Mitsubishi L200 არის მანქანა, რომელიც არაფერზე თავს არ იჩენს. იმიტომ რომ არ უნდა!

პიკაპი სამი ბრილიანტით არის ზუსტად ის, რასაც მოელოდით. უბრალო, სპარტანული, თანამედროვე ზარებისა და სასტვენების გარეშე. მას აქვს ჩვეულებრივი დიდი დიზელის ძრავა, რომელიც შერწყმულია ძველმოდურ ჰიდრავლიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ამისთვის გასული ეპოქის სუსპენზია, რომლის ზურგი ბურთივით ბრუნავს დატვირთვის გარეშე. ამ ყველაფრის გამო... ძნელია არ გიყვარდეს!

წარსულში მანქანა მრავალფუნქციური უნდა ყოფილიყო. ამ ფოლკსვაგენის „ხოჭო“ მომხმარებლებს სკოლაში, სამსახურში, საყიდლებზე, ეკლესიაში და დასასვენებლად მიჰყავდა. დროთა განმავლობაში სპეციალიზაცია მოჰყვა და 90-იან წლებში ჩვენ ვატარებდით ვაგონებს, სედანებს და ლიფტბეკებს. დღეს საავტომობილო ინდუსტრია კიდევ ერთხელ გაღატაკებულია და ყველაფრისთვის არის ერთი ტიპის მანქანა – ჯიპი. თითქმის იდენტური გაბერილი სხეულების ფონზე უზარმაზარი რგოლებით, ამ ტესტის გმირი სხვა რეალობის უცხოპლანეტელად გვევლინება.

სპილო ჩინურ მაღაზიაში

Mitsubishi L70 მოდელს 200-იანი წლებიდან გვთავაზობს. ამჟამად იწარმოება ამ მანქანის მეხუთე თაობა, რომელიც ეკუთვნის ე.წ კომპაქტური პიკაპების სეგმენტს. კლასის კუთვნილება შეიძლება მოტყუება იყოს. ერთი შეხედვით ხედავთ, რამდენად დიდია ეს მანქანა! მისი სიგანე 1,8 მეტრია, თითქმის იგივე სიმაღლე და თითქმის 5,5 მეტრი სიგრძის სურვილისამებრ ფიქსირებული ბუქსირით. ამ უკანასკნელ პარამეტრით ძნელია სტანდარტული პარკირების ადგილის მოთავსება.

მოდური თეთრი მარგალიტისფერი ლაქი შავი დეტალებით Black Edition-ზე კიდევ უფრო ხაზს უსვამს L200-ის ზომას.

Mitsubishi ხელმისაწვდომია ძარის ორ სტილში, მოკლე ან გრძელი სალონით, რომელიც იტევს 4 ან 5 მგზავრს. საცდელი ნიმუში, მიუხედავად გრძელი სამგზავრო განყოფილებისა, ინარჩუნებს პიკაპის სატვირთო მანქანებისთვის დამახასიათებელ პროპორციებს, მკაფიოდ განსაზღვრული დიდი ტვირთის განყოფილებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სამუშაო მანქანაა, მასში მგზავრობას აქვს ღირსეული სივრცითი კომფორტი. გაფართოებულ სალონში დიდი ადგილია უკანა მგზავრებისთვისაც კი.

მყარი სიმარტივე ყველა დეტალში

Mitsubishi-ში უშედეგოდ ეძებეთ დიდი სენსორული ეკრანები ან ელექტრონული გაჯეტები მძღოლის დასახმარებლად. არსებობს მხოლოდ წევის კონტროლის სისტემა, ცალკე სტაბილიზაციის სისტემით ბუქსირებადი მისაბმელი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ასისტენტი არის დანამატი ყველა წამყვანი, რომლითაც შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ ESP სისტემა. მართვის რეჟიმის არჩევის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს. ძირითად კონფიგურაციაში ძალა გადადის უკანა ღერძზე. შეგიძლიათ მიამაგროთ წინა ღერძი, ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი და უკიდურეს შემთხვევაში ჩაკეტოთ ცენტრალური დიფერენციალი, რის წყალობითაც L4 შემოვა და (მთავარია) გამოვა თითქმის ნებისმიერი გამავლობის ჩახშობა.

იაპონური პიკაპი მოკლებულია ზედმეტ ფუფუნებას. სქელი, მაგრამ საკმაოდ უხეში მასალით დაფარული სავარძლები დამონტაჟებულია ხელით. სალონში ტემპერატურას უზრუნველყოფს ავტომატური კონდიციონერი - მონოზონი. Mitsubishi-ში მხოლოდ ერთი სენსორული ეკრანია, არც ისე დიდი. ის ნათლად წარმოადგენს ინფორმაციას აუდიო სისტემიდან. უკუსვლისას ის აჩვენებს სურათს კამერიდან - ძალიან სასარგებლოა უკვე აღნიშნული სხეულის ზომებისთვის. თანამედროვეობის გამოვლინებაა უკლავო კონტროლის სისტემა. ცოტა გასაკვირია ძრავის დაწყების ღილაკის მდებარეობა, რომელიც, როგორც Porsche-ში, მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხენა მხარეს.

თავად საჭე არის უზარმაზარი და ძალიან კომფორტული. ტყავით შეფუთულ "საჭეს" აქვს რეგულირების ფართო სპექტრი ორ თვითმფრინავში. მასზე ღილაკები ინტუიციურად მუშაობს. საჭეს აქვს ძალიან დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი, ამიტომ საჭე, მართალია, არ არის ყველაზე ზუსტი, მაგრამ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გარეშეც კი, მანევრირებასთან დაკავშირებული პრობლემები არ იქნება.

უპირატესობების ჩამოთვლით, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ბრწყინვალე ფარები. თოვლის ან წვიმის დროსაც კი, სველ გზებზე, ბნელ ღამეებში, სტანდარტული ფარები გაანათებენ გზას, რაც საშუალებას მოგცემთ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ. ისინი მზადდება ქსენონის ტექნოლოგიით, არა ისეთი ეფექტური, როგორც ყველაზე თანამედროვე LED ნათურები, მაგრამ ამ ტიპის მანქანისთვის - საკმარისად კარგი.

გამოყენებული მასალების ხარისხი შეესაბამება პიკაპის ხასიათს. შავი და ნაცრისფერი პლასტმასი დომინირებს მთელ დაფაზე. იგრძნობა გამძლეობა და ზემოქმედებისადმი მდგრადი. ინტერიერი კარგად არის აწყობილი, ინტერიერის ელემენტების დამაკავშირებელი ჭანჭიკები აქეთ-იქით ჩანს, შიგნით არაფერი ჭკნება და არ ჭკნება (სატესტო ასლს აქვს გარბენი 25 კმ-ზე მეტი და დამზადდა ექვს თვეში). დიდი კუპეები მგზავრის წინ და სავარძელში მოთავსდება ყველა საჭირო ნივთს. "სამგზავრო სავარძლის ელეგანტურობის" მწიკვს ემატება რამდენიმე მოდური ელემენტი, რომელიც შეღებილია პრიალა შავში.

თუ თქვენ ეძებთ რაღაცას, რაც ვერ აიხსნება Mitsubishi-ის სამუშაო მიზნებით და საჭიროებს შეცვლას, ეს არის ელექტრო ფანჯრის გადამრთველების უკანა განათების ნაკლებობა და გვერდითი სარკეების მდებარეობა. სიბნელეში ადვილია დაბნეულობა და წინა ფანჯრის ნაცვლად უკანა ფანჯრის გაღება. თუმცა სარკეებზე პრეტენზია არ არის. ისინი თავად არიან ძალიან დიდი და მიუხედავად ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემის არარსებობისა, საკმარისია კარგი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანის გვერდით და უკან.

იდეალურია სამუშაოდ (თითქმის)

პიკაპის ყიდვის ერთ-ერთი მიზეზი მისი სატვირთო სივრცეა, თეორიულად ზემოდან შეუზღუდავი. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ამ ტიპის მანქანის მფლობელები გადაწყვეტენ კორპუსის დახურვას ზეკონსტრუქციით. L200-ის შემთხვევაში, ჩვენ გვაქვს 6 განსხვავებული დასრულება ბარგის განყოფილებისთვის. სრულამძრავიანი კორპუსი, რომელიც, სამწუხაროდ, სატესტო მანქანით იყო აღჭურვილი, ყველაზე ნაკლებად პრაქტიკულია. ის არა მხოლოდ ძალიან ფართოდ არ იხსნება, არამედ მთლიანად - მისი უმეტესი ნაწილი, რომელიც სპოილერის მსგავსია, რომელიც აფართოებს სახურავის კიდეს, რჩება უმოძრაოდ. მისი ხარისხი ასევე შეიძლება ეჭვქვეშ დადგეს, რადგან ის უფრო ხელნაკეთობას ჰგავს, ვიდრე ორიგინალურ აქსესუარს. ამ და სხვა დიზაინის წყალობით, საბარგულს, რომელშიც შეგვიძლია ტონამდე (!) ტვირთის მოთავსება, აქვს მხოლოდ 1520x1470x475 მმ ზომები, რაც მხოლოდ 1000 ლიტრია. ბევრად უკეთესი არჩევანი იქნებოდა ოდნავ უფრო ძვირი კომბინირებული კორპუსი გვერდითი ფანჯრებით ან მის გარეშე.

მოტორიზებული დინოზავრი - დარწმუნებული ხართ?

პოლონეთის ბაზარზე L200 ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავით. ეს არის 2.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ორი სიმძლავრის ვარიანტით. უფრო სამუშაო ვერსიისთვის - 4WORK - 154 კმ, ხოლო მგზავრისთვის - Lifestyle - 181 კმ. მიუხედავად იმისა, რომ სატესტო ავტომობილის ელექტროგადამცემი სისტემა აკმაყოფილებს მკაცრ Euro 6 ემისიის სტანდარტს, მას არ გააჩნია Ad-Blue ავზი - მძიმეა უახლესი დიზელების მომხმარებლებისთვის, როგორც შემაშფოთებელი დიზელის შემთხვევაში, start-stop სისტემა. მათი არარსებობა ავტომობილის მართვას უფრო უპრობლემოდ და კომფორტულს ხდის. ძრავის ვიბრაცია ძლივს შესამჩნევია ავტოსადგომზე, მაგრამ მართვის დროს აშკარად გესმით, რომ კაპოტის ქვეშ მუშაობს ძლიერი დიზელის ძრავა. მისი სიმძლავრისა და ძალიან მაღალი ბრუნვის 430 ნმ-ის წყალობით, ძრავას შეუძლია კომპაქტური მანქანის მარტივად გადაადგილება თითქმის ორი ტონა. დრაკონივით არ ეწევა. გზატკეცილზე 10 კილომეტრზე 100 ლიტრზე ნაკლები შედეგის მიღება ადვილია, მაგრამ ქალაქის მართვისას ან დატვირთვის დროს 75 ლიტრიანი ავზი მაინც გაივლის დაახლოებით 600 კილომეტრს.

ძრავა აგზავნის ძალას ბორბლებზე კლასიკური ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით მხოლოდ 5 გადაცემათა კოეფიციენტით. შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს საკმარისი არ არის. თუმცა, ისინი ძალიან კარგად ემთხვევა და საკმაოდ საკმარისია ყოველდღიური მუშაობისთვის. გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დაყენდეს ხელით გადართვაში და ძრავის დამუხრუჭებაში, რათა შეინარჩუნოს უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელი დაღმართზე.

რაც უფრო უარესია, მით უკეთესი - ანუ სატვირთო მანქანის მართვა

უბრალოდ იკავებს ადგილს სალონში, ცოტა უნდა ივარჯიშო და მოემზადო იმისთვის, რომ ეს მანქანა არ არის სამგზავრო მანქანა. შიგნით მოსახვედრად უნდა დადგეთ ფართო ზღურბლზე, აიღოთ სახელური A-ს სვეტზე და შეხვიდეთ შიგნით. სამგზავრო მანქანის ტიპიური პოზიცია სასიამოვნოდ გასაკვირია. ეს არის ბრტყელი, მაღალი სართულის გამო. მძღოლის წინ არის კლასიკური, მარტივი ინსტრუმენტების პანელი, მონოქრომული ბორტ კომპიუტერის ეკრანით და მართვის რეჟიმის ინდიკატორით ცენტრში. ზემოაღნიშნული სახელურები ვიწრო A-ს სვეტებზე არ უშლის ხელს ხედვას გვერდითი ფანჯრებიდან ან საკმაოდ ვერტიკალური საქარე მინიდან. შესანიშნავი ხილვადობა უზრუნველყოფილია მძღოლის მაღალი დასაჯდომი პოზიციით, როგორც მიწოდების მანქანაში.

უკვე ნახსენები ძრავის ხმაური არ არის ერთადერთი მინიშნება კომერციულ მანქანებზე. საკიდარი ასევე უფრო ახლოს არის პატარა სატვირთო მანქანასთან. უკანა მხარეს არის ხისტი ხიდი ფოთლის ზამბარებზე, ხოლო წინა მხარეს არის როკერი მკლავები ხვეული ზამბარებით. ცარიელი L200 ხტება ხვრელებში და მიდრეკილია უკნიდან გარბის კუთხეებში. განივი დარღვევების სწრაფად გადალახვისას, თავის მხრივ, ის ირხევა, როგორც ავტობუსი. თუმცა ამ ყველაფერში ის ძალიან პროგნოზირებადი და ადვილად შესაგრძნობია.

Mitsubishi თავს საუკეთესოდ გრძნობს დატვირთული ან ტროტუარიდან გამოსული და თუ ის უკვე შავზე მოძრაობს, რაც უფრო უარესი იქნება სატრანსპორტო სიტუაცია, მით უფრო თავდაჯერებული იქნება. მძიმე სხეული უძრავად რჩება წვიმაში, თოვლში, ხვრელებში, ტალახში და ნებისმიერ სხვა პირობებში, რაც ხელს უშლის. ეს გამოწვეულია 245/65/17 დიდ საბურავებში ჩასმული პატარა ბორბლებით. მაღალი გვერდითი კედელისა და ზამთრის სარბენის წყალობით, L200-ს შეუძლია სიარული თითქმის როგორც ყველგანმავალი მანქანა. საჭიროების შემთხვევაში მას ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს საავტომობილო გზის მართვას. ის უპრობლემოდ ინარჩუნებს 140 კმ/სთ სიჩქარეს, თუმცა ამის შემდეგ მოგიწევთ ხმის აწევა უკანა სავარძელზე მჯდომ მგზავრებთან სასაუბროდ.

ვისთვის არის პიკაპი?

Mitsubishi L200-ის ძირითადი ვერსია მოკლე კაბინით და სუსტი ძრავით 114 PLN ღირს. "ცივილიზებული" სამგზავრო ვერსია გვხვდება მხოლოდ გრძელი სამგზავრო განყოფილებით და უფრო ძლიერი დიზელის ძრავით. მისი ფასები იწყება 140 ზლოტიდან. Black Edition-ის სატესტო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით დამატებით ზლოტი ღირს. შესაბამისი Nissan Navara-სთვის თითქმის იგივე გადახდა მოგიწევთ, Ford Ranger უფრო იაფი იქნება, ოდნავ უფრო ძვირი ვიდრე Toyota Hilux ან VW Amarok.

ღია ტვირთის ძარა ყველაზე პოპულარული იყო შეერთებული შტატების სამხრეთ შტატებში. ევროპაში განსაკუთრებით უყვართ ბერძნები, რომლებიც ბევრ ძველ Toyota-ს, Datsun-ს, Nissan-ს და Mitsubishi-ს იყენებენ ბორბლების ჩამოვარდნამდე სამუშაოდ...

L200-ის ამჟამინდელი თაობით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მარტივი დიზაინით, რომელიც აღჭურვილია რამდენიმე თანამედროვე გადაწყვეტილებით, ის გაძლებს და იმუშავებს ისევე, როგორც მისი წინამორბედები. იდეალურია მშენებლობის მენეჯერისთვის, მეტყევე ან ფერმერისთვის. არ ეშინია დაბინძურების როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. მას შეუძლია უფრო შორს წავიდეს, ვიდრე ნებისმიერი ჩვეულებრივი მანქანა. ის ასევე აღმოჩნდება ქალაქში და ჩქაროსნულ გზაზე, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის მისი საყვარელი გარემო.