მინერალური ზეთი

მინერალურ ზეთს აქვს მინერალური ბაზა, რადგან ის არის ნავთობპროდუქტი და მიიღება მაზუთის დისტილაციით. ის ხასიათდება მისი მახასიათებლების არასტაბილურობით და მაღალი ცვალებადობა. მინერალური ზეთები ასევე შეიძლება დამზადდეს სამრეწველო კულტურებისგან.

ვინაიდან „მინერალური წყლის“ წარმოების ტექნოლოგია შედარებით მარტივია, ასეთი ზეთების ფასი გაცილებით დაბალია, ვიდრე სინთეზური ზეთები.

მინერალური ზეთები პრაქტიკულად არ გვხვდება მათი ბუნებრივი სუფთა სახით, რადგან მათ შეუძლიათ ჰქონდეთ საჭირო საპოხი თვისებები მხოლოდ "ოთახის" ტემპერატურაზე მძიმე ტვირთის გარეშე. ამიტომ, ICE-ში გამოიყენება მხოლოდ სტაბილიზაციის დანამატებთან ერთადზეთები უფრო ეფექტური გახადოს.

ასეთი დანამატები ემატება საბაზისო ზეთს და ხელს უწყობს მინერალური საავტომობილო ზეთების ანტიკოროზიული, ცვეთის საწინააღმდეგო და სარეცხი თვისებების გაზრდას. ყოველივე ამის შემდეგ, მინერალური წარმოშობის ზეთების შესრულების მახასიათებლები არ იძლევა საშუალებას გაუძლოს ძალიან მაღალ ტემპერატურას სწრაფად დნება ცივ ამინდშიდა ადუღებისას ჭუჭყიან შიგაწვის ძრავას წვის პროდუქტებით. მხოლოდ ამ მახასიათებლების გამო, მინერალური ზეთი მანქანებისთვის, გარდა თავად ბაზისა, შეიცავს დაახლოებით 12% დანამატს. მაღალი ხარისხის მინერალური ზეთი უნდა იყოს დამზადებული კარგი ნავთობპროდუქტებისგან და ჰქონდეს მაღალი ხარისხის გამწმენდი.

მინერალური ზეთის შემადგენლობა

"მინერალური წყალი", რომელიც გამოიყენება როგორც საპოხი, აქვს ეს შემადგენლობა:

1. ტუტე და ციკლური პარაფინები.
2. ციკლანები - 75-80%, არომატული ნივთიერებები - 10-15% და ციკლანო-არომატული ნახშირწყალბადები - 5-15%.
3. უჯერი და ალკანური ნახშირწყალბადების მწირი რაოდენობა.

მინერალური საავტომობილო ზეთები ასევე შეიცავს ნახშირწყალბადების ჟანგბადს და გოგირდის წარმოებულებს, აგრეთვე ტარ-ასფალტის ნაერთებს. მაგრამ ყველა ეს ნაერთი არ შედის შიდა წვის ძრავების საპოხი ზეთების საფუძველში ზემოთ აღწერილი რაოდენობით, რადგან ისინი გადიან ღრმა გაწმენდას.

გარდა თავად მინერალური წყლის ბაზისა, სხვადასხვა სიბლანტისა, ზეთი ასევე შეიცავს დანამატების განსხვავებულ კომპლექტს, რომლებიც, გარდა ძირითადი მუშაობის გაუმჯობესებისა, ასევე მინუსია. ვინაიდან მაღალი ტემპერატურა უარყოფითად მოქმედებს მათზე, დანამატები შედარებით სწრაფად იწვება, რის შედეგადაც ზეთი ცვლის თავის თვისებებს. ეს განსაკუთრებით ეხება მაღალი გარბენის ძრავებს.

შიდა წვის ძრავის ოპტიმალური მუშაობისთვის რეკომენდებულია მინერალური ზეთის შეცვლა 5-6 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, სანამ ის ასევე არ დაკარგავს თავის თვისებებს.

მინერალური ზეთის სიბლანტე

არა მხოლოდ მინერალურ ზეთებში, არამედ სხვა ზეთებშიც (სინთეტიკა, ნახევრად სინთეზური) სიბლანტე ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ძრავის ზეთში, როგორც უმეტეს საწვავსა და საპოხი მასალებში, სიბლანტე იცვლება ტემპერატურასთან ერთად (რაც უფრო დაბალია, მით უფრო ბლანტი ხდება ზეთი და პირიქით). შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, ის არ უნდა იყოს უფრო მაღალი ან დაბალი ვიდრე გარკვეული მნიშვნელობა, ანუ ცივი ძრავის გაშვებისას ნულამდე ტემპერატურაზე ზეთის სიბლანტე არ უნდა იყოს მაღალი. ხოლო ცხელ სეზონზე, გაცხელებული ძრავის გაშვებისას, ზეთი არ უნდა იყოს ძალიან თხევადი, რათა უზრუნველყოს ძლიერი ფილმი და საჭირო ზეწოლა გახეხილ ნაწილებს შორის.

ძრავის ზეთს აქვს სპეციფიკური სიბლანტის ინდექსი. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს სიბლანტის დამოკიდებულებას ტემპერატურის ცვლილებაზე.

ზეთის სიბლანტის ინდექსი არის განზომილებიანი მნიშვნელობა (მხოლოდ რიცხვი), რომელიც არ იზომება არცერთ ერთეულში. ეს რიცხვი მიუთითებს ზეთის "განზავების ხარისხზე" და რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო ფართოა ტემპერატურის დიაპაზონი. ძრავის ნორმალური მუშაობა.

მინერალური ზეთის კინემატიკური სიბლანტის გრაფიკი ტემპერატურის მიმართ.

მინერალურ ზეთებში, რომლებშიც არ არის სიბლანტის დანამატები, ინდექსის მნიშვნელობა მერყეობს 85-დან 100-მდე, დანამატებით კი შეიძლება იყოს 120-მდე. დაბალი სიბლანტის ინდექსი მიუთითებს შიგაწვის ძრავის ცუდად გაშვებაზე დაბალ ტემპერატურაზე და ცუდი აცვიათ დაცვაზე. მაღალ ტემპერატურაზე.

სტანდარტული SAE, სიბლანტის ძირითადი რეიტინგები მინერალებზე დაფუძნებული ზეთები შეიძლება იყოს: 10W-30, 10W-40 და 15W-40. ეს 2 რიცხვი, რომელიც გამოყოფილია ასო W-ით, მიუთითებს ტემპერატურის დიაპაზონში, რომელშიც შეიძლება ამ ზეთის გამოყენება. ანუ, მისი სიბლანტე, ქვედა ტემპერატურის ზღურბლზე და ზედა, უნდა უზრუნველყოფდეს ძრავის ნორმალურ მუშაობას.

მაგალითად, თუ ეს არის 10W40, მაშინ მისი გამოყენების ტემპერატურის დიაპაზონი არის -20-დან +35 ° C-მდე, ხოლო +100 ° C-ზე მისი სიბლანტე უნდა იყოს 12,5–16,3 cSt. ასე რომ, შიდა წვის ძრავისთვის საპოხი მასალის არჩევისას, უნდა გესმოდეთ, რომ მინერალურ საავტომობილო ზეთებში, სიბლანტე იცვლება ტემპერატურის საწინააღმდეგოდ - რაც უფრო მაღალია ზეთის ტემპერატურა, მით უფრო დაბალია მისი სიბლანტე და პირიქით. ამ დამოკიდებულების ბუნება განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რა ნედლეული და რა მეთოდი იყო გამოყენებული ნავთობის წარმოებაში.

სიბლანტის ზეთის დანამატების შესახებ

ზეთის ფირის სისქე ხახუნის ზედაპირებს შორის დამოკიდებულია ზეთის სიბლანტეზე. და ეს, თავის მხრივ, გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე და მის რესურსზე. როგორც ზემოთ განვიხილეთ სიბლანტის ტემპერატურული დამოკიდებულების შესახებ, მაღალ სიბლანტეს თან ახლავს ზეთის ფირის დიდი სისქე და ზეთის სიბლანტის კლებასთან ერთად, ფირის სისქე თხელდება. ამიტომ, ზოგიერთი ნაწილის ცვეთის თავიდან ასაცილებლად (camshaft cam - pusher), აუცილებელია „მინერალურ წყალში“ ბლანტი დანამატების გარდა, დაემატოს საწინააღმდეგო დანამატები, რადგან შეუძლებელი ხდება საჭირო ზეთის ფირის შექმნა. სისქე ასეთ ერთეულში.

სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთები შეიცავს სხვადასხვა დანამატის პაკეტებს, რომლებიც შეიძლება არ იყოს თავსებადი.

მინერალური ზეთის დამატებითი მახასიათებლები

მინერალური ზეთის ძირითადი მახასიათებლების გარდა, არსებობს კიდევ რამდენიმე.

1. Ციმციმა არის მსუბუქი მდუღარე ფრაქციების მაჩვენებელი. ეს მაჩვენებელი განსაზღვრავს ზეთის არასტაბილურობას ექსპლუატაციის დროს. დაბალი ხარისხის ზეთებს აქვთ დაბალი აალების წერტილი, რაც ხელს უწყობს ზეთის მაღალ მოხმარებას.
2. ტუტე რიცხვი - განსაზღვრავს ზეთის უნარს გაანეიტრალოს მავნე მჟავები და გაუძლოს დეპოზიტებს აქტიური დანამატების გამო.
3. ჩაასხით წერტილი - ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს ტემპერატურას, რომლის დროსაც მინერალური ზეთი მყარდება და კარგავს სითხეს პარაფინის კრისტალიზაციის გამო.
4. მჟავა ნომერი - მიუთითებს ნავთობის დაჟანგვის პროდუქტების არსებობაზე.

მინერალური ძრავის ზეთის უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები

მინერალური საავტომობილო ზეთის ძირითადი უარყოფითი მხარეები მოიცავს პარამეტრების არასტაბილურობას სხვადასხვა ტემპერატურაზე, ასევე სწრაფ დაჟანგვას და განადგურებას (დანამატების დამწვრობა მაღალ ტემპერატურაზე), რაც უარყოფითად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე. მაგრამ ერთადერთი უპირატესობა არის ფასი.

მინერალური ზეთები, უმეტესწილად, გამოიყენება როგორც მექანიკური საპოხი, თუმცა ჰიდროკრეკინგის ზეთებიდისტილაციით და ღრმა წმენდით მიღებულ დანამატის შეფუთვის დამატებით, ასევე გამოიყენება მანქანების თანამედროვე ბრენდები (მაგალითად, სუბარუ), როგორც საპოხი შიდა წვის ძრავებისთვის. ასეთი მინერალური ზეთი ხარისხობრივად „სინთეტიკასთან“ ახლოს გამოდის, მაგრამ უფრო სწრაფად ბერდება, კარგავს თავის თვისებებს. ამიტომ ზეთი ორჯერ უფრო ხშირად უნდა გამოცვალოთ.

მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები ზეთის გამოყენების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად ცდილობენ მხოლოდ სინთეტიკური ზეთის ჩამოსხმას, რაც მინერალურ წყალს აღემატება, თუმცა ფასიც გაცილებით მაღალია. ჩვეულებრივი მინერალური ზეთი განკუთვნილია ძველი ტიპის შიდა წვის ძრავებისთვის, ან ძრავებში მაღალი გარბენით და მხოლოდ თბილ სეზონზე. სპეციფიკური დანიშნულება განისაზღვრება კლასიფიკაციით ხარისხის დონის მიხედვით.