Mercedes EQC 400: Autogefuehl მიმოხილვა. შედარებულია AMG GLC 43-თან, მაგრამ დიაპაზონი ~ 350 კმ [ვიდეო]

Autogefuehl-ის არხმა გამოსცადა Mercedes EQC 400 Audi e-tron-ისა და Tesla Model X-ის წინააღმდეგ. მიმომხილველის აზრით, მანქანა გამოიყურება ცოცხალი და ინტერიერის მასალები უმაღლესი ხარისხის Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG-ში. GLC 43 შედარება, ელექტრო EQC შეიძლება უკეთესი იყოს. თუმცა, ტესტის დროს ენერგიის მოხმარება საკმაოდ დაბალი იყო, თუმცა მძღოლს აშკარად არ სურდა მანქანის დაზიანება.

Mercedes EQC 400 - ტექნიკური მონაცემები

დავიწყოთ შეხსენებით. Mercedes EQC 400-ის ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია: 80 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა (არ არის ცნობილი, სასარგებლოა თუ მთლიანი სიმძლავრე), გასათვალისწინებელია 330-360 კილომეტრი შერეულ რეჟიმში [გამოთვლები www.elektrowoz.pl; ოფიციალური დეკლარაცია = 417 კმ WLTP].

ორი ძრავა, თითო თითოეულ ღერძზე, აქვს კომბინირებული სიმძლავრე 300 კვტ (408 HP) და სულ გვთავაზობენ ბრუნვის მომენტი 760 ნმ... ყველაზე ძირითად კონფიგურაციაში ფასი Mercedes EQC პოლონეთში - 328 PLN-დან, ანუ მანქანა რამდენიმე ათასი ზლოტით ძვირია, ვიდრე გერმანიაში მსგავსი ვარიანტი - და ეს po დღგ-ის განაკვეთებში სხვაობის გათვალისწინებით.

> Mercedes EQC: ფასი პოლონეთში 328 PLN-დან [ოფიციალურად], ე.ი. უფრო ძვირი ვიდრე დასავლეთში.

მანქანა ეკუთვნის D-SUV კლასი, მაგრამ სიგრძე 4,76 მეტრი (გრძელი ვიდრე GLC, უფრო მოკლე ვიდრე Audi e-tron, თითქმის იგივეა, რაც Tesla Model Y) იწონის 2,4 ტონას, ბატარეები რეაგირებს 650 კილოგრამ წონაზე. შედარებისთვის, Tesla Model 3 ბატარეა 80,5 კვტ/სთ სიმძლავრით 480 კილოგრამს იწონის.

ელექტრო კონკურენტებთან შედარებით პირველი კურიოზი არის დრაივი. მანქანა აღჭურვილია ორი ელექტროძრავით, მაგრამ მთავარი ძრავა განლაგებულია წინა ღერძზე - ის ყველაზე ხშირად მართავს მანქანას. ეს იძლევა ენერგიის უკეთ აღდგენის საშუალებას რეგენერაციული დამუხრუჭების დროს და არ ამცირებს მანქანის მუშაობას: Mercedes EQC 100-დან 5,1 კმ/სთ-მდე აჩქარებს XNUMX წამში... AMG კონკურენტი GLC 43 100-დან 4,9 კმ/სთ-მდე აჩქარებს XNUMX წამში.

მოაწერენ EQC400 ეს არ არის მხოლოდ სიძლიერის საზომი. ეს უფრო მეტად არის ელექტრო მერსედესის სიმძლავრის, დიაპაზონის და სხვა შესრულების მახასიათებლების ერთობლიობა მის წვის კოლეგებთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, არაოფიციალურად გამოცხადებულ Mercedes EQC-ს სრულამძრავიანი შეიძლება ჰქონდეს აღნიშვნა "EQC 300", მიუხედავად ბატარეის იგივე სიმძლავრისა. თუმცა დავამატოთ, რომ აქ მხოლოდ გამოცნობა გვაქვს...

Mercedes EQC 400 გასახსნელი და გასაღები

მანქანის გასაღები იგივეა, რაც მერსედესის სხვა ახალ მოდელებში. ჭანჭიკების განბლოკვა უფრო საინტერესოა NFC მოდულით აღჭურვილი სმარტფონის გამოყენებით. მანქანის გასახსნელად საკმარისია მანქანის კარის სახელურთან მიტანა. მიმომხილველს არც კი უხსენებია მანქანის ონლაინ გახსნის შესაძლებლობა (როგორც Tesla-ში) ან Bluetooth ტექნოლოგიის გამოყენება (როგორც Tesla-სა და Polestar-ში). ასე რომ, ჩვენ ვერ ვიპოვით ამ ტექნოლოგიებს მანქანაში.

ინტერიერი

ინტერიერში და სავარძლების მორთვაში მწარმოებელი გთავაზობთ ხარისხიანი მასალების დიდ არჩევანს - ბევრი ვარიანტია სინთეზური მასალებით, თუმცა შესაძლებელია ნატურალური ტყავის შეკვეთა. ტესლამ ეს უკანასკნელი უკვე მთლიანად მიატოვა. ყველა სავარძელს აქვს დამატებითი გვერდითი საყრდენი და ვარდის ოქროს ფერის საჰაერო ხვრელები სტანდარტულია.

მძღოლი აღფრთოვანებული დარჩა მასალების ხარისხით, განსაკუთრებით ახალი მასალით კაბინის მარჯვენა მხარეს.

მძღოლის სიმაღლე 1,86 მეტრია და პანორამული სახურავის მიუხედავად, რამდენიმე სანტიმეტრი აქვს თავზე. ცენტრალური გვირაბი არც თუ ისე ახლოსაა, ამიტომ მძღოლი მანქანაზე ზეწოლას არ გრძნობს. მართვის დროს ადამიანს ეჩვენება, რომ მანქანას ატარებს სადღაც კროსოვერსა და მაღალ ჯიპს შორის. პოზიცია ოდნავ დაბალია ვიდრე Mercedes GLC-ის.

LCD ეკრანები მრიცხველებით არის სტანდარტული და არ შეიძლება გარდაიქმნას ანალოგში. ორივე დისპლეი არის 10,25 ინჩის ზომის და პასუხისმგებელია მანქანის უმეტეს ფუნქციებზე. კონდიციონერის მართვის პანელი მდებარეობს ცენტრში, ვენტილაციის ქვეშ; ეს არის ტრადიციული კონცენტრატორებისა და ღილაკების სახით.

Mercedes EQC მხარს უჭერს Android Auto-ს და Apple CarPlay-ს, როდესაც ტელეფონები დაკავშირებულია USB-ით. ამჟამად შეუძლებელია ამ ფუნქციის უსადენოდ გამოყენება. გარდა ამისა, მანქანა აჩვენებს ენერგიის ნაკადის მიმართულებას, მხარს უჭერს FM/DAB რადიოსადგურებს და ა.შ. ჩაშენებული ნავიგაცია იყენებს Here ტექნოლოგიას, ამიტომ ის ნაკლებად მიმზიდველად გამოიყურება ვიდრე Google Maps. თუმცა, მას აქვს დამტენი სადგურების ბაზა და საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ მარშრუტები მათკენ.

აუდიო სისტემა და უკანა სავარძელი

ხმის სისტემა კარგია, Autogefuehl-ის მიხედვით, მაგრამ არა ისეთი კარგი, როგორც C- ან E-კლასში. უკანა სავარძელზე საკმაოდ დიდი ადგილია, მაშინაც კი, როცა მძღოლი მაღალია. ეს ეხება როგორც თავის, ასევე მუხლის სივრცეს. ოთხი ზრდასრული ამ მანქანით საკმაოდ კომფორტულად იმოგზაურებს.

უკანა სავარძელს აქვს Isofix-ის საყრდენი ორი ბავშვის სავარძლისთვის, ასევე სამკლავური. თუმცა, პლატფორმის გამოყენება, რომელიც ასევე გამოიყენება წვის მანქანებში, ნიშნავს, რომ მანქანას აქვს გვირაბი შუაში. ეს ფუნქცია, ვიწრო მეხუთე სამგზავრო სავარძელთან ერთად, ხდის მას მეხუთე დამატებითი ადამიანი ზომიერად კომფორტულად იგრძნობს თავს მანქანაში.

ბარგის განყოფილების ტევადობა Mercedes EQC

Mercedes EQC-ის საბარგული არის 500 ლიტრი სიგრძით 1 მეტრი, სიგანე 1 მეტრზე ოდნავ მეტი და სიმაღლე 35-დან 60 სანტიმეტრამდე. შედარებისთვის, Mercedes GLC გთავაზობთ 550 ცხ.ძ. იატაკი დგას დატვირთვის ზღურბლის სიმაღლეზე, მაგრამ ქვემოდან ჯერ კიდევ არის სივრცე დაყოფილი კუპეებით.

წინა კაპოტის ქვეშ არსებული სივრცე საკმაოდ გასაოცარია. მცირე ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში მას ჩვეულებრივ იკავებს ძრავა, კონდიციონერი, ინვერტორი და ელექტრონიკა. ტესლაში, წინა კაპოტის ქვეშ, ყოველთვის ვხვდებით პატარა ბარგის განყოფილებას (წინ). Mercedes EQC-ში წინა სავარძელი არის… ჩაშენებული.

ბუქსირება

მანქანა აღჭურვილია ავტომატურად დასაკეცი კაუჭით 1,8 ტონამდე გამწევი ძალით. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ელექტრომობილიდან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ მისაბმელი. ამასთან, არ უნდა ჩაერთოთ ძალიან გრძელი მოგზაურობისთვის, რადგან დამატებითი წევის წონის მქონე მანქანის დიაპაზონი შეიძლება მკვეთრად შემცირდეს:

> ელექტრო მანქანები ბუქსირის დაყენების შესაძლებლობით და 300 კმ-მდე სიმძლავრის რეზერვი [ცხრილი]

დამტენი და დამტენი

მანქანა თეორიულად უნდა იყოს მხარდაჭერილი პირდაპირი დენის (DC) დამუხტვა სიმძლავრით 110 კვტ... რეალურ ტესტებში, მნიშვნელობები ოდნავ განსხვავებულია, მაგრამ ეს ექვემდებარება განსხვავებულ მასალას.

როდესაც დაკავშირებულია AC კედლის დამტენთან მაქსიმალური სიმძლავრე, რომელიც შეგვიძლია გამოვიყენოთ Mercedes EQC-ში არის 7,4 კვტ (230 V * 32 A * 1 ფაზა = 7 W = ~ 360 კვტ). ელექტრო მერსედესს ამჟამად არ აქვს სამფაზიანი (7,4-f) დამუხტვა, ამიტომ Audi e-tron, Tesla Model 3 ან თუნდაც BMW i3 მეტი სიმძლავრით დაიტენება.

მართვის გამოცდილება

აჩქარებისა და 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას, მანქანის ინტერიერი მშვენივრად დატენიანებული ჩანდა. მძღოლის თქმით, მანქანა უფრო ცოცხალია, ვიდრე AMG GLC 43 და ბრუნვის ელექტრონული კონტროლი ორივე ძრავზე უზრუნველყოფს, რომ მანქანა არ დაკარგოს წევა, თუნდაც სველ გზებზე მოულოდნელად გაშვებისას. ერთი სიტყვა კომფორტზე: მანქანაში მხოლოდ ადაპტური საკიდარია, ჰაერსაკიდის შეკვეთის საშუალება არ არის.

საინტერესო ფუნქცია საცობთან მიახლოებისას ვანელებთ სიჩქარესდა მძღოლი მაინც შეეცდება აჩქარებას. წევის კონტროლის ავტომატური (ACC) მექანიზმი ასევე შეამცირებს ჩვენს სიჩქარეს, როდესაც წრეზე ძალიან სწრაფად მივაღწევთ - მაშინაც კი, თუ კრუიზ კონტროლი დაყენებულია უფრო მაღალ პარამეტრზე. ორივე მექანიზმი მუშაობს GPS ნავიგაციასთან და რეალურ დროში ტრაფიკის შესახებ ინფორმაციას.

დიაპაზონი

ძალიან ეკონომიურად მართვისას 100-40-80 კმ/სთ სიჩქარით (მუდმივი მგზავრობა -> შენელება წრეზე -> მუდმივი მოძრაობა), Mercedes EQC-ის ენერგიის მოხმარება იყო 14 კვტ/სთ/100 კმ. მძღოლი ამბობს, რომ 100 კმ/სთ სიჩქარით და მცირე აჩქარებით, ის გადახტა 20 კვტ/სთ/100 კმ-მდე, რაც 400 კილომეტრის ეფექტურ დიაპაზონს უნდა აძლევდეს. თუმცა, ეს უკანასკნელი ფიგურა მოდის მხოლოდ მოხმარების ბატარეის სიმძლავრეზე გადაქცევით - და ამჟამად ბოლომდე არ არის ნათელი, არის თუ არა მომხმარებლისთვის 80 კვტ/სთ სრულად ხელმისაწვდომი. ჩვენ ვენდობით ამ გამოთვლებს ზომიერად..

ტესტის ბოლოს ოდნავ უფრო რეალური მონაცემები იყო მოწოდებული. WLTP პროცედურის მიხედვით, ენერგიის მოხმარება უნდა იყოს 25-22 კვტ/სთ/100 კმ. ტესტერებმა მიაღწიეს მოხმარებას 23 კვტ/სთ / 100 კმ, ისინი მოძრაობდნენ მთიან რელიეფზე რამდენიმე (8-9) გრადუსი ცელსიუსის ტემპერატურაზე, მაგრამ არც ისე ძლიერად მოძრაობდნენ. ამ პირობებში Mercedes EQC 400 4Matic-ის რეალური დიაპაზონი 350 კილომეტრზე ნაკლები იქნება..

რეგენერაციული მოქმედება (რეგენერაციული დამუხრუჭება) შეიძლება სასარგებლო იყოს ენერგიის მოხმარების ოპტიმიზაციისას. ავტო. რა ხდება მერე? კარგად, ნავიგაციის მონაცემებზე დაყრდნობით, Mercedes EQC არეგულირებს რეგენერაციულ დამუხრუჭების ძალას ისე, რომ მძღოლი არჩეულ ადგილზე მოხვდეს მოცემულ ზონაში უსაფრთხო/მისაღები სიჩქარით. რა თქმა უნდა, ამ რეჟიმებს მართავს დრაივერიც: D- ("D მინუს მინუს") არის ენერგიის აღდგენის ძლიერი რეჟიმი, ხოლო D+ არსებითად "უსაქმურია".

შეჯამება

მიმომხილველს მოეწონა მანქანა, თუმცა არ იყო ენთუზიაზმი (მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ გამოიყურება აღტაცებული გერმანელი, ეს ფაქტია). მას მოსწონდა მასალების ხარისხი და ტექნიკური პარამეტრები (ოვერკლიკინგი). Audi e-tron-თან შედარებით, მანქანა ცოტა პატარა აღმოჩნდა, მაგრამ AMG GLC 43 კონკურენტუნარიანია, თუ ვინმეს არ მოუწევს წელიწადში ათობით ათასი კილომეტრის გავლა. სწრაფი მართვა საერთოდ არ იყო გამოცდილი - ნორვეგიაში ჯარიმები ძალიან მაღალია - და ენერგიის მოხმარებისა და დიაპაზონის თვალსაზრისით, Mercedes EQC ცუდად მუშაობდა. რეცენზენტი დეტალებში არ შესულა, თითქოს არ სურდა პროდიუსერის შეურაცხყოფა.

Ღირს ყურება:

ყველა სურათი: (გ) Autogefuehl / YouTube

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: