MG Metro 6R4: მეტროსექსუალი - სპორტული მანქანები

დაფის სპიდომეტრი კითხულობს 2.467 მილი ან 3.970 კმ. ის, როგორც ჩანს, გაყინული და დროებით შეჩერებულია. ბორბლებმა ძალიან მცირე პროგრესი განიცადა მას შემდეგ, რაც ამ მანქანამ დატოვა ქარხანა. ოსტინ როვერი ჯერ კიდევ 1986 წელს. ის არც კი შეცვლილა დროის ქამარი (რაც საკმაოდ საგანგაშოა, რადგან ეს იყო ქამარი, რომელმაც მოატყუა ბევრი მისი და, როდესაც ისინი ტყეში სრული ძალით ჩააგდეს, სადაც მაყურებელს ვერ გამოარჩევ ხეების ღეროდან.) რამდენიმე წუთში ეს რიცხვები კვლავ დაიწყება. იმიტომ, რომ ჩემს ოცნებას ავიხდენ: ერთს ვატარებ მეტრო 6R4.

ეს არ არის მხოლოდ 6R4. ეს არის ალბათ ყველაზე ორიგინალური 6R4 მსოფლიოში. იგი აშენდა გზის 200 ნიმუშისგან, ჰომოლოგიის სტანდარტების შესაბამისად ჯგუფი Bსრულ მზადყოფნაში მყოფ 20 სხვა რალის მანქანასთან ერთად, რათა (სცადონ) ცეცხლოვან Lancia-ს, Peugeot-სა და Audi-ს ჭუჭყიან გზაზე. ამ 200 საგზაო მანქანის უმეტესობა შემდეგ გადაკეთდა რალის ან რალიკროსის ვერსიებში, რათა მონაწილეობა მიეღო სხვადასხვა სამოყვარულო ჩემპიონატებში. ოსტინ როვერის თანამშრომლებს შორის არის ჭორები - მაგრამ ისინი ასევე შეიძლება უსაფუძვლო იყოს - რომ ყველა განყოფილება არც კი არის აშენებული. როგორც ჩანს, როდესაც FIA მივიდა ოსტინ როვერის ქარხანაში 200 მანქანის პარტია შესამოწმებლად, მანქანები ლონგბრიჯის ბეღელში დადგნენ და შემოწმების შემდეგ ნაჩქარევად გადავიდნენ ხაზის ბოლოს. სახელწოდების ჩანაცვლება.

მეტრო 6R4-ზე განთავსებული პატარა დაფის მიხედვით, ის არის ნომერი 179. ის ეკუთვნის მალკოლმ ლეგატს, ყოფილ პილოტს და BTCC-ის ყოფილი პილოტის ფიონა ლეგეტეტის მამას. მას ეს მანქანა ფლობს 2000 წლიდან, როცა ის იყიდა 27.000 ევროს ექვივალენტად (დაახლოებით 30.000 ევროთ ნაკლები ახალზე, თუმცა ფასი მაშინ შეთანხმებით იყო) და მას შემდეგ მხოლოდ 800 კმ აქვს გავლილი. მას თვეები არ მართავდა. მე, როგორც წესი, ვფიქრობ, რომ ასეთი მანქანის უგულებელყოფა სიგიჟეა, მაგრამ ამ მანქანას იმდენი კილომეტრი აქვს უკან და ისტორიის ისეთი ნაწილია, რომ თითქმის გასაგები ხდება.

როდესაც დღეს დილით მის სახლში მივედით, მალკოლმმა ყავის ფინჯანზე გვაჩვენა მანქანის მთელი დოკუმენტაცია (მან შეცვალა სანომრე ნიშანიც კი A6 RAU-დან, რომელიც, რადგან A 4-ს ჰგავს, ჩვენ ცოტათი წავიკითხეთ A 6R4 U-ს. - ორიგინალი, რომელსაც ამ ფოტოებზე ხედავთ) სანამ სანახავად წაგვიყვანთ, რამდენიმე კილომეტრში. ბრეზენტის ქვეშაც კი დამალული, ამით საოცრად გამოიყურებაელერონი ფურცლის ქვეშ აფრებივით ამოდის ზურგი ქმნის ახირებულ სილუეტს.

მისი დანახვა ნელ -ნელა ფურცლის ქვემოდან ისეთივე ამაღელვებელი იყო, როგორც ახალი სუპერქარის გამოვლენა ამ ავტო შოუში. რომ სპოილერი ნარინჯისფერი ფრონტი, შემდეგ ბალიშების თეთრი წინ, ინჩი სანტიმეტრით, სანამ მთელი მანქანა არ იყო შიშველი ჩვენს თვალწინ. 6R4 გამოიყურება ისეთივე ფართო, გრძელი და მაღალი, თუნდაც ის კუბი არ იყოს. ფოტოგრაფის დინ სმიტის თქმით, ეს საშინელებაა. არ ვეთანხმები. ჩვენი რეჟისორი სემ რაილი უფრო გამომგონებელია და ამბობს, რომ ის ტრანსფორმერს ახსენებს. მაგრამ ჩვენ ყველა ვთანხმდებით ერთ რამეზე: ჩვენ არასოდეს გვინახავს მანქანა უფრო სასტიკი, აგრესიული და შემუშავებული იმისთვის, რომ პირდაპირ საქმეზე გადავიდეს.

ჩვენ მას უბიძგებთ ავტოფარეხიდან, ვცდილობთ ხელით არ მივაღწიოთ მხოლოდ ლითონის პანელებს და არა მინაბოჭკოვანი... ეს წარმოუდგენლად მძიმეა მანქანისთვის, რომელიც ძლივს იწონის 1.000 კილოგრამს, მაგრამ ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ფართო საბურავებია მასზე მორგებული. მალკოლმი მიდის წინა ნიშნობაზე და გვტოვებს მარტო, რომ გადავიღოთ დეტალები, გვირჩევს არ ჩართოთ იგი.

კაპოტს ვხსნი და განცვიფრებული ვარ: არაფერი ძრავა... აქ პრაქტიკულად არაფერია, გარდა წყვილი პროპელერის ლილვისა და დიდი. დიფერენციალური. გამოჩენილი წინა ბორბლების თაღების მიღმა, ძლივს ხედავთ კარს - სტანდარტული მეტროს თითქმის ერთადერთი დარჩენილი ნაწილი - ყველა იმ გაფართოებული ჰაერის მიმღების უკან. უკანა მხარეს გადახვალთ, არ გაინტერესებთ, რამდენად მაღალია ეს აირერონი და ცოტა უფრო ქვევით, თითქმის ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს სპოილერი აკლია სანომრე ნიშნის ქვემოთ, სადაც ჩანს ქვეჩარჩო, თითქოს მანქანა გადმოვიდა. . ტრუსებში ჩაცმული ქვედაკაბით. ბოლოს შიგნით ხედავთ წვერა გალიაში, რომელიც აღწევს წინა საყრდენებს.

უკანა კარიბჭის გაწევისას ჩანს 6 ლიტრიანი V3, რომელიც ძირითადად იგივე ძრავაა, რაც იაგუარი. XX220, მხოლოდ ეს მისწრაფებული... ამით დასრულდება სიჩქარის აწყობილი აპარატის ცენტრისკენ, რომელიც დაკავშირებულია ხეზე ბლანტი ცენტრის დიფერენციალური (დამზადებულია Ferguson Fabrications– ის მიერ, კომპანია ერთადერთი ოთხბორბლიანი F1– ის უკან). ძრავა ოდნავ გადაადგილებულია მარცხნივ უკანა დიფერენციალური კორპუსის მარჯვენა მხარეს, საპირისპირო ღერძი ისე, რომ ორი უკანა პროპელერის ლილვი ერთი და იგივე სიგრძის იყოს. ბევრ 6R4- ს აქვს მოწესრიგებული ძრავა, მაგრამ ეს არის სრულიად ორიგინალური, მათ შორის ჰაერის ფილტრი.

სხვადასხვა ტესტებში ოსტინ როვერმა გამოიყენა Rover V8, რომელსაც ორი ცილინდრი ჰქონდა ამოღებული, მაგრამ საბოლოო V6 ორმაგი ოვერჰედის ამწევით თითო რიგში შემუშავებულია დევიდ ვუდის მიერ (ყოფილი კოსვორთი) და ითვლება პირველ ძრავად, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა რალის მანქანისთვის. ის იმ დროისთვის ერთადერთი ბუნებრივი ძრავის ძრავა იყო მსოფლიოში, მაგრამ ძირითადი იდეა იმაში მდგომარეობდა, რომ ვცდილობთ უზრუნველყოთ უფრო ფართო და კომფორტული მიწოდება და ბრუნვის მომენტი და რომ ძრავას არ შეექმნას გადახურების პრობლემები. ტურბო მაშინ სამწუხაროდ, ეს პროექტები და შეფასებები გაკეთდა ჯერ კიდევ 1981 წელს, როდესაც ბრიტანული Leyland Motorsport პარტნიორობდა პატრიკ ჰედთან Williams GP Engineering– ში. 1985 წლისთვის, როდესაც 6R4 პირველად გამოჩნდა საერთაშორისო ასპარეზზე, მისი ტურბოძრავიანი კონკურენტების გაგრილების და შეფერხების საკითხები დიდწილად მოგვარდა და მათ მიერ წარმოებული სიმძლავრე ბევრად აღემატებოდა მოქნილობის უპირატესობას, რაც 6R4- ს შეეძლო ჰქონოდა. მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

ყველა დეტალს რომ შევხედოთ, არ შემიძლია არ აღფრთოვანდე ამ მანქანით. რაც, თუმცა, არ არის იდეალური. ერთ -ერთი წინა შუქი ცუდად არის დაცული და მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი მეტრია შედუღებული (სტანდარტულ მეტროში 120 სმ -სთან შედარებით), ის ოდნავ ფხვიერია. თითქოს მექანიკოსები ჩქარობდნენ დასრულებას ...

მალკოლმი ბრუნდება რამდენიმე საათში და როდესაც დინი დაამთავრებს სტატიკურ ფოტოებს, ჩვენ მზად ვართ გარეთ გასასვლელად. გასაკვირია, რომ მეტრო ანათებს პირველი გასროლიდან. მაგრამ შემდეგ ის გამორთულია და კვლავ. ამაჩქარებლის პედლზე ერთი წუთის დაჭერის შემდეგ, ძრავა იმდენად სტაბილურდება, რომ არასოდეს ჩერდება, რევოლუციების არითმიული ზრდით და დაცემით. რამდენიმე წუთის შემდეგ, გაგიჟებული უსაქმური, სადაც ძრავა ჩუმდება, მიუთითებს, რომ მან მიაღწია ტემპერატურას და რომ ყველაფერი ისე მუშაობს, როგორც უნდა V64V ძრავში (სახელი ნიშნავს V6 4 სარქველს თითო ცილინდრში).

საჭესთან მალკოლმი დგას, რომ გადაიღოს, შემდეგ კი ჩემი ჯერია. საბედნიეროდ, წვიმა არ არის (მალკოლმმა არ მოგვცა ნება მეტროზე სველზე სიარული), მაგრამ ცივი ქარი უბერავს, ჭაობებს წალეკავს და ემუქრება, რომ ხელიდან გამომიგდებს კარს და მიწაზე დააგდებს, როცა მე აწიე ფეხი გაიარეთ ფართო ფანჯრის რაფაზე და გადადით 6R4– ზე. სავარძელი ვიწროა და დახრილი ავტომობილის ცენტრისკენ და საჭე ნაცრისფერი ტყავი - რომელიც ცოტა უადგილოდ გამოიყურება მსგავს მანქანაზე - ოდნავ ზედმეტად ამობურცულია, მაგრამ მთლიანობაში მართვის პოზიცია მისაღებია.

სავარძელი საკმაოდ კომფორტულია, თუნდაც ძველი კლასიკური იყოს. სავარძელი ჭურვი, რომელიც მჭიდროდ გიჭირავს, როგორც ბოას შემავიწროებელი მარყუჟები. სპორტული კაბინა სავსეა უმნიშვნელო შეუსაბამობებით, როგორიცაა სტანდარტული მეტროს პატარა ცვლის სახელური, რომელიც ახალი მოდელითაა შეკერილი პირველი ქვემოდან. სიგარეტის სანთებელის გვერდით არის რამდენიმე დამცავი და ციფერბლატი ძალიან ქვეკომპაქტურია, გარდა იმისა, რომ ტახომეტრი აჩვენებს 10.000 XNUMX- ს.

საქარე მინას რომ ათვალიერებს, თვალი ორი კაპოტის ამობურცულობისკენ იზიდავს; ნაცვლად ამისა, სარკეში ჩახედვისას თვალები მიპყრობილია უზარმაზარი გვერდითი ჰაერის შესასვლელისკენ. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მანქანაში იჯექი მანგას კომიქსებიდან. მას შემდეგ რაც მთავარი გადამრთველი ჩართულია, გადაატრიალეთ ნახევარი ბრუნვა ჩვეულებრივი ოსტინ როვერის ღილაკით, დააჭირეთამაჩქარებელი ერთხელ და თქვენ დაასრულეთ გასაღების გადაბრუნება ძრავის ზურგს უკან დასაწყებად. იქ Clutch მას აქვს მოკლე სვლა და სჭირდება გარკვეული ძალა მის ჩამოგდებას. ჯერ გადაიტანეთ ბერკეტი მარცხნივ და უკან, შემდეგ აწიეთ გადაბმულობის პედლები, რომელსაც აქვს წარმოუდგენლად მაღალი დამაგრების წერტილი და წინ. მე ვმოძრაობ 6R4.

მანქანები, როგორიცაა Mégane R26.R და Mini GP საკმაოდ ექსტრემალურია გზაზე გადასაადგილებლად. ბევრს უკვირს მათი სტაბილური მგზავრობა, ხოლო რენოს შემთხვევაში კომფორტის ნაკლებობა. მაგრამ ორივე რბილია ამ 6R4-თან შედარებით. ამ ორი ვაგონის მეტროსთან შედარება ჰგავს წვეულებაზე ყოფნას და ბიჭს რომ უთხარი, რომ გუშინ 2 კმ გაირბინე (რეალურად 1,7, მაგრამ GPS ნამდვილად არ მუშაობს), მხოლოდ იმის გასარკვევად, რომ მხოლოდ მან მოიგო. ჩემპიონატები. მეტროში იმდენი ხმაურია, რომ მოძრაობაში მყოფ მგზავრთან საუბარი თითქმის შეუძლებელია. IN მოხმარება საშუალოდ 2 კმ/ლ (ზუსტად: 2, არ ცდება). თუ მას ზაფხულში ატარებთ, მაშინ ამ ყველაფერს ათი წუთი წაგართმევთ. მეორეს მხრივ, 6R4 არის მანქანა, რომელიც შექმნილია მხოლოდ რბოლისთვის და არა შეყვარებულთან ერთად სანაპიროზე გასასვლელად. ოცდაათი წამი მჭირდება საჭესთან მის შესაყვარებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო დატენიან მანქანებს ჰქონდათ უპირატესობა შესრულებისას, მეტრომ ხალხის გული მოიგო თავისი V6-ის ხმით. სცადეთ უყუროთ იმ დროის ვიდეოს, როდესაც მანქანები კადრს მიღმაა: სპექტაკლის გარეშე, რომ მოგატყუოთ, შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ ხმაზე და მიხვდებით, რომ სანამ სხვა მანქანები ღრიალებენ, ღრიალებენ და უსტვენენ, მეტრო ხერხემალს აკანკალებს. თუმცა დაბალ ბრუნზე ეს მუსიკალურობა ქრება ხმაურიანი განსხვავებების კაკოფონიაში და ძალიან ტრაქტორის მსგავსი ძრავით. როგორც ბევრ სარბოლო მანქანაში, ამაჩქარებლის პედლზე უბრალოდ შეხების ხმაურის გაძლიერება საუკეთესო საშუალებაა მანქანის გამორთვისთვის, რადგან როდესაც გესმით V6-ის აწევა ამ გზით, თქვენ ინსტინქტურად იღებთ ფეხს გაზის პედლიდან. საბედნიეროდ, ეს დამემართა წარსულში და მე ვისწავლე ჩემი გაკვეთილი, რომ შემეძლოს გაზის დოზირება ძრავის გამორთვის გარეშე.

ვისურვებდი გითხრათ რამდენ ბრუნზე იცვლება ძრავის ხმა ტრაქტორიდან რბოლის მანქანამდე. დაახლოებით 4.000 მგონია, მაგრამ მე იმდენად ვარ ორიენტირებული გზის პირას ერთ -ერთი იმ ღრმა თხრილის თავიდან აცილებაზე, რომ თვალს ვერ ვაშორებ ტაქომეტრისგან. მაგრამ მე შემიძლია ერთი რამ გითხრათ: როდესაც V64V მიაღწევს იდეალურ სიჩქარეს, მისი ხმა ხდება აბსოლუტურად გასაოცარი, ხოლო Perspex– ის თხელი ფენა, რომელიც ძრავისგან გამიყოფს, თითქმის უსარგებლო ხდება. ყრუ სიარულის შესანიშნავი გზა ...

სტანდარტულ ვერსიაში, ძრავას აქვს 250 ცხენის ძალა, მაგრამ დახვეწილი კამერებითა და გამონაბოლქვიანი გამაგრილებელი სარქველით, ის აღწევს 10.000 400 305 rpm– ზე მაღლა და ავითარებს 6 ცხენის ძალას. ბრუნვის მომენტი, მეორეს მხრივ, არის 4 ნმ. ბედის ირონიით, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო რალი მანქანა, მას აქვს ნაკლები ბრუნვის მომენტი, ვიდრე სრულად მორგებული გზის ვერსია. მიუხედავად იმისა, რომ მეტრო XNUMXRXNUMX ელვისებური სისწრაფით ბრწყინავს ამ მოკლე რალის სიჩქარით, რომელიც ჰორიზონტზე მიგიყვანთ, გესმით, რომ ძრავას უფრო მეტი შესთავაზებს: არსებობს თითქმის ხელოვნური ბარიერი, რომელიც იკლებს, როდესაც ფიქრობთ, რომ მას შეუძლია კიდევ უფრო მაღლა ასვლა.

ეს პატარა ქუჩა, ისევე როგორც ბევრი სხვა რაიონში, არის ერთი შესახვევი, მაგრამ არაფერი აფერხებს ხედს, ამიტომ ტემპის აწევა ადვილია. მიუხედავად რამდენიმე კილომეტრისა მის სარტყელში და მალკოლმის მიერ მეტროს შეზღუდული გამოყენების, მეპატრონეს არ აქვს წინააღმდეგი, რომ სწორად ვიმოძრაოთ, პირიქით, ის მამხნევებს, რომ სრულად გამოვიყენო ყველა წრე ყველა გადაცემაში. უკანა ნაწილის შეყვანის სირთულესთან შედარებით, პირველიდან მეორეზე და მესამეზე გადასვლა შესანიშნავია, თხელი ბერკეტის მგზავრობა ხანმოკლეა და იზიდავს, მეოთხე კი მის ნაცვლად ცოტა უფრო რთულია.

როდესაც მე ავირჩევ ტემპს და უფრო სწრაფად ვიწყებ მონაცვლეობას, მე მუხრუჭები გახდეს გადამწყვეტი. პირველად, როდესაც მათ სრულად ვეყრდნობი, მაქვს გულის შეტევა. ისინი ძლიერები არიან, მაგრამ ძალიან ცივები, მათ არ აქვთ უმცირესი დახმარება, ხოლო ცენტრალური პედლები საჭიროებს გიჟურ ძალას, რათა გაუმკლავდეს 90 მარცხენას, არ გაჭრა სწორად. მიუხედავად ყველა იმ აეროლონისა და კვადრატული ბორბლების თაღისა, მეტრო 6R4 მაინც პატარა მანქანაა (როგორც ოსტინ როვერის სპორტის ხელმძღვანელმა ჯონ დევენპორტმა თქვა ერთხელ: "პატარა მანქანა პატარა ტრასას უფრო დიდს ხდის"). მოსახვევებში რბენისას თქვენ გრძნობთ მოკლე და თითქმის კვადრატულ ბილიკს მიწაზე ოთხი ბორბლით, რომლებიც თითქოს ერთიანად მოძრაობენ; მეტრო წარმოუდგენლად მგრძნობიარეა, მაგრამ ეს იმას ნიშნავს, რომ ბრუნავს.

გახრწნა წყვილი არის 35/65 უკანა მხარის სასარგებლოდ და სანამ მე ვისურვებდი ყველაფრის, თუნდაც ყველაზე გიჟური რამის გაკეთებას, ამ მოკლე ბორბლიან ბაზაზე, 6R4 გამოდის მოსახვევებიდან, ოდნავ მიდის კუდისკენ და უმეტესობა დატვირთვა უკანა ბორბლებზეა, ამიტომ უმჯობესია არ გადააჭარბოთ მას. წინა ბორბლებიდან მოძრაობა აფუჭებს საჭის რეაგირებას და მანქანა მიდრეკილია დახრილობისას, როდესაც თქვენ იცვლით დახრილობას, აიძულებთ მთლიანად კონცენტრირდეთ მართვაზე.

თითქმის ოცდაათი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც პირველი 6R4 პროტოტიპი მართავდა პილოტი ტონი პონდი (რომელმაც მოგვიანებით 1985R6 მესამე ადგილი დაიკავა RAC 4 წლიან პოდიუმზე) ოქსფორდშირის ასაფრენ ბილიკზე. ბროშურაში, რომელიც ახორციელებს ახალ მეტროს, მან ციტირება მოახდინა: „ავტომობილის მართვა ადვილი და ძალიან სწრაფია, მაშინაც კი, როდესაც ის პიკზე არ არის. მასთან ერთად, შენ არ გჭირდება აქციის ტუზი გამარჯვებისთვის. ” ფაქტობრივად, პონდმა იცოდა მანქანის ტარება. ძნელი წარმოსადგენია ძალისხმევა, რომელიც დასჭირდებოდა 6R4- ის ასფალტის რალიზე გასასვლელად. თუ მე მაინც მაქვს მეტროს მართვის უნარი, მინდა გამოვცადო ის ტალახში, სადაც კონტროლი შეიძლება იყოს უფრო მსუბუქი და დიფერენციალები უფრო ნორმალურად იმუშაოს. მე ასევე ვფიქრობ, რომ მისთვის უფრო ადვილი იქნებოდა: მე ყოველთვის წარმომიდგენია მისი გვერდით და კენჭებით, რომელიც იატაკიდან გადმოხტება.

თუმცა, ბავშვობაში ბედნიერი ვარ, რომ შევძელი მისი მართვა. რომ შეგეძლოს ამ გიჟური გარეგნობის და ხმის მანქანის საჭესთან ყოფნა, რომელიც ჰორიზონტისკენ მიემართება. იმისათვის, რომ გადადგმულიყო წარსული, 1986 წ. იხილეთ ოდომეტრის რიცხვები ისევ იცვლება.