Mini John Cooper Works და Mini Challenge Lite - შედარებითი ტესტი - სპორტული მანქანები
სპორტული მანქანები

Mini John Cooper Works და Mini Challenge Lite - შედარებითი ტესტი - სპორტული მანქანები

Mini John Cooper Works და Mini Challenge Lite - შედარებითი ტესტი - სპორტული მანქანები

მე მქონდა (იშვიათი) პრივილეგია, რომ ორივე იქ გამეყვანა მინი ჯონ კუპერი მუშაობს, ქუჩის მინის ყველაზე ექსტრემალური ვერსიაა მინი ჯონ კუპერი მუშაობს Lite, მანქანა, რომელიც შეუერთდება PRO მანქანებს მკაცრი MINI Challenge ყოვლისმომცველ ჩემპიონატში. ორივე ვცადე ტრასაზე, თუნდაც რამდენიმე თვის შემდეგ; მაგრამ მოგონებები ცოცხალი და წარუშლელი რჩება ჩემს მეხსიერებაში, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ლიტთან მას ჰქონდა პრივილეგია იმოლაში რბოლისას.

მაგრამ მოდით გადავიდეთ ჩვენი შედარების ორ ინგლისელ გმირზე. იქ მინი ჯონ კუპერის სამუშაოები გამოიყურება აგრესიული, მაგრამ ყოველთვის მაგარი და თამამი: ძრავა 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო 231 ცხენის ძალით. და სტანდარტულად დამონტაჟებულია i სპორტული შეჩერებით 17 დიუმიანი ბორბლები (ჩვენ გვაქვს დაახლოებით 18 ინჩი), ჯონ კუპერის სამუშაოების აეროდინამიკის ნაკრები და ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის კონტროლის (EDLC) სისტემა, რომელიც ასახავს შეზღუდული სრიალის დიფერენციალს. ეს არის სწრაფი მანქანა, მაგრამ არა ისეთი ექსტრემალური, როგორც ადრე. თუმცა, მონაცემები ერთს მეტყველებს 0-100 6,3 წამში (რომელიც 6,2 -მდე ეცემა ავტომატური ტრანსმისიით) ე მაქსიმალური სიჩქარეა 243 კმ / სთ.

La MINI ჯონ კუპერი მუშაობს Lite მიუხედავად იმისა, რომ სარბოლო მანქანაა, ის ძალიან ახლოსაა გზის ვერსიასთან, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. მას აქვს ზუსტად იგივე ძალა, იგივე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (იგივე გადაბმულობით) და იგივე დამუხრუჭების სისტემა, თუმცა მას აქვს სარბოლო ბალიშები და ნაქსოვი შლანგები.... პირველი (ვიზუალური) განსხვავება არის აილერონები და გამწოვი აეროდინამიკა, რომლებიც ასრულებენ თავიანთ ბინძურ საქმეს, განსაკუთრებით სწრაფ კუთხეებში. და შემდეგ არის სარბოლო გამონაბოლქვი, რომელიც ყველა გაზის პედლს გრძნობს ბრძოლის ველად. მაგრამ სად ეს ნამდვილად იცვლება სეტოპელებით: რბოლის რკალი, სარბოლო შეჩერება და 200 კგ ნაკლები (იწონის 1000 კგ -ზე მეტს) ხდის მას წარმოუდგენლად ზუსტ, გამძლე და საპასუხო. და გესმის მართვის დროს ...

სპორტსა და რბოლებს შორის - ნახევარი ...

დავიწყოთ მინი ჯონ კუპერი მუშაობს: ბევრი სპორტული კომპაქტი, რომელიც ბრწყინავს გზაზე მოუხერხებელია და საკმაოდ მოსაწყენია ტრასაზე; მინი, მეორეს მხრივ, სიურპრიზებს, ცეკვავს ერთ მოსახვევსა და მეორეს შორის ფეხის წვერებზე მერყევი ბალანსით; ეს ასევე მისი დამსახურებაა 205 მმ -იანი რეზინები, ძალიან მცირე შესრულებისათვის, რისი გაკეთებაც მათ შეუძლიათ. მაგრამ ეს ასევე მისი სილამაზეა. IN 2.0 ძრავა ძალიან დატვირთულია დაბალ ბრუნებზე და შეუძლია წარმოქმნას მძაფრი და პირქუში საუნდტრეკი, მაგრამ როდესაც კისერზე იჭერთ, ეს ცოტა იმედგაცრუებულია, ძირითადად 5.000 წრის შემდეგ ქოშინის გამო. ეს საპატიებელია იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ჩვეულებრივია ტურბო ძრავებთან, მაგრამ შესაძლოა გარკვეული სიფრთხილის ზომებით ის კიდევ უფრო გაბრაზდეს ტახომეტრის თავზე. იგივე გადაცემათა კოლოფი არ არის ყველაზე ზუსტი, რაც სირცხვილია, რადგან წინა მინიები გამოირჩეოდა მოკლე და მშრალი ბერკეტით... ბრძანება საკმარისად გრძელია და მოქმედება უნდა იყოს თხევადი და შესრულებული, თუ არ გსურთ ბერკეტი გაჭედოს.

L'Electronic დიფერენციალური საკეტის კონტროლი ნაცვლად გასაკვირია: ის არ "იწევს", როგორც ჭეშმარიტი შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, მაგრამ ასრულებს თავის ბინძურ სამუშაოს და აცილებს ქვედა გადაცემის უმეტეს ნაწილს, თუნდაც ქვედა გადაცემებში. ფაფუკი საჭე მართლაც სწრაფ, ზუსტ საჭეს იძლევა - თუ ცოტა ტკივილს ათავისუფლებს - მაგრამ ყოველთვის სასიამოვნოა, როცა მანქანის კუთხეში გადაყვანას ან გადაადგილების გამოსწორებას რამდენიმე გრადუსი სჭირდება. თუნდაც იმიტომ მინი უკანა მხარეს სრიალებს, როდესაც გაზი გამოიყოფა. ის ამას არასოდეს აკეთებს არაპროგნოზირებადი და საშინელი გზით, მაგრამ ის საკმარისად იცვლება. (რომ შემდეგ "მარტო" იჯდეს) დაგეხმაროთ ტრაექტორიის დახურვაში. ეს არის როგორც JCW "ყველასთვის", რომელსაც შეუძლია მიმზიდველი იყოს როგორც ფანატიკოსებისთვის, ასევე არა-მეომარი ადამიანებისთვის. თუმცა, ამ ადამიანებისთვის სარბოლო ვერსია უკეთესია.

უკვე იმის გამო, რომ ის მთაზეა გლუვი საბურავები, MINI ჯონ კუპერი მუშაობს Lite ის სხვა პლანეტიდან არის რბოლის საბურავებს არა მხოლოდ სჭირდება გათბობა და პატივისცემა, არამედ ისინი სულ სხვაგვარად გაგრძნობინებენ მანქანას.და მისცეს მას განსხვავებული რიგის მახასიათებლები. თუ თქვენ დაამატებთ იმას, რომ ის იწონის 200 კგ -ით ნაკლებს, რომ ის უფრო დაბალია და დგას მიწაზე და რომ ის მუხრუჭდება (თითქმის) შურისძიებით, მაშინ ალბათ მიხვდებით რამდენად ეფექტურია ეს Lite. სწორი ხაზით, ის არ ჩანს ბევრად უფრო სწრაფად: გრძნობთ, რომ მანქანა უფრო მსუბუქია და ნაკლები ძალისხმევით მოძრაობს, მაგრამ ძრავის კვება თითქმის იგივე რჩება და სიჩქარის შეგრძნება "უკნიდან" არ იგრძნობა. ოკეანე, რომელიც მას ჰყოფს წარმოების ვერსიისგან, შეგიძლიათ ნახოთ პირველ კუთხეში, სწორი ხაზის ბოლოს. ის, თუ როგორ ჭრის Lite სიჩქარის დიდ ნაწილს, შთამბეჭდავია: დამუხრუჭებისას უკანა ნაწილი ოდნავ აქნევს კუდს, მაგრამ მზადაა დაგეხმაროს მოსახვევში. თქვენ უნდა იყოთ ფრთხილად საჭესთან ჩართვისას, რადგან უკანა ნაჭრები, როდესაც იხსნება, აკეთებენ ამას ისე სწრაფად, რომ უკანა საჭე შეიძლება არ იყოს საკმარისი პრობლემის მოსაგვარებლად. როდესაც მუხრუჭს ათავისუფლებთ, თქვენ უკვე უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, ყოყმანი არასასურველია. თუ JCW აპატიებს და კარგავს წევას უფრო და უფრო, Lite საჭიროებს რაიმე სახის მართვას.... კარგი ამბავი ის არის, რომ ცხელი საბურავები ძალიან კარგად არის დაბალანსებული და დამამშვიდებელი. საჭე გეუბნებათ რა ხდება წინა ბორბლებთან, ხოლო შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი მშვენივრად გიბიძგებთ კუთხეებიდან სრიალის გარეშე.

Pიმისათვის, რომ იყოთ რბოლის მანქანა, ის საკმარისად ქრება, რომ თქვენ იგრძნოთ რამდენად ძლიერად უბიძგებთ მას შუა კუთხეში. სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ მიუხედავად მისი უკიდურესად მაღალი ხარისხისა, სარბოლო ჯონ კუპერ ვორკსი ინარჩუნებს გზის ვერსიის სულს.

მოკლედ, John Cooper Works ნამდვილად აჯობებს როგორც გზაზე, ასევე ტრასაზე, თუნდაც ის ცოტა თავაზიანი იყოს წინა მოდელებთან შედარებით. მაგრამ ტრასა, ბოლოს და ბოლოს, სარბოლო მანქანების სფეროა.

ახალი კომენტარის დამატება