როგორ დავიწყოთ ბრტყელ ტრასაზე
ინფორმაციის
შემოაბრუნეთ წრეები თიხის რგოლზე, სრიალეთ მონაცვლეობით და წინა მუხრუჭის გარეშე
ჩვენ ვცადეთ ბრტყელი ტრეკი Harley 750 Street Rod-ზე ხორვატიაში და მომეწონა!
ბრტყელი ტრასა, ალბათ, ერთ-ერთი უძველესი მოტოციკლეტის რბოლაა, კონცეფცია ჯერ დაცულია ველოსიპედებისთვის, შემდეგ კი მოტოციკლებისთვის, რომლებიც წრეებში მოძრაობენ თიხის ოვალურ რგოლზე 1⁄4, 1⁄2 ან 1 მილის სიგრძის, 400, 800 ან 1600 მეტრზე ცოტა მეტი. რომელზედაც საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ვუხვევთ. მოტოციკლს არ აქვს წინა მუხრუჭი ან ფარი და მორთულია გაუჭრელი საბურავებით. თუ დისციპლინა ახლა ასწლეულს აღნიშნავს, მასზე დიდწილად დომინირებს ჰარლი-დევიდსონი. შემდეგ ზოგიერთმა სახელმა ხელი შეუწყო ბრტყელი ან ჭუჭყიანი ტრეკის გამოქვეყნებას, როგორიცაა Smokin 'ჯო პეტრალის მიერ.
პრინციპი მარტივია: არ არის წინა მუხრუჭები და თქვენ უნდა აკონტროლოთ მოცურების მრუდის შეყვანა და გვერდითი მრუდის გამოსავლები. როგორც წესი, თუ ჩემნაირი ხარ, გზაზე ცოტა ყურადღებას იგრძნობ, მხოლოდ პროგრამის განცხადების უნდა გეშინოდეს.
ძირითადად, ფსონი მარტივია: თქვენ უნდა მიაღწიოთ წარმატებას იმაში, რომ გააკეთოთ შიშველი საპირისპირო, რასაც აკეთებთ გზაზე. დადეთ კუთხე მიწაზე, სცადეთ ველოსიპედის გადაადგილება. მოკლედ, ისეთი რამ, რისი გამართვაც ადვილი არ არის მეინსტრიმ ტურისტული კასტისთვის, რომლის ნაწილიც მე ვარ.
ჩვენ ხორვატიაში ვართ, მთაზე პატარა სოფელში და ჰარლი-დევიდსონმა შექმნა პატარა გზის ბილიკი, შემოიტანა ძლივს მომზადებული 750 Street Rod და, როგორც ინსტრუქტორებმა, არაფერი მოგვაწოდეს გრანტ მარტინის, ამჟამინდელი ხულიგნების სერიის. ევროპის ჩემპიონატის ლიდერი და ასევე რუბენ ჰაუსი, რომელიც, გარდა შესანიშნავი კარიერისა WSBK-სა და MotoGP-ში, ასევე ცნობილია Ducati Hypermotard 1100 SP-ის ფოტოების გადაღებით, ორივე ბორბლიდან ჩამორთმევით, მუხლით დაეყრდნო მიწას და მიესალმა ერთი ხელით. . ღორის ნეკნები, ასე რომ, მან კარგად იცის და ფუფუნება არ იქნება ჩვენი დარწმუნების მცდელობა, რომ მანქანა მიწაში ჩავაგდოთ. ეს კარგი იყო? როგორ გავაკეთოთ ეს? ჩვენ გეტყვით...
ისტორიის რამდენიმე სიტყვა
ბრტყელი ლაშქრობა ამერიკული მოტოციკლეტის კულტურის განუყოფელი ნაწილია, რადგან, AMA-ს (ამერიკული მოტოციკლების ასოციაციის) არქივის მიხედვით, პირველი რბოლა 1924 წლით თარიღდება და პირველი ჩემპიონატი ამ დისციპლინაში 1932 წელს დაარსდა. ჩვენ ამას ვხედავთ: მოძველებულია!
ჩემპიონატს თითქმის მუდმივად აკონტროლებდა Harley-Davidson, რომელიც დიდი ხანია ერთადერთი მწარმოებელი იყო, რომელიც მუდმივად იყო ჩართული ამ დისციპლინაში. ადრეული ათწლეულები აღინიშნა ჰარლისა და ინდიელ ამერიკელებს შორის ბრძოლით, ხოლო ინდიელი გაკოტრდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში (და შედეგად ჰარლიმ მოიგო ყველა ზედიზედ ჩემპიონატი 1954-1961 წლებში, მაგალითად), BSA-მ და ტრიუმფმა ეს სცადეს 1960-იან წლებში. და Yamaha-ს ეს არ უცდია 1970-იან წლებამდე (ნამდვილი უცნაურობაა, CX 500-ის მექანიკური ბაზა გადატრიალდა გრძივი რეჟიმის მოსაწყობად, 4 სარქველით თითო ცილინდრზე და ოფსეტურით გაიზარდა 750-მდე და დაკავშირებულია ჯაჭვის გადაცემასთან). ამან არ შეუშალა ხელი ჰარლის 9-იანი წლების 10-დან 1980 ჩემპიონატის მოგებას და ეს ხდის Milwaukee-ის ყველაზე წარმატებულ პროდიუსერს ამ ჟანრში ცოტა განსაკუთრებულს, ძალიან პოპულარულს შეერთებულ შტატებში, მაგრამ მაინც აქვს მცირე პრობლემები სხვაგან.
დღეს, მოტოკროსისა და სუპერკროსის წარმატებებიდან მცირედი შემცირების შემდეგ, ფლატ ტრეკი ნამდვილად დაბრუნდა მოდაში შეერთებულ შტატებში, რადგან ორი ეროვნული ბრენდი, Harley-Davidson და Indian, კვლავ კონკურენციას უწევს.
მოტოციკლი
ეს ძალიან მარტივია: ეს არის ძლივს შეცვლილი Harley-Davidson ქუჩის ბარი. ბორბლები რჩება 17 ინჩზე, მაგრამ ახლა დამონტაჟებულია Avon ProXtreme წვიმის საბურავები (გაბერილი 2 ბარამდე), რომლებიც ძალიან შესაფერისია ამ ტიპის ზედაპირისთვის. ველოსიპედში შეტანილი ცვლილებები მარტივია: წინა მუხრუჭის (sic) სრული გაქრობა, განათება და შემობრუნების სიგნალები, ტალახის დამცავი და სამგზავრო საყრდენების მოხსნა, ახალი უნაგირისა და უკანა ჭურვის შეკრება და საჰაერო ყუთის შეცვლა. საბოლოო გადაცემათა კოლოფი იგივე რჩება, როგორც სავალი ნაწილის რეგულირება. ძალიან ბევრი ჩვენი სატესტო ველოსიპედებისთვის.
ნამდვილ სარბოლო მანქანასთან შედარებით, როგორიც არის Grant Martin's Street Rod, რომელიც ხულიგნების სერიის ევროპის ჩემპიონატის სათავეშია: გარდა ვიწრო 19 დიუმიანი ბორბლებისა (დამონტაჟებულია Dunlop DT3-ში), მცირე სამუშაოა გამონაბოლქვისა და რუკების შესახებ; ტანკი არის Sportster-ის ტანკი (მაგრამ ის უნდა დაამშვენებს), ნამდვილი ტანკი არის შიგნით. ჩვენ ვხედავთ, რომ ბრტყელი გზის ველოსიპედის მომზადება რეალურად არც ისე რთულია.
Оборудование
WADA-ს ნამდვილი მძღოლები ჩვეულებრივ აერთიანებენ მუხლუხოს ტყავს და ჩაფხუტს ჩექმებთან ერთად. ჩვენ მივყვეთ ამ ტიპის მიქსს: Bering Supra R-ის ტყავი, სათავგადასავლო ფორმის ჩექმები, AGV AX-8 Evo ჩაფხუტი.
ერთადერთი ვალდებულებაა მარცხენა ჩექმის ქვეშ დაადოთ რკინის ძირი, შეძლოთ მასზე დაყრდნობა და დაეხმაროთ ველოსიპედს ბრუნვაში და ამომრთველის მიბმა მაჯაზე წასვლის წინ... ეს სახიფათოა!
ტექნიკა
სწორედ რუბენ ჰაუსი გვიხსნის: „ეს მძიმე მოტოციკლია, ეს არ არის ნამდვილი უგზოობის მოტოციკლი, მაგრამ ჩვენ მოგვიწევს მასთან ბრძოლა“. აქ, უფრო მეტიც, წრე განსაკუთრებით მცირეა. ”თქვენ იყენებთ მხოლოდ პირველ და მეორე სიჩქარეს, და როგორც მარცხენა ჩექმის ქვეშ მდებარე ძირას, რომელიც მძიმეა და ძნელია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, თქვენ იწყებთ მეორედან, სრული სიჩქარით. ბრტყელი ბილიკის რთული ნაწილი ის არის, რომ არ არის წინა მუხრუჭები და რომ თუ გსურთ ველოსიპედის მართვა, მაინც გჭირდებათ მასის გადატანა და, შესაბამისად, ყველაფერი გადაწყდება მართვის პოზიციით და ძრავის დამუხრუჭების იმპულსით. "
რაც უფრო შორს მიდის ის, მით ნაკლებად დარწმუნებული ვარ!
”პირველ რიგში, თქვენ იქნებით მეორეში. შებრუნებამდე, თქვენ უეცრად გამორთავთ დროსელს, ოდნავ ათავისუფლებთ უკანა მუხრუჭს, ჯერ ასწიეთ კლასი, გაათავისუფლეთ გადაბმული და ველოსიპედს გადახრით თოკის წერტილამდე. რაც საჭიროა არის წონის დადება წინა მხარეს, რათა თან ახლდეს ნაყარი გადატანა. თუ ჟესტი კარგად გაკეთდა, ველოსიპედი იწყებს პოზიციონირებას კუთხით და თქვენ ხაზს უსვამთ უკანა საბურავის დამრგვალებას, რაც დააბრუნებს ძრავის მეტ მუხრუჭებს და დაგეხმარებათ შემობრუნებაში. ამავდროულად, მარცხენა ფეხი ეხება მიწას, კარგად ველოსიპედის ღერძზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ამტვრევთ ლიგატებს და აჭერთ ბარძაყსა და ხბოს, რათა მხარი დაუჭიროთ და დაგეხმაროთ ველოსიპედის დატრიალებაში. ”
Კარგი კარგი. Რა არის შემდეგი?
„მაშინ ყოველთვის უნდა დაიხარო წინ, რომ იმოქმედო ისე, თითქოს იდაყვის კბენა გინდა. თოკის ნაკერის შემდეგ, გაასწორე ველოსიპედი და ჩაიცვი დროსელი და მაინც წინ დარჩები, რათა შეინარჩუნო მიმართულების ძალა, სირცხვილია, რომ თუ უკანა ბილიკს სდევს, ეს არის წინა მხარე, რომელიც გეხმარება სწორ ტრაექტორიაზე ასვლაში. მერე მთლიანად რჩები, იარე ორივე და ისევ მოტრიალდები“.
#სკეპტიციზმი.
მაშ კარგად არის?
სიმართლე გითხრათ: ცოტა შემეშინდა ამ დღის. გეშინოდეს, რომ იქ არ მოხვდე, გეშინოდეს დაცემის, გეშინოდეს ჩემი ტკივილის. ჩვენ არ ვრეცხავთ ოცდაათი წლის ტარებას ასეთ გზაზე.
Მაგრამ მაინც. დაახლოებით ათი წამი დამჭირდა (პირველი კონტრაქტის დრო) თამაშში ჩასასვლელად. ველოსიპედი უკვე მაგარია, ცხარე. ჩვენ გვჯერა, რომ ის ასევე კარგ ხმაურს გამოსცემს სარბოლო გამონაბოლქვს. ჰო, წინა მუხრუჭის ნაკლებობა სრულიად საშინელია. ასე რომ, დიახ, ასევე დაიწყეთ მეორე, გაზი დიდია, ის მაშინვე აყალიბებს განწყობას.
მხოლოდ რამდენიმე წრე დამჭირდა, რომ დამეწყო ნამდვილი შეგრძნება: მართლაც, ტანის წინ გადაწევა, პირველი გავლა, ველოსიპედის გადაადგილება მიწაზე, ეს ყველაფერი სწრაფი და სასიამოვნოა, და თქვენ იგრძნობთ, რომ უკანა ძრავა ტრიალდება და დაგეხმაროთ შემობრუნებაში. ფეხზე არსებული ძალა აიძულებს იმ კუნთებს, რომლებიც სულაც არ იყო დაძაბული და მე მქონდა ცოტა პრობლემა დილით ადრე, მაგრამ ეს ბუნებრივად მოვიდა შუადღისას.
შემდეგ ჩვენ ვმუშაობთ დეტალებზე: სხეულის ზედა ტანის პოზიციაზე, ზედმეტად არ აჩქარების ფაქტზე და მრუდის გარეთ დგომის ძიებაში, მორიგეობით პროექცია, რაც საქმეს ისე აქცევს, რომ წრეებს აღარ ითვლი. შემდეგ ჩვენ ვაფასებთ ამ სენსაციას: ლითონის ძირის ხმაურის მოსმენა მიწაზე, დრეიფტის მრუდიდან გასვლისას, სრული დროსელი, ჩალის ჩექმებით ჩამოწოლა, კოლეგების წინააღმდეგ ნივთების მიზიდვა ჰარლის მიერ ორგანიზებული ჩხუბის დროს, შეღწევის მცდელობა და დაყოვნება. კუთხის შესასვლელი, წინა და იაფი და მაინც საკმაოდ ინტენსიური!
ცხადია, ეს მხოლოდ კონტაქტია. მაგრამ კუთხეების დახატვა მიწაზე, ზურგის რბილ დრეიფის შეგრძნება მოსახვევის შესასვლელთან, აღარ ინერვიულო, რადგან აქამდე მუხრუჭები არ გქონდა, ეს ყველაფერი ნამდვილი შეგრძნებებია და სახეზე ღიმილი მქონდა. დატოვა ყოველი სესია.
რა მოხდება, თუ თამაშში მოხვდები?
არსებობს ევროპის ჩემპიონატი, Hooligan სერია, დაცულია ორცილინდრიანი მანქანებისთვის, მინიმუმ 750cc მოცულობით. ამ დროისთვის ჩემპიონატი მხოლოდ 3 ტურისგან შედგება, მათ შორის 5 დიდ ბრიტანეთში და ერთი ჰოლანდიაში, რაც გარანტიაა ევროპულ მხარეს. მაგრამ, როგორც ჩანს, დისციპლინა იზრდება, რადგან, მაგალითად, შვედეთს აქვს საკმაოდ მაღალი ეროვნული ჩემპიონატი.
ევროპის ჩემპიონატზე ტრასები უფრო გრძელია (დაახლოებით 400 მეტრი), სიცხეში კი ერთდროულად 12-მდე მოტოციკლი შეგიძლიათ იპოვოთ. ასე ცდუნება?
და მომავალი?
ჰარლი-დევიდსონმა დაგვიარა: „ჩვენ ამას გასართობად ვაკეთებთ, ამის უკან არანაირი სტრატეგია ან პროდუქტის გეგმა არ დგას“. Ძალიან კარგი. თუმცა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ დისციპლინა ძალიან პოპულარულია შეერთებულ შტატებში (და ცოტა იტალიაში), რომ ინდოელი გამოუშვებს 1200 ფლატ ტრეკს მომავალ წელს, რომ Ducati-ს აქვს სკრამბლერების სკოლა იტალიაში და ეს შეიძლება იყოს გახდეს შემდეგი ჰიპსტერული თეძოს სამაგრი. მაგრამ ჰარლი გვეუბნება, რომ მათ ყუთებში არაფერი აქვთ. Მოიცადე და ნახავ.
