Mercedes Benz C 220 CDI T
გამონაკლისი არც მერსედესის C კლასის უნივერსალი - შტუტგარტში აღინიშნება ასო T-ით სახელის ბოლოს. და როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ამ კლასის ქარავნების შემთხვევაში, საქმე ეხება არა იმდენად საბარგულის ტევადობას, არამედ მის მოქნილობას. რომ CT არ არის ისეთი მანქანა, როგორიც შეიძლება შეცდომით ფურგონი იყოს სივრცის თვალსაზრისით, რათა იცოდეს მისი ფორმა. იგივეა C კლასის სედანის წინა მხარეს: ფარები ადვილად ამოსაცნობია, ცხვირი წვეტიანი, მაგრამ გლუვია, მის ზემოთ ნიღაბი და ვარსკვლავი შესამჩნევია, მაგრამ არა ინტრუზიული.
ასე რომ, განსხვავება არის უკანა ნაწილში, რომელიც უფრო სპორტულია ვიდრე სადგურის ვაგონი. მასზე უკანა ფანჯარა ძალიან დახრილია, ამიტომ საერთო ფორმა შთამბეჭდავია და არაფერია ტვირთი.
ასე რომ, უკანა მხარეს არის ნაკლები ადგილი, ვიდრე იქნებოდა მანქანის ვერტიკალურად მოჭრილი ბოლო, მაგრამ მაინც საკმარისია კომპიუტერული ტომოგრაფიისთვის რომ ამაყად ატაროს T ასო. რომელ ველოსიპედს ექნება საკმარისი ადგილი უკანა სავარძლებით დაკეცილი, მაგრამ უკეთესი გაასუფთავეთ სანამ მანქანაში ჩააგდებთ. ბარგის განყოფილებით გაფორმებული საქონელი არის იგივე ხარისხისა და სიზუსტის, როგორც მანქანის ინტერიერში, ამიტომ სირცხვილი იქნებოდა მისი ჭუჭყიანი დაბინძურება.
ის, რომ მერსედესი წვრილმანებზე ფიქრობს, მოწმობს რულეტი, რომელიც ფარავს ბარგის ნაწილს. ის ადვილად სრიალებს რელსებზე და ყოველთვის უსაფრთხოდ იკეტება გაფართოებულ მდგომარეობაში, ხოლო დასასრული მხოლოდ ოდნავ უნდა ასწიოს დასაკეცი.
დეტალების ყურადღება სალონის დანარჩენ ნაწილში ჩანს. მძღოლის ადგილი, როგორც ყოველთვის მერსედესში, საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ დამაჯერებლად კომფორტულია გრძელი მოგზაურობისას. ის მშვენივრად ჯდება, ყველა გადამრთველი ხელთ არის და მძღოლი ასევე განებივრებულია საჭის რადიო კონტროლის ღილაკებით, შესანიშნავად გამჭვირვალე დაფით და უკვე კარგად ცნობილი და მხარს უჭერს მერსედესის რამოდენიმე აირბაგი.
ავტომატურ კონდიციონერს აქვს ცალკე პარამეტრები კაბინის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, ხოლო კომფორტი უკანა სავარძლებზე კომფორტს არ უჩივის, მით უმეტეს, რომ ქარავანის უკანა ნაწილს უფრო მეტი ადგილი აქვს ვიდრე სედანში.
შეიძლებოდა მეტი ადგილი ყოფილიყო ფეხებისთვის, განსაკუთრებით წინა სიგრძისთვის. უკანა სავარძლის უკანა მხარე, რა თქმა უნდა, დასაკეცია, რაც ხელს უწყობს უფრო დიდ ჩექმას და მის მოქნილობას. კლასიკური აღჭურვილობა არის ხე ცენტრალურ კონსოლზე და ფოლადის ბორბლები პლასტმასის თავსახურებით, რაც ასევე ერთადერთი ძლიერი უკმაყოფილებაა მანქანის მიმართ. ასეთ ფასად, მყიდველს შეეძლო ალუმინის დისკებიც მიეღო.
შასი ასევე ორიენტირებულია კომფორტზე, როგორიც უნდა იყოს მერსედესი, თუმცა ახალი C სერია ამ მხრივ უფრო სპორტულია ვიდრე მისი წინამორბედი. ბორბლების ქვეშ მიმავალი გზა კარგად უნდა იყოს მოკირწყლული ისე, რომ ქარის ნაკადი შეაღწიოს შიგნით. ამავე დროს, ეს ნიშნავს უმნიშვნელო დახრილობას გრაგნილ გზაზე, სადაც ფარული "მგზავრი" (ისმენს სახელს ESP) კვლავ წინა პლანზე მოდის. თუ დაიწყებთ სპორტულ ტარებას, აღმოჩნდება, რომ საჭე ძალიან არაპირდაპირია და ძალიან მცირე ინფორმაციას იძლევა იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან.
შემდეგ შასი იწყებს მორჩილად მიჰყვეს საჭით მითითებულ მიმართულებას და მართლაც დიდი სისულელე დასჭირდება მანქანის ტრასიდან გადაგდებას შუა კუთხეში. და თუ თქვენ გამორთავთ ESP-ს, შეგიძლიათ უკან გადაიჩეხოც კი. მაგრამ მხოლოდ ცოტა ხნით, რადგან როდესაც კომპიუტერი გრძნობს, რომ უკანა ბორბლები ძალიან „განიერად“ მიდის კუთხეში, ESP მაინც იღვიძებს და ასწორებს მანქანას. სველ გზებზე ESP გამოდგება, რადგან ძრავას აქვს უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი, ასე რომ ბორბლები ადვილად გადაინაცვლებენ ნეიტრალურ მდგომარეობაში (ან გადაინაცვლებენ თუ ESP არ იყო დაყენებული).
2 ლიტრიანი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით, ცილინდრზე ოთხი სარქველით და საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიით, მას შეუძლია 2 ცხენის ძალის გამომუშავება. და 143 ნმ ბრუნვის მომენტი, რაც საკმარისია მძიმე მანქანის გადასატანად. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კომბინირებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ამის მიღმა დგას ძრავის სიზარმაცე ყველაზე დაბალ ბრუნებზე, რაც ითარგმნება როგორც ავტომატური ვერსია და სადგურის ვაგონს აქცევს მანქანად, რომელიც უცხო არ არის სპორტული მართვის გამოცდილებისთვის. გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები მართლაც მოკლეა, მაგრამ ისინი ოდნავ იჭერენ და პედლები ძალიან გრძელია.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC Interchange doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 32.224,39 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 34.423,36 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 105 კვტ (143 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,7 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 214 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 10,7 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 88,0 × 88,3 მმ - გადაადგილება 2148 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 105 კვტ (143 rpm-ზე - 4200 hp) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 315 Nm 1800-2600 rpm-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრებში - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 8,0 ლ - ძრავის ზეთი. კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,010; II. 2,830 საათი; III. 1,790 საათი; IV. 1,260 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,830; უკუ 4,570 - დიფერენციალური 2,650 - საბურავები 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 214 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,7 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 ლ / 100 კმ (ბენზინი) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჯვარედინი რელსები, ზამბარის საყრდენები, სტაბილიზატორის ზოლი, უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი ინდივიდუალური საკიდების სამაგრებით, ჯვარედინი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორის ზოლი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები , წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, BAS - თაროს და პინიონის საჭე, გამაძლიერებელი |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1570 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2095 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4541 მმ - სიგანე 1728 მმ - სიმაღლე 1465 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2715 მმ - ბილიკი წინა 1505 მმ - უკანა 1476 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,8 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1640 მმ - სიგანე 1430/1430 მმ - სიმაღლე 930-1020 / 950 მმ - გრძივი 910-1200 / 900-540 მმ - საწვავის ავზი 62 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 470-1384 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl = 78% | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 31,6 წელი ( 167 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 216 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,9m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 54dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
MB C 220CDI T კარგი არჩევანია მათთვის, ვისაც სურს ყოვლისმომცველი იყოს მისი მრავალფეროვნებისა და აბსოლუტური სივრცის გამო. თუმცა, დიზელის ძრავა მას კიდევ უფრო აუმჯობესებს გრძელ მგზავრობებზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
საწვავის ხარჯი
კომფორტი
ფორმა
ღია სივრცე
ძრავის მოქნილობა 2.000 rpm ქვემოთ
ძალიან ხმამაღალი ძრავა
ფასი
