მიკროავტობუსები Peugeot, ყურადღება პროფესიონალებზე
ინფორმაციის
მიუხედავად ამ მომენტის მთავარი მოწოდებისა მისი კომპანია იყო მანქანების დამზადება, რომლებიც გადაჰყავდათ ადამიანებს, 1894 წელს არმან პეჟო მიხვდა, რომ ეს ასე იყო გაიხედე კერძო მომხმარებლის მიღმა და იფიქრე ასევე კომერციულ საწარმოებს. ასე რომ, მან დააპროექტა და განავითარა "ტიპი 13«, სამუშაო მანქანა, რომლის გადატანა შეიძლება 500 кг საქონლის და განავითაროს 3 HP სიმძლავრე.
და ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო, რადგან სწრაფი თანმიმდევრობით 8 ადგილიანი მიკროავტობუსი, "Type20" (1897), პიკაპი, "ტიპი 22"(1898) და პირველი სატვირთო მანქანა"ტიპი 34»(1900), კეისონთან ერთად დაფარული. მაგრამ ეს იყო მხოლოდ 1904 რომელმაც დაიწყო «ტიპი 64«, პირველი სატვირთო მანქანა რეალური საბურავებით; ტვირთამწეობა 1.200 კგ, ძრავა დან 10 HP, წინა და თავდაყირა და თანამედროვე ესთეტიკა, შორს ცხენის ეტლის იერისაგან.
ცეცხლის ნათლობა
თუმცა იყო პირველი მსოფლიო ომი Peugeot-ის სამუშაო მანქანების ნამდვილი „ლაკმუსის ტესტი“, საომარი პროდუქციით, რომელმაც 6 ათას ცალს მიაღწია. "1501"-დან (1914-16) შთამბეჭდავ "1525"-მდე (1917), თანამედროვე სამხედრო სატვირთო მანქანა ბრეზენტის კორპუსით, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს 4 ტონა ტვირთი ან აღჭურვილი ჯარისკაცების ოცეული.
დიდი ომი იყო განსაკუთრებით მძიმე და დამაჯერებელი თეატრი წინააღმდეგობისა და საიმედოობის გამო მანქანები 600 რომელიც მათ ატარებდნენ, Voie Sacrée-ს გასწვრივ, 72 კილომეტრიანი მარშრუტი, რომელიც ბარ-ლე-დუკს აკავშირებდა ვერდენთან, 48 ათასი ტონა საქონელი და საბრძოლო მასალა და 263 ათასი კაცი.
ორ ომს შორის
ზავის შემდეგ პეჟომ დაიწყო განხორციელება კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სერიიდან, რომლებიც წარმოიქმნება მკაცრად მანქანებიდან, რომლებიც თანდათანობით იწარმოებოდა. 19 წელს მანქანა «ტიპი 163″, აღჭურვილია დამწყებ ძრავით e ბატარეა ელექტრო, ასევე დაინახა მის დიაპაზონში ფურგონის ზოგიერთი ვერსია.
სტრატეგია, რომელიც Peugeot-მა მიიღო დან ანნი 80; წარმატებული მანქანები, როგორიცაა Peugeot "203", "204", "404", "504" ან "505" მათ ჰქონდათ კორპუსების მთელი რიგი, რომელიც მოიცავდა ვერსიებს ბრეზენტით, შასი მხოლოდ სალონით, ფურგონი და პიკაპი საწოლით. ისინი ძალიან პოპულარული მოდელები იყვნენ ევროპაში, მაგრამ ასევე აფრიკის მთავარ ქვეყნებში.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყება
Peugeot-ის რეკლამა ყოველთვის იყო ძალიან ყურადღებიანი პროფესიონალი მომხმარებლების მიმართ; ამრიგად, 1937 წელს გამოცხადდა "SK3 Boulangère", მიღებული "302"-დან, დიდი დატვირთვის ტევადობით, წყალობით. 800 კგ ტვირთამწეობა: შეეძლო ეტარებინა 12 ტომარა მარცვლეული, 4 220 ლიტრიანი კასრი ღვინო ან 6 200 ლიტრიანი ბენზინი.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ აიძულა ასევე Peugeot-მა დატვირთვასა და საჭიროებებზე ფოკუსირება ნაკლებად მშვიდობიანი, როგორიცაა «DMA» (1941-48) წარმოება, სახლის პირველი სატვირთო მანქანა გაუმჯობესებული კაბინა და რომელიც იყენებდა «45»-ის 402 ცხენის ძრავას. 2.000 კგ ტვირთამწეობის წყალობით მას ვერმახტი მთელ ევროპაში იყენებდა.
ომისშემდგომი პერიოდი
დასრულების შემდეგ ომი, სიტუაცია მან გათვლები არ აძლევდა Peugeot-ს ახალი სამუშაო მანქანების დიზაინის უფლებას, ამიტომ ისინი მუშაობდნენ DMA-ზე, რომელსაც 46 წლიდან ეწოდა DMAH და გამოუშვეს ვერსია. a დიზელი და გაცნობა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა. 48 წლის ბოლოს, ძალიან მსგავსი ესთეტიკით, პეჟომ შეიმუშავა "Q3A" უფრო შასიით. განვითარებული, უკანა ამორტიზატორები და გრძელი ბორბლიანი ბაზა.
in 1950 შეიძინა ჩანარდი და უოლკერი (მწარმოებელი, რომელიც მომდევნო წელს Peugeot-ის მიერ იქნება ინტეგრირებული) ფურგონი მონოკოკური კორპუსით და წინა წამყვანი. "D3", რომელიც ცნობილია როგორც „ღორის ცხვირი“, ძრავის გრძივი პოზიციის გამო მოცულობითი ცხაურის გამო, ის ბაზრობაზე იყო ფურგონში, მიკროავტობუსში, სასწრაფო დახმარება პირუტყვის ტრანსპორტირებამდე.
FIAT-თან შეთანხმება ჩამოდის
მისი ევოლუცია, "J7", რომელმაც მიიღო სხვადასხვა გაუმჯობესება, როგორიცაა ძალიან დაბალი დატვირთვის იატაკი, დამოუკიდებელი 4 ბორბლიანი საკიდარი და მოცურების კაბინის კარები, წარმოებული იყო 1965 წლიდან 1980 წლამდე; და გამოირჩეოდა თავისი შესანიშნავი საიმედოობის. მისი მემკვიდრე, 9 წლის "J1981" იყო ბრენდის ბოლო კომერციული მანქანა ა სალონი ასე მოწინავე, თითქმის ბამპერთან ერთად.
ფართო, სწრაფი და კომფორტული, ძალიან გამოყენებული იყო სასწრაფო დახმარების მანქანა სახანძრო ბრიგადის და როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანა. იმავდროულად, სეველის შეთანხმებამ Peugeot-სა და FIAT-ს შორის განაპირობა მისი განვითარება «J5«, ჯერ «504» ბენზინის ძრავით და შემდეგ ტურბოდიზელით, დიდი ფლოტებისთვის განკუთვნილი ელექტრო ვერსიით.
90-იანი წლების შუა ხანებში, მიმდინარე დიაპაზონი მოვიდა კომერციული მანქანები კონფიგურირებულია სამი განსხვავებული მოდელის საფუძველზე: პარტნიორი, ექსპერტი და ბოქსერი. მაგრამ ეს დღევანდელი ამბავია.
