Mitsubishi ASX - სადაც კომპაქტურობა არ არის მართული
იაპონურ კონცერნს არ შეუძლია უარი თქვას თანმიმდევრულობაზე, რომ შესთავაზოს მსოფლიოს მანქანა, რომელიც, როგორც ჩანს, აქვს მშვიდობიანი ზრახვები. Mitsubishi ASX მრავალი წელია არ წარმოადგენს საფრთხეს კონკურენტებისთვის და ამავდროულად საინტერესო ალტერნატივაა მძღოლებისთვის, რომლებსაც მობეზრებული აქვთ ახალი კომპაქტები, რომლებიც ყოველ რამდენიმე წელიწადში იცვლება. ცოტა მეტიც გვაქვს შანსი ვიყოთ ნაკლებად კლასიკური მანქანის ამაყი მფლობელი. ექსტერიერის დიზაინში ბოლოდროინდელი უაღრესად საკამათო ცვლილებების შემდეგ, ის კიდევ უფრო ნაკლებად კლიშეა. რა არის განახლებული Mitsubishi ASX?
მეზობლები გაგიჟდებიან
სანამ თავად ისიამოვნებთ Mitsubishi ASX ფეისლიფტით, ამას თქვენი მეზობლები გააკეთებენ. შურის გარდა, მანქანა ახარებს თვალს, თუმცა მხოლოდ გამოცდილი დამკვირვებელი შეამჩნევს გარეგნულ ცვლილებებს. ყველაზე მძიმედ აღდგა მცირე კროსვორდის წინა ნაწილი. ის ასევე ყველაზე ხშირად განხილული ელემენტია. გემოვნებაზე არ განხილვის პრინციპის დაცვით, არ ღირს ამის აღნიშვნა და ASX-ის განახლებულ სახეს დაკვირვება. შემთხვევითი არ არის, რომ Mitsubishi ყიდის ამ მოდელს Outlander Sports-ის სახელწოდებით ჩვენს უცხოელ მეგობრებთან ერთად. დიდი დრო არ სჭირდება იმის შემჩნევას, რომ ახალი, უფრო მკვეთრი ცხაური მანქანას უფრო დიდ ბიძაშვილს უნდა ჰგავდეს. ასეთი პროცედურა არ შეიძლება იყოს შემთხვევითი. ეს სავარაუდოდ წაახალისებს კიდევ რამდენიმე მომხმარებელს დამეგობრდნენ ახალ ASX-თან. ხასიათს მატებს ასევე შავი რადიატორის ცხარის უაღრესად ხელსაყრელი კომბინაცია წინა მხარეს ქრომირებული ზოლებით. თუმცა, შეიძლება ჩანდეს, რომ ამ ფეისლიფტის გამოცემაში სხეულის დანარჩენი ელემენტები ოდნავ დავიწყებულია. ალბათ ეს კარგია - Mitsubishi-ს სერიოზული პრობლემები არ აქვს ძველი დიზაინის მყიდველების პოვნაში, რომლის დებიუტი 2010 წელს გამოვიდა. პოლონეთის გზებზე ASX-ის ნახვა მარტივია. ცვლილებას დავუბრუნდეთ - კიდევ სად გვაქვს საქმე სუფთა ჰაერის სუნთქვასთან? ფეისლიფტის შემდეგ სასიამოვნოა დეტალები - ლუქი (სამწუხაროდ, საკმაოდ ფილიგრანული); ან LED ინდიკატორები უკანა ხედვის სარკეებში (სახურავის უზარმაზარი ფანჯრის მოპირდაპირედ).
შიგნით გიჟდები მარტო
გეთანხმები - შესაძლოა არა ესთეტიკური შთაბეჭდილების გამო, მაგრამ აუცილებლად ერგონომიული და ფუნქციონალური. შიგნით, Mitsubishi ASX რჩება ის, რაც იყო: სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივის სიმბოლო. ყველაფერი თავის ადგილზეა, სალონი მოწყობილია კონსერვატიულად, უპრობლემოდ და შეიძლება მოგეწონოთ. კარგი მაგალითია საათის მარცხენა მხარეს გარე ღილაკის გამოყენება, რომელიც პასუხისმგებელია მხოლოდ სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის ეკრანზე გამოსახული ინფორმაციის შეცვლაზე. აღარ ეძებთ ამ ფუნქციას, მაგალითად, საჭეზე. თუმცა, არსებობს რამდენიმე მარტივი ღილაკი აუდიო სისტემის, კრუიზ კონტროლის ან ტელეფონის გასაკონტროლებლად. ეს უკანასკნელი ძალიან ადვილია მანქანასთან დაკავშირება და მრავალი ფუნქციის გამოყენება ცენტრალურ კონსოლზე სენსორული ეკრანის საშუალებით (მათ შორის შესანიშნავი ნავიგაცია TomTom-ისგან). სისტემა მუშაობს შეუფერხებლად და მკაფიოდ რეაგირებს შეხებაზე. დასახმარებლად ჩვენ ასევე გვაქვს ფიზიკური ღილაკების მთელი რიგი და კონდიცირების მთელი მართვის პანელი კლასიკური სამი ღილაკის სისტემით. ბნელი, მდუმარე ინტერიერის ყურების სიამოვნებისთვის, ვერცხლის ჩანართები კარგად ერწყმის მბზინავ შავ პლასტმასის ნაჭრებს. შიგნით, ASX ოდნავ იმედგაცრუებულია არაღრმა სავარძლებით ცუდი გვერდითი მხარდაჭერით, ან ზემოაღნიშნული პატარა ლუქი და მისი შემოგარენი. დანარჩენი ჭერისგან განსხვავებით, ის გარშემორტყმულია პერანგით, რომელიც სწრაფად ხდება „თმიანი“. დადებითი მხარე ისაა, რომ დიდი უკანა ხედვის სარკეები ძალიან კარგია, განსაკუთრებით ქალაქურ გარემოში და ეს არის იშვიათობა: მარცხენა ფეხის საყრდენი, რომლის გამოყენებაც ნამდვილად შეიძლება. მათ, ვისაც სურს "ჩაკეტვა" - მოკლე მძღოლის საყრდენი ძალიან შორს არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტისგან. უკანა სავარძელს აქვს კომფორტული მომრგვალებული სავარძელი, თუმცა მიუხედავად მისი ძლიერი ოფსეტურისა (ბარგის ადგილის ხარჯზე: სულ რაღაც 400 ლიტრზე), ფეხის ადგილი ცოტაა. ანალოგიურად, ზედნადები - ეს არის სახურავის ხაზის ბრტყელი ჭრის გამო.
და არანაირი მამოძრავებელი სიგიჟე
Mitsubishi ASX-ის ნამდვილი ხასიათი მხოლოდ მართვის დროს ვლინდება. ზუსტად. ყველაფერი მზად არის მხოლოდ ხანდახან შუა გზაზე შუქისთვის. მეტ-ნაკლებად ასეთი პირობების სიმულაცია შესაძლებელია ჩვენთვის ქალაქში მოძრაობისას. რბილი საკიდარი, რომელიც თითქმის არ გამოსცემს ხმაურს სალონში, სასიამოვნოა მგზავრობისთვის. ასეთი ტუნინგი, მიწის შთამბეჭდავ კლირენსთან (190 მმ) და დიდ საბურავებთან ერთად, საშუალებას გვაძლევს თამამად გადახტეთ სიჩქარის ბორცვიდან გზის ხვრელში. ქალაქში ჩვენ ასევე კმაყოფილი ვიქნებით ღირსეული ხილვადობით, დიდი სარკეებით და სასიამოვნო დახმარებით. 1.6 ბენზინის ძრავი 117 ცხ.ძ სატესტო მანქანაში კი იძლევა დინამიურ გასწრებას. წინა წამყვანი არ არის იდეალური ფარების ხანმოკლე რეიდებისთვის, მაგრამ შეიძლება შეფასდეს, როგორც საკმარისი. თუმცა, ამ იდილიას 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აფუჭებს სამი წლის ბავშვის სიზუსტით, რომელიც ებრძვის ზედმეტად რთულ საღებავ წიგნს. ვერასოდეს გაიგებთ თუ არა სწორ გადაცემას, რაც განსაკუთრებით მტკივნეულია დინამიური გადართვისას.
შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გადაცემის ეს პრობლემა ქრება, როდესაც Mitsubishi ASX-ს ქალაქგარეთ ვიღებთ - გადაცემათა კოეფიციენტების ნაკლებად ხშირი კოეფიციენტები შესაძლებელს ხდის დაივიწყოს გადაცემის არასწორი სამუშაოები. თუმცა, უფრო მაღალი სიჩქარით, სხვა პრობლემები ძლიერდება. მათგან ყველაზე სერიოზული გაურკვეველი საჭის სისტემაა. 100-120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვა, საჭეზე იგრძნობა შემაშფოთებელი ვიბრაციები, ხოლო ASX-ის მიერ გაკეთებული დინამიური მოხვევები, თუნდაც ნახევარ სიჩქარეზე, ნერვიულობს. მძღოლის გაურკვევლობის განცდას აძლიერებს სხეულის გლუვი, მაგრამ შესამჩნევი შემობრუნება.
Mitsubishi ASX მძღოლებს უყენებს პირობას - წინდახედულობა და საღი აზრი ყველაფერზე მეტად. ეს არის მანქანა უნაკლო სილუეტით, რომელიც, რა თქმა უნდა, მოსაწყენი კომპაქტების საინტერესო ალტერნატივაა. მაგრამ გარდა ამისა, ის გთავაზობთ ზუსტად იგივეს - პროგნოზირებადობას, ერგონომიკას და ყოველდღიურ კომფორტს. შეგიძლიათ უჩივლოთ 4 ბრუნის შემდეგ კაბინაში ძლიერ ძრავს და ხმაურს, ოდნავ მცურავ სხეულს სწრაფ კუთხეებში ან გადაცემათა კოლოფის ცუდი სიზუსტით დინამიური კოეფიციენტებით. თუმცა, ვინც Mitsubishi ASX-ს ირჩევს, მხედველობაში უნდა ჰქონდეს ოლაფ ლუბაშენკოს ანეკდოტი მწვრთნელის შესახებ: „ფეხი გტკივა? - დიახ. -როგორ მოკვდები? - ოჰ ჰო! „მაშინ არ დაიხარო.
