანი ამძრავის ლოგიკური ფერის სქემით (რომელიც ასევე აჩვენებს რომელი ბორბალია. უმოქმედოდ), და ჩვეულებრივ გრძელი გადაცემათა ბერკეტით, ის კიდევ უფრო მოკლეა, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ყველა წამყვანი და გადაცემათა კოლოფი.

შესასვლელში ერთი დიდი სიმაღლეა პირველი, სადაც უკეთესი ნახევრის ხმა შეიძლება ამაღლდეს ჯერ უკვე შემოსვლისას და მით უმეტეს, გასვლის შემდეგ, თუ პაჯერო ტარებისას რაღაც ტალახს დააბიჯებდა. მაგრამ სხვა ჯიპებთან, არაფერი განსაკუთრებული - და აქ მას მოუწევს დაივიწყოს დაუდევრობა. ასევე მოუხერხებელია უკანა სკამზე სეირნობა, რაც, რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში ერთადერთი გვერდითი კარით უნდა მოხდეს. ეს საუკეთესოდ კეთდება მარჯვენა მხრიდან, სადაც სავარძელი სწრაფად იწევს (და მისი საზურგე იკეცება), რაც ტოვებს არასასურველ ნაბიჯს უფრო დიდ სიმაღლეზე.

მარცხენა მხარეს, ყველაფერი გაცილებით გართულებულია, რადგან ელექტრო სავარძელს არ აქვს უკან დახევის ღილაკი, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკან დახევას უფრო მეტი დრო სჭირდება და კიდევ უფრო ნაკლები, ვიდრე მარცხენა. ბევრად უკეთესი, რა თქმა უნდა, შუაში. აჰემი, ანუ შესასვლელსა და გასასვლელს შორის. ყოველ შემთხვევაში წინა სავარძლები თითქმის ისეთივე კომფორტულია, როგორც სამგზავრო მანქანებში, თუ მხედველობაში გვაქვს დუნდულების რყევა.

სინამდვილეში, ზოგიერთ შემთხვევაში (დარტყმის ორმოები) ის კიდევ უფრო კარგად მუშაობს, რადგან დიდი დიამეტრის ბორბლები და მაღალი საბურავები ძალიან კარგად შთანთქავს შოკს. სედანიზე მეტი შიდა ხმაური და ვიბრაცია არ არსებობს, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ სხეული აეროდინამიკურად კარგად არის გააზრებული (ან კარგად ხმის იზოლაცია) და ყველა მექანიკა შესანიშნავად არის ინტეგრირებული ბაზის ჩარჩოში.

უაზრო იქნებოდა აღჭურვილობის ჩამოთვლა, მაგრამ მაინც წვრილმან სისულელეზე მეტყველებს: ელექტრო დასაკეცი გარე სარკეებით, შიდა სარკის ავტომატური დაბინდვით, მზის შუქებით განათებული სარკეებით, შეღებილი ქსენონის ფარები, ავტომატური კონდიციონერი, ექვსი აირბაგი, სტაბილიზაცია ESP აუდიო სისტემა და საკრუიზო კონტროლი, სავარძლების გათბობა და ასე შემდეგ, ლოგიკური იქნება ველოდოთ საჭეს სიღრმეზე რეგულირებით. Ო არა. ერგონომიკაზე საუბრისას, მძღოლების მარცხენა მუხლი, რომლებსაც უყვართ უფრო ახლოს ჯდომა (ძალიან) სწრაფად ხვდება ტირეს. სავარაუდოდ არ არის სასიამოვნო.

როდესაც მძღოლი სამსახურს მიიღებს, ის კომფორტულად იქნება. კონტროლის უმეტესობა ლოგიკურია და ყოველთვის ხელთ არის, პაჯერო ასევე იმ მცირერიცხოვანთაგანია, სადაც მძღოლს ადვილად შეუძლია სხეულის წინა ნაწილის პროგნოზირება, გარე სარკეები უზარმაზარია, გარშემო ხილვადობა შესანიშნავია (შიდა სარკის გარდა, როგორც უკანა სავარძლის გარე საყრდენები ძალიან დიდია). მართვის კარგი მექანიკით, თუმცა, მგზავრობა ადვილია და პაჯერო მართვადი. ბევრად მეტს ვიდრე გგონიათ.

Pajer- ის ოთხცილინდრიანი 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ხელმისაწვდომია ერთი დიდი თავსახურით. მექანიკური მიზეზები ნათელია; პირველი: ოთხი ცილინდრი ნიშნავს დიდ დგუშებს და დიდი დგუშები (ჩვეულებრივ) ხანგრძლივ დარტყმებს და (ხშირად) მაღალ ინერციას; და მეორეც, ტურბო დიზელები განსაზღვრულად ბრუნვის ძალას უფრო მეტს იძლევიან ვიდრე სიმძლავრეს. მიუხედავად ორი ტონა მშრალი წონისა, ყოველთვის იყო საკმარისი ბრუნვის მომენტი. Ყოველთვის არის. მაშინაც კი, როდესაც თქვენ გჭირდებათ ძალა, მაგრამ ის არ არის ბევრი, არის ბრუნვის მომენტი.

ხუთ გადაცემათა კოლოფიდან ძრავა მშვენივრად მუშაობს 1.000 rpm– ზე; როგორც უკიდურესი საშუალება, მეხუთე სიჩქარით, ანუ დაახლოებით 50 კილომეტრი საათში, ეს არის ჩვენი კარგი ქალაქის ზღვარი და როდესაც დასახლების დასრულების ნიშანი გამოჩნდება, არ არის საჭირო ქვევით ჩასვლა, მაგრამ პაჯერო მაინც კარგად იწყებს დამატებული გაზით. ძრავა მაშინ რეალურად იწყება 2.000 rpm– ზე, რაც ისევ მეხუთე სიჩქარით ნიშნავს დაახლოებით 100 კილომეტრს საათში, რაც ახლოს არის ჩვენს კარგ ზღვარს ქალაქგარეთ მგზავრობისას და თუ მოგიწევთ გასწრება. ...

დიახ, თქვენ მართალი ხართ, თქვენ არ გჭირდებათ გადახვევა ქვემოთ. თუ არა ძალიან მჭიდრო. მაშინ გაინტერესებთ ასვლა; თქვენ მიდიხართ გზატკეცილზე ვრნიკის გვერდით პრიმორსკისკენ 160 კილომეტრი საათში და მოხვდებით ოდესღაც ასე უსიამოვნო ფერდობზე (არა, კანკარები არ არის, მაგრამ დღეს ბევრ მანქანას ყელი სტკივა) და გსურთ იგივე სიჩქარით გააგრძელოთ - თქვენ უბრალოდ უნდა გაზარდოთ გაზის პედლებიანი.

ძრავა, გეუბნებით, მართლაც მშვენიერია. ის სრულიად კმაყოფილია ხუთი სიჩქარით და მისთვის ხვრელის პოვნა შეუძლებელია, თუკი თქვენ არ გინდათ უაზროდ შეეჯიბროთ სამგზავრო მანქანებს 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. დიახ, პაჯეროსაც შეუძლია ბევრი რამის გაკეთება, მაგრამ რატომღაც ის არ არის შექმნილი ასეთი თავგადასავლებისთვის. ასე რომ, ბრძოლა წაგებული იქნება და გაგიკვირდებათ მშვიდი და წყნარი გარბენი მთელი გზა მაქსიმალური სიჩქარით.

ზემოთ ნახსენები იგივე მექანიკური მიზეზებიდან გამომდინარე, ძრავის ხალისი მთავრდება დაახლოებით 3.500 ბრ/წთ-ზე, თუმცა ის ტრიალებს წითელ კვადრატამდე ტახომეტრზე. და რა არის, ალბათ, ყველაზე საინტერესო და გასაკვირი: მართვის დროს, როგორც ჩანს, მაღალი ბრუნიც კი უფრო მოსწონს - მეხუთე სიჩქარით! მაგრამ მაინც, ყველა ქების შემდეგ, გაჩნდა კიდევ ერთი აზრი, რომელსაც საფუძველი აქვს მექანიკურ ინჟინერიაში: საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, უდავოდ ცნობილი იქნებოდა, თუ გადაცემათა კოლოფს ექვსი გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა. რა თქმა უნდა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძირითადად გზატკეცილზე მოგზაურობდით.

თქვენ იცით, მთელი ეს ფუფუნება (და კომფორტი) შეიძლება იყოს შეგნებული. პაჯერო არის ერთი დიდი მინდვრის კარკასი - ამ სიტყვის კარგი გაგებით. საშუალო მოკვდავს, როგორც ყოველთვის, როცა ჯიპებზე ვსაუბრობთ, უნდა იცოდეს შეზღუდვები: საბურავები (წევა) და მუცლის სიმაღლე მიწიდან. საბურავები, როგორიც იყო Pajero-ს საცდელზე, განსაკუთრებით კარგად არ მუშაობდნენ უმძიმეს ტალახსა და თოვლში, მაგრამ ისინი კარგად დგებოდნენ ყველა გზაზე (ასაფლაო და ხრეში), ასევე ტრასებზე, რაც მათ შეაშინებდა. ფეხი - ფერდობის გამო და მათზე უხეში ქვების გამო. ძრავის ბრუნვას კიდევ უფრო ზრდის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შესანიშნავია ციცაბო ასვლისთვის (და დაღმართისთვის!), რაც ხშირად ხდება უმოქმედობის დროს. დისკის არჩევის ბერკეტი კვლავ ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ღილაკი და მის უკან არსებული ელექტროენერგია, Pajer-ს ცოტა მეტი დრო სჭირდება მთელი დისკის გამორთვას.

უსაფრთხოებაზე ზრუნვა ყოველთვის სანაქებო ჟესტია, თუნდაც ისეთ ჯიპებში, როგორიცაა Pajero, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში, აღმოჩნდა, რომ სტაბილიზაციის ელექტრონიკა და ყველა "მოძველებული" მამოძრავებელი მექანიკა ექსტრემალურ შემთხვევებში (ყველაზე ცუდი პირობები ბორბლების ქვეშ: ტალახი , თოვლი) კარგად არ არის გასაგები. ASC დისკი ცვალებადია, მაგრამ ვისაც სურს ტანის სრიალთან თამაში, ამ იდეაზე უარი უნდა თქვას.

მაგრამ სხვა ვინ აკეთებს ამას, თქვენ უარყოფთ და ეს ალბათ მართალია. თუმცა, ასეთი პაჯერო შესანიშნავი სათამაშოა იმ ტერიტორიების აღმოსაჩენად, სადაც სხვაგვარად არ წახვალთ კერძო მანქანით ან არ შეიცვლით აზრს, სანამ ასეთი რამ მოისურვებთ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შაბათს გაისეირნოთ პეიერთან ერთად ნოტრანი ბორცვების გავლით, სადაც ქვის ტყის ვაგონის ბილიკი უფრო გავრცელებულია, ვიდრე ასფალტზე, სადაც ნიშანი აფრთხილებს დათვს. აქ იხსნება ფართო თავი, სადაც Pajero ერთ დიდ სათამაშოს ჰგავს. იქნება მიზანი მხოლოდ „უმწიფარი“ ტალახიან ბილიკებზე შემოვლით, თუ სრულყოფილად მშვიდი ოჯახური მოგზაურობა დასრულებული ღირსშესანიშნაობების ტურებით, რომლებიც არ არის სამოგზაურო ბროშურებში მათი დაშორების გამო.

ასეთ პაჯეროში განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ თქვენ შეგიძლიათ საწყის წერტილამდე მიხვიდეთ მარტო ან თქვენს ოჯახთან ერთად, ველური თუ მშვიდი, სრული ღირსებით, სწრაფად და კომფორტულად. უფრო კომფორტული წინა, ოდნავ ნაკლებად კომფორტული უკანა ნაწილში, მაგრამ საკმარისად ზუსტი საჭე და მძლავრი ძრავა შეძლებს მათზე შესანიშნავად მართვადი ბორბლების და საბურავების გამოცდას. დიზელის ძრავის ხმა ცნობადია, მაგრამ სასიამოვნოდ ჩახლეჩილი და შეუმჩნეველი. გადაცემათა კოლოფის ძრავა უფრო გრძელია, ვიდრე სამგზავრო მანქანებში, გადაცემათა კოლოფიც არის ცოტა მკაცრი, მაგრამ მაინც შეუმჩნეველი, მაგრამ ცვლა არის მკვეთრი (კარგი ბერკეტის უკუკავშირი) და ბერკეტის მოძრაობები საკმაოდ ზუსტი. თუ გასეირნება ჯერ კიდევ (ძალიან) გრძელია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადაიტანოთ ბორტ კომპიუტერი, რომელიც გთავაზობთ საინტერესო ინფორმაციას (როგორიცაა სიმაღლე, გარე ტემპერატურა, საშუალო მოხმარება და ჰაერის წნევა ავტომობილის მართვის ბოლო ოთხი საათის განმავლობაში), მაგრამ თუ რაიმე შემთხვევით ეს გაწუხებთ. ის ასევე შეიძლება მთლიანად გამორთოთ. თუ თქვენ პირდაპირ მიუნხენიდან ჰამბურგში არ მიდიხართ, ალბათ არ მოგბეზრდებათ.

მოთხოვნის გარეშე, მიწოდება თითქმის არ იქნებოდა. ვგულისხმობ, რა თქმა უნდა, სამკარიან კორპუსს, მაგრამ როგორც არ უნდა ვატრიალოთ, ჩვენს გამოცემაში ერთი ვართ: ერთი დიდი შეცდომა - ამ პაჯეროს ხუთი კარი არ აქვს. მაგრამ – იმიტომ, რომ ასეთებსაც ყიდიან. რეკომენდებულია ხუთთან ერთად!

ვინკო კერნკი

ალეშ პავლეტი.

Mazda Pajero 3.2 DI-D ინტენსიური (3-კარიანი)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	40.700 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.570 €
Ძალა:	118 კვტ (160 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	(3 წელი ან 100.000 კმ ზოგადი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის გარანტია)

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	642 €
Საწვავი:	11.974 €
საბურავები (1)	816 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	13.643 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.190 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 31.235 0,31 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ნახვრეტი და ინსულტი 98,5 × 105,0 მმ - გადაადგილება 3.200 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 118 კვტ ( 160 – სთ/წთ 3.800 – სთ. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,3 მ/წმ – სიმძლავრის სიმკვრივე 36,8 კვტ/ლ (50 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 381 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე – 2 ამწე თავში) – 4 სარქველი ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი გაზის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს (სრულამძრავიანი) - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; უკუ გადაცემათა კოლოფი 3,55 – დიფერენციალური 4,10 – დისკები 7,5J × 18 – საბურავები 265/60 R 18 H, მოძრავი დიაპაზონი 2,54 მ – სიჩქარე 1.000-ე გადაცემაში 48,9/წთ XNUMX კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 ლ / 100 კმ. გამავლობის შესაძლებლობები: 35° ასვლა - 45° გვერდითი დახრილობის დასაშვები - მიახლოების კუთხე 36,7°, გადასვლის კუთხე 25,2°, გამგზავრების კუთხე 34,8° - დასაშვები წყლის სიღრმე 700 მმ - გრუნტის კლირენსი 260 მმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2160 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2665 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 2.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.875 მმ - წინა ბილიკი 1.560 მმ - უკანა ბილიკი 1.570 მმ - მიწის კლირენსი 5,3 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.490 მმ, უკანა 1420 - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 430 - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 69 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 5 ° C / p = 1011 მბარ / რელ. მფლობელი: 60% / საბურავები: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / მრიცხველის მაჩვენებელი: 4470 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 121 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,3 წელი ( 151 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,9 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,3 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	17,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	70,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,8m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (336/420)

• Pajero რჩება თავისი ფილოსოფიის ერთგული: კომფორტსა და პრესტიჟზე სულ უფრო მკაფიო აქცენტის პირობებშიც კი, ის უარს ამბობს ამძრავის და შასის სიხისტეზე. ეს, რა თქმა უნდა, მისი უდიდესი ღირსებაა. იყიდეთ ხუთკარიანი!

• ექსტერიერი (13/15)

  Pajero არის ძალიან კარგად შემუშავებული SUV, რომელიც იწვევს უგზოობის სისწრაფეს, კომფორტს და ფუფუნებას.

• ინტერიერი (114/140)

  ყველაზე დიდი ნაკლი უკანა სკამზე წვდომაა, თორემ რეიტინგში ერთ-ერთი პირველი ადგილია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (35
  
  
  / 40)

  რაც ყველაზე ცუდია, გადაცემათა კოლოფი მუშაობს და აქაც ძალიან კარგი ნიშანი მიიღო.

• მართვის უნარი (74
  
  
  / 95)

  მიუხედავად მისი ზომისა და წონისა, ადვილია ტარება, ველოსიპედი კარგად უმკლავდება და გზის პოზიცია ძალიან კარგია SUV-ისთვის.

• შესრულება (24/35)

  იმის გამო, რომ ეს არის სკოლის ტურბო დიზელი, ცნობილია მეტი ბრუნვის სიჩქარე და ნაკლები სიმძლავრე: სუსტი აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ შესანიშნავი მოქნილობა.

• უსაფრთხოება (37/45)

  ციტატები ძალიან მაღალია: ყველა აირბაგი, ESP, უზარმაზარი გარე სარკეები, სუფთა კორპუსი, ძალიან კარგი მორგება...

• ეკონომიკისა

  ის არ არის ყველაზე მომხმარებელთა შორის, მაგრამ ორი ტონიანი შემთხვევა სხვაგვარად არ შეიძლება. ძალიან კარგი გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ექსტერიერი და ინტერიერი

გამოყენების სიმარტივე

ძრავა (ბრუნი მომენტი!)

მცენარე

კომფორტი და ფუფუნება

ხილვადობა

ჩართეთ გამავლობის ტრანსმისია

ბორტ კომპიუტერის მონაცემები

სამკარიანი კორპუსის მოუხერხებლობა

მხოლოდ სიმაღლის რეგულირებადი საჭე

უგზოობის გადაცემის დრო

უკანა სკამზე კომფორტი

საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე