Mitsubishi Outlander PHEV - იარეთ დინებით

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო წლებში ჰიბრიდების განვითარება გაიზარდა, ალბათ ჯერ არ არის დრო, რომ ისინი მუდმივად დასახლდნენ ჩვენს ავტოფარეხებში. რატომ? მოდით ვიფიქროთ Mitsubishi Outlander PHEV ვერსიის ტესტირებაზე.

ჰიბრიდული მოდა გაჩაღდა, მაგრამ Mitsubishi გვახსენებს, რომ ამ თემაზე დიდი ხანია მუშაობენ. ისინი მართლები არიან. მათ აირჩიეს განვითარების ეს გზა თითქმის 50 წლის წინ, 1966 წელს, როდესაც მათ გააცნეს მსოფლიოში Minica EV. ამ ბავშვის ტირაჟი ძალიან მცირე იყო, რადგან ის 10 ცალსაც კი ვერ აჭარბებდა, მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ამ ტიპის იდეა უკვე იმ დროს გზებზე მოძრაობდა. ისტორიას ახსოვს მინიმუმ ერთი Mitsubishi EV მოდელი 70-იანი წლების შემდგომ ათწლეულებში და რაც უფრო ვუახლოვდებით დღევანდელობას, მით უფრო საინტერესო იდეები გვიჩვენა Mitsubishi. რამდენად სერიოზულად მიიღეს ეს იდეა იაპონელებმა, გვიჩვენებს i-MiEV მოდელის მაგალითი, რომელმაც წარმოებაში შესვლამდე გაიარა დისტანციებზე რამდენიმეწლიანი ტესტირება, გაიარა 500 კილომეტრზე მეტი. კმ. სხვა მწარმოებლები, Peugeot და Citroen, აქტიურად იყენებდნენ ამ იდეას. ელექტრული ბორბალი გამოჩნდა Lancer Evolution MIEV-ის სპეციალურ ვერსიაში. ეს სპორტული სედანი აღჭურვილი იყო ოთხი ძრავით, რომლებიც განთავსებული იყო პირდაპირ ბორბლების გვერდით, რის შედეგადაც სრულიად დამოუკიდებელი ბორბალი იყო. ამდენი წლის გამოცდილებისა და ტესტირების შემდეგ, ჩვენ საბოლოოდ გავეცნობით უახლესი წარმოების მოდელს - Mitsubishi Oultander PHEV. Როგორ მუშაობს?

სად არის დენი?

ჩვეულებრივი მოდელების ჰიბრიდული ვერსიების ზოგიერთ მწარმოებელს მოსწონს მათი გამორჩევა. Porsche-მ Panamera S E-Hybrid-ს მწვანე კალიბრები დაუმატა, მაგრამ ეს აქ დაუშვებელია. Mitsubishi-ს აშკარად არ სურს Outlander PHEV ასოცირებული იყოს როგორც დროებითი ცნობისმოყვარეობა, არამედ როგორც სხვა მოდელი, რათა დაასრულოს შეთავაზება. მაშასადამე, ქუდის ქვეშ ელექტროძრავის არსებობა მითითებულია მხოლოდ კუდის კარიბჭეზე და გვერდებზე შესაბამისი სამკერდე ნიშნით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ერთი დამახასიათებელი ელემენტით. ისე, თუ დაგავიწყდათ, რომელ მხარეს არის თქვენი საწვავის შემავსებლის კისერი, რეალურად ყოველთვის მართალი იქნებით რაღაცაში. ჩუსტები განლაგებულია ორივე მხარეს და განსხვავება მხოლოდ მათ ქვეშ იმალება. მარცხენა მხარეს არის ტრადიციული შემავსებლის კისერი, მეორე მხარეს არის ელექტრული დამუხტვის სოკეტი, რომელიც მოგვიანებით იქნება განხილული. Outlander PHEV-ის ერთ-ერთი მახასიათებელი მისი ფერია. რა თქმა უნდა, შეგვიძლია რამდენიმე ვარიანტიდან ავირჩიოთ, მაგრამ პრესის ყველა მასალაში დომინირებს მეტალის ლურჯი, რომელიც ასევე გამოჩნდა ჩვენს რედაქციაში. იქნებ ის ლურჯ ცას გულისხმობდა, რომელსაც ჰიბრიდების წყალობით დავინახავთ? გარდა ამ დახვეწილი ცვლილებებისა, Mitsubishi Outlander PHEV ნებისმიერ სხვა Outlander-ს ჰგავს. შესაძლოა, კარგია, რომ ერთ მოდელს არ ვაღიარებთ, მაგრამ ეს საკმაოდ სპეციფიკური ვერსიაა, რომელიც ნამდვილად შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მისი კოლეგებისგან.

გამიშვი იქით!

ბოლო თაობის Outlander მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მანქანის ზომებმა შეიძლება ცოტა გაართულოს პარკინგი, მაგრამ ამის სანაცვლოდ ჩვენ ვიღებთ დიდ ადგილს შიგნით. ფაქტობრივად, იმდენად დიდი ადგილია, რომ უსაფრთხოდ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Mitsubishi ამ მოდელით მიზნად ისახავს აშშ-ს ბაზარს. მიუხედავად იმისა, რომ ოკეანის გადაღმა ჯიპები გაცილებით დიდია და იქ ძლიერი პოზიცია აქვთ, ბევრ ამერიკელს უყვარს ელექტრო მანქანები. ახლა მათ შეუძლიათ შეიძინონ საყვარელი ჰიბრიდული ჯიპი. რა შეიცვალა შიგნით? სინამდვილეში, ცოტა - განსხვავებას მხოლოდ გადაცემათა ბერკეტის სახით ვიგრძნობთ, რადგან აქ მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი აიღო ტრადიციული გადაწყვეტილებები. Outlander უკვე რამდენჯერმე ყოფილა ჩვენს საიტზე, ამიტომ დიდ ყურადღებას არ გავამახვილებთ ინტერიერზე, მაგრამ ერთ რამეს გულგრილად ვერ გავუვლი. აღჭურვილობის სატესტო ვერსიაა INSTYLE NAVI, ანუ ვერსია, რომელიც აღჭურვილია მულტიმედიური სისტემით ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული ნავიგაციით. როგორც ამ მანქანით მგზავრობა საკმაოდ სასიამოვნოა და სივრცის ნაკლებობას ვერ უჩივით, ასევე შეგიძლიათ და გჭირდებათ ამ ნავიგაციის პრეტენზია. უპირველეს ყოვლისა, მენიუში ხშირად არის ვარიანტი წარმოუდგენლად გრძელი სახელით, რომელიც, ზოგიერთი სიტყვის შემოკლების შემდეგ, არ ჰგავს არაფერს, რაც შეიძლება არსებობდეს პოლონურ ლექსიკონში. მეორე, კლავიატურა. იმისათვის, რომ არ შეგაწუხოთ ცალკეული ასოების ძებნა, ჩვენი Mitsubishi ხაზს უსვამს მხოლოდ იმ კლავიშებს, რომელთა ქვეშ მდებარეობს შემდეგი ქუჩები. არც ისე ადრე. არ არის აუცილებელი იყო ვარშავიდან, რომ იცოდეთ, რომ ემილია პლატერის ქუჩა ამ ქალაქის საკმაოდ ტიპიური მარშრუტია. როგორც წესი, მის გასწვრივ მივდივარ, რომ კულტურისა და მეცნიერების სასახლის ავტოსადგომზე მივიდე, მაგრამ აქ მხოლოდ ჩემს მეხსიერებას და, როგორც ასეთს, ჩემს მეტროპოლიტენ ორიენტაციას ვეყრდნობოდი. რატომ? ვაჩქარებ ახსნას. მისამართი უნდა შევიტანო, ქალაქში შევედი - კი. ვიწყებ ქუჩის წერას - "Er...m...i...l..." - და დაახლოებით ამ მომენტში ქრება ასო "I", რომლის გამოყენებაც მსურს შემდეგში. დავიწყოთ მეორე მხრიდან. "P ... l ... a ..." - მის გვერდით არის "C", "T" არ სურს გამოჩნდეს. შესაძლოა, ეს სატესტო ნიმუშის დეფექტია, იქნებ მე დავაშავე რამე, ან შესაძლოა სისტემა ასე მუშაობს. და თანამედროვე ჰიბრიდში, რომელიც იწვევს ოდნავ ფუტურისტულ აზრებს, მულტიმედიური პანელის გამოჩენა, რომელიც იდეალურად არ მუშაობს, შეიძლება იყოს ცოტა იმედგაცრუებული.

ყოველივე ამის შემდეგ, იქნება ცნობისმოყვარეობა ყველაზე თანამედროვე. Android ან iOS სმარტფონებისთვის შეგვიძლია გადმოვწეროთ Mitsubishi Remote Control აპი, რომელიც საკმაოდ გამოსადეგი ჩანს. თქვენ აჩერებთ სახლის წინ, აერთებთ PHEV-ს დენის განყოფილებაში და შემდეგ… შეაერთეთ იგი სახლის Wi-Fi-თან. ტელეფონი მუშაობს იმავე ქსელში და ამგვარად შეუძლია დისტანციურად აკონტროლოს მანქანის ზოგიერთი ფუნქცია. ამრიგად, თქვენ გეგმავთ დატენვის ჩართვას ისე, რომ დასახლებაში მიხვიდეთ ღამის განაკვეთით, დააყენოთ დატენვის შეფერხება ან მინიმუმ შეამოწმოთ რამდენი დრო დარჩა ბატარეების სრულ დატენვამდე. პირდაპირ თქვენი საწოლიდან, ასევე შეგიძლიათ დაგეგმოთ სამგზავრო განყოფილების ელექტრო გათბობა დასაწყებად, ან უბრალოდ ჩართოთ საუზმეზე, რადგან იცოდეთ, რომ თქვენ მალე დაიკავებთ ადგილს მძღოლის სავარძელში. მარტივი, გენიალური და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან კომფორტული.

ჰიბრიდი 4×4

როგორც უკვე ვიცით, Mitsubishi-მ ადრეც ჩაატარა ექსპერიმენტები ჰიბრიდებზე და მათ შორის იყო Lancer Evolution-ის ელექტრო ალტერნატივა. ამ მოდელის შექმნისას მიღებული გამოცდილების წყალობით, Outlander PHEV-ში ასევე შეგვიძლია ვისარგებლოთ სრულამძრავით, რომელიც მითითებულია როგორც Twin Motor 4WD. ამ სახელის უკან დგას საკმაოდ რთული განლაგება, რომელიც არანაირად არ ჰგავს 4 × 4 დისკის კლასიკურ განხორციელებას - მაგრამ წესრიგში. როგორც ჰიბრიდების შემთხვევაში, კლასიკური შიდა წვის ძრავა არ შეიძლებოდა ამის გარეშე. აქ მის ფუნქციას ასრულებს 2-ლიტრიანი DOHC ძრავა, რომელიც ავითარებს 120 ცხ.ძ. და 190 Nm 4500 rpm-ზე და - გაითვალისწინეთ - ის მხოლოდ წინა ღერძს მართავს. იგივე ღერძი დამატებით მხარს უჭერს ელექტროძრავას, ხოლო უკანა ღერძს ყოველთვის ელექტროძრავა ამოძრავებს. ის ააქტიურებს მძღოლს მართვის სიტუაციიდან გამომდინარე, მაგალითად, აღმართზე გადასწრებისას ან უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას. ელექტროძრავების უპირატესობა მდგომარეობს იმაში, რომ მათ შეუძლიათ შიდა წვის ძრავას მისცეს დამატებითი სიმძლავრე. წინა ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 135 Nm, ხოლო უკანა ძრავის 195 Nm. თუ ჩვენ ველოდებით გამავლობის მოძრაობას ან, უფრო სავარაუდოა, რომ Outlander-ის მფლობელების უმეტესობისთვის, ჩვენ ვივლით მოლიპულ ზედაპირებზე, ჩვენ ვაჭერთ ღილაკს 4WD Lock და ვმართავთ იმ რეჟიმში, რომელიც შეესაბამება საკეტის ცენტრის დიფერენციალს კლასიკურ ოთხბორბლიან მანქანაში. მართოს. სწორედ ეს რეჟიმი უზრუნველყოფს ბრუნვის თანაბარ განაწილებას ოთხივე ბორბალზე, რაც ნიშნავს, რომ საგრძნობლად გაზრდის სტაბილურობას ტრასაზე და საშუალებას მოგცემთ თავდაჯერებულად მართოთ მანქანა უფრო რთულ პირობებშიც კი.

მიუხედავად იმისა, რომ Outlander არ არის მსუბუქი 1,8 ტონაზე მეტი, ის კარგად დადის. საკმაოდ სწრაფად ამ კლასის ავტომობილისთვის, ის რეაგირებს საჭის მოძრაობებზე და იცვლის მიმართულებას სხეულის ზედმეტი დახრის გარეშე. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია ბატარეების ჭკვიანური განლაგებით, რომლებიც PHEV-ში ეშვება იატაკის ქვეშ, ხოლო სიმძიმის ცენტრის დაბლა. თუმცა, მართვის გამოცდილება არაერთგვაროვან გრძნობებს ტოვებს. აქ გამოყენებული მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია იძლევა მართვის ძალიან მაღალ კომფორტს, თუმცა თავიდან უხერხულობის ნაკლებობა, როცა ამას ველოდებით, საკმაოდ უცნაური შეგრძნებაა. ჩვენ შევეჩვიეთ ასეთ რბილ ტარებას, მაგრამ მას ამძიმებს ძრავის არც თუ ისე სასიამოვნო ყმუილი ყოველ ჯერზე, როცა იძულებულნი ვართ აჩქარება. არაჩვეულებრივი შთაბეჭდილება იქმნება იმით, რომ ძრავა ყვირის და იმის გამო, რომ გადაცემათა გადაცემას არ ვგრძნობთ, აჩქარებას ნამდვილად არ ვგრძნობთ. ასე რომ, როგორც ჩანს, მანქანა ისე მოძრაობს, როგორც იყო, მაგრამ სიჩქარის ნემსი კვლავ იზრდება. სამწუხაროდ, ძალიან შორს ვერ გაგრძელდება, რადგან Outlander PHEV-ის მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 170 კმ/სთ-ია. ამას დაუმატეთ 100-11 mph დრო 9,9 წამი მწარმოებლის მიხედვით და 918 წამი ჩვენი გაზომვების მიხედვით და მაშინვე მივიღებთ მთავარ მიზეზს, რის გამოც წვის ძრავის ფანები ეწინააღმდეგებიან ჰიბრიდებს. ისინი უბრალოდ უფრო ნელია - ყოველ შემთხვევაში განვითარების ამ ეტაპზე ან ამ ფასების დიაპაზონში, რადგან Porsche 1 Spyder ან McLaren PXNUMX საკმაოდ რთულია ყველასთვის მანქანების გამოძახება.

თუმცა, ჰიბრიდები იძლევა საწვავის დაზოგვის კარგ შესაძლებლობას. როგორც ამ ტიპის მანქანებში, გვაქვს რამდენიმე ღილაკი, რომელიც ცვლის მუშაობის რეჟიმს, რაც, რა თქმა უნდა, ასევე მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. ჩვენ გვაქვს დატენვის რეჟიმი, რომელიც ცდილობს შეზღუდოს ელექტროძრავის გამოყენება ბატარეების დატენვის სანაცვლოდ; დანაზოგი ბატარეის ენერგიის დაზოგვის მიზნით ძრავის ნაკლებად ხშირად გამოყენებით; და ბოლოს, არაფერი, გარდა Eco, რომელიც ოპტიმიზებს ძრავის და კონდიციონერის მუშაობას ყველაზე ეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთა მუშაობისთვის. როგორ გამოიყურება პრაქტიკაში? ნორმალურ ან ეკო რეჟიმს შეუძლია შეამციროს ქალაქის საწვავის მოხმარება 1ლ/100კმ-ზე ნაკლებამდე და შეინარჩუნოს იგი 5ლ/100კმ-ზე დაბლა ნებისმიერ დროს – გზაზე თუ ქალაქში. თუმცა, საქმე უფრო რთულდება, როცა Charge რეჟიმში გადავდივართ, რადგან ეს მხოლოდ შიდა წვის ძრავზეა დაფუძნებული, რომელიც, თავის მხრივ, მისთვის ოპტიმალურად არ მუშაობს გადაცემათა კოლოფის გარეშე. ეს, თავის მხრივ, ითარგმნება როგორც სპორტული მანქანის ღირსი საწვავის მოხმარება და არა ურბანული ჰიბრიდი, რადგან 15 კილომეტრზე 16-100 ლიტრი დიდი გაზვიადებაა. ბატარეის დაზოგვა იქცევა ანალოგიურად, მაგრამ ხანდახან თავს უფლებას აძლევს ელექტრიკოსის მხარდაჭერას - აქ წვა, სამწუხაროდ, ასევე არადამაკმაყოფილებელი იქნება - დაახლოებით 11-12 ლიტრი 100 კილომეტრზე. საბედნიეროდ, ამ ორ რეჟიმში მართვა საკმაოდ იშვიათია.

ბევრი ჰიბრიდისგან განსხვავებით, ჩვენ შეგვიძლია ბატარეების დამუხტვა კედლის სოკეტიდან. შტეფსელი მოთავსებულია იმავე საფარის ქვეშ, როგორც შემავსებელი მარცხენა მხარეს, და კაბელი სტანდარტულად შედის სპეციალურ ყუთში PHEV ლოგოთი. კაბელის დაყენება ძალიან მარტივია - უბრალოდ შეაერთეთ ერთი ბოლო მანქანის გასასვლელში, ხოლო მეორე ჩვეულ საყოფაცხოვრებო 230 ვ დენში. თუმცა, ყველაფერი ცოტა უფრო რთულდება, თუ არ გვექნება ავტოფარეხი ელექტროენერგიის წყაროზე წვდომით. ცუდი არ არის მარტოხელა სახლების მაცხოვრებლებისთვის - ზაფხულში შეგიძლიათ ფანჯრიდან მისაღები ოთახიდან კაბელი გაუშვათ. თუმცა, თუ თქვენ ცხოვრობთ მრავალბინიან კორპუსში, დიდი შანსია, რომ პარკინგით ისეთ ადგილას დგათ, რომელიც პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ელექტროენერგიაზე. და წარმოიდგინეთ, რომ ამ წუთში მე-10 სართულიდან ავტოსადგომზე გადაათრიეთ ხელნაკეთი გამაგრძელებელი კაბელი, დილით კი აღმოაჩენთ, რომ მეზობელმა ბავშვებმა ისევ გაგიჟეს და კაბელი გათიშეს. დატენვის ეს ფორმა კიდევ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დარჩება დასავლეთის ქვეყნების დომენად, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ Outlander PHEV-ის ქსელიდან დამუხტვის შესაძლებლობა, ეს ძალიან პრაქტიკული გამოსავალია.

მიმართულება: მომავალი

Mitsubishi Outlander PHEV ეს არის საკმაოდ ინოვაციური სტრუქტურა, სავსე გააზრებული და პრაქტიკული გადაწყვეტილებებით. შესაძლოა, დამუხტვისა და ეკონომიის რეჟიმებში ცოტა ნაკლები დაწვა, მაგრამ როგორც ჰიბრიდი, ის კარგად მუშაობს და სრულამძრავიანი ჰიბრიდია ჩატვირთვისთვის. ის კარგად მოძრაობს, აქვს ძალიან ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული და აწეული საკიდარი, რაც იმას ნიშნავს, რომ გთავაზობთ თითქმის ყველაფერს, რასაც მომავალი SUV-ის მფლობელს შეუძლია მოელოდეს ავტომობილისგან.

და ყველაფერი კარგად იქნება, თუ არ გადავხედავთ ფასების სიას. Ეს ძვირია. Ძალიან ძვირი. რეგულარული Outlanders-ის ფასები იწყება 82 2.2-დან. ზლოტი თუმცა, ჩვენ სულაც არ უნდა მივყვეთ ყველაზე დაბალი წინააღმდეგობის ხაზს - ყველაზე ძვირადღირებული მოდელი შოურუმში არის 150 დიზელის ძრავა 151 ცხენის ძალით. ღირს 790 ზლოტი. და რა ღირს შოურუმები PHEV ვერსიისთვის? 185 PLN ბაზა. სატესტო ვერსია Instyle Navi აღჭურვილობით ღირს 990 PLN, ხოლო Instyle Navi + ღირს 198 PLN. ალბათ იქნებიან ამ მოდელის თაყვანისმცემლები, მაგრამ წარმომიდგენია ისინი იქნებიან ჰიბრიდული მანქანების მოყვარულთა მცირე ჯგუფიდან. მათ, ვინც ამ შესყიდვის გამოთვლას დაიწყებს, შეიძლება, სამწუხაროდ, არ განიხილონ ინვესტიციის დაბრუნება და ეს, თავის მხრივ, ტოვებს Mitsubishi Outlander PHEV-ს ელიტის მანქანების წრეში. კლასიკური შიდა წვის ძრავის დღეები შეიძლება დათვლილი იყოს, მაგრამ მწარმოებლებს შეიძლება მოუწიონ მცირე სამუშაოს შესრულება თავიანთი ფასების სიაზე, სანამ ისინი დასრულდება.