Mercedes Citan 109 CDI - სიახლე პროფესიონალის მეთვალყურეობის ქვეშ
Citan აგებულია შრომისმოყვარეობისთვის. როგორ მუშაობს პატარა მერსედესი ყოველდღიურ გამოყენებაში? აქვს თუ არა მას გადაწყვეტილებები, რომლებიც აადვილებს ან ართულებს მის გამოყენებას? ამ კითხვებზე პასუხები თევზჭერის მაღაზიის მფლობელთან ერთად გადავწყვიტეთ გვეპოვა.
დავიწყოთ ყველაზე დელიკატური საკითხით. Mercedes Citan არის Renault Kangoo შენიღბული. ციტანის პირველი სურათების გამოქვეყნების შემდეგ, "შტამპ ინჟინერიის" მოწინააღმდეგეები ყვიროდნენ. Ეს სწორია? სამგზავრო მანქანების სეგმენტში ასეთი ტრანსფორმაცია პრაქტიკულად შეუსაბამო იქნება. თუმცა კომერციული მანქანების სამყაროს თავისი წესები აქვს. მთავარია მანქანის პარამეტრები და გამძლეობა და არა მისი წარმომავლობა ან მწარმოებელი. თანამშრომლობა და წარმოების აუთსორსინგი პარტნიორ კომპანიაზე წესრიგშია. შეგახსენებთ, რომ Volkswagen Crafter დაფუძნებულია Mercedes Sprinter-ზე, Fiat Ducato დამზადებულია Peugeot Boxer-ისა და Citroën Jumper-ის შესაბამისად, ხოლო Renault Master-ის ტყუპები არის Opel Movano და Nissan NV400.
რით განსხვავდება Citan Kangoo-სგან? მერსედესმა მიიღო სრულიად განსხვავებული წინა ნაწილი, ახალი სავარძლები და დაფა. მყარი პლასტმასის მასიური ნაჭერი არც თუ ისე კარგად გამოიყურება. თუმცა, ეს კომპენსირდება ერგონომიკით. - ამ მანქანაში თქვენ არ უნდა გამოიცნოთ რისთვის არის ის და როგორ მუშაობს. ჯდები და ისე ატარებ, როგორც კარგად ნაცნობ მანქანას გავიგეთ მეწარმესგან, რომელიც დაგვეხმარა Citan-ის შეფასებაში.
წესის ერთადერთი გამონაკლისი არის საჭის მრავალფუნქციური გადამრთველი. Citan-მა, ისევე როგორც მერსედესის სხვა მოდელებმა, მიიღო ბერკეტი მიმართულების ინდიკატორებისთვის, საწმენდები, სარეცხი მანქანა და მაღალი სხივის გადამრთველი. საწმენდების ჩართვის პირველი მცდელობა ჩვეულებრივ ცხადყოფს მერსედესთან წინასწარი კონტაქტის ნაკლებობას. გაუთვითცნობიერებელი ჩართავს მოხვევის სიგნალებს ან მაღალ შუქს და მხოლოდ ამის შემდეგ მოიწმენდს მინას. საჭესთან რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, კონკრეტული გადაწყვეტილება აღარ შეგაწუხებთ. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, ეს უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ორი ცალკეული ბერკეტი. Citan-ის კიდევ ერთი უპირატესობაა მყარი მოპირკეთებული და კარგად მოყვანილი სავარძლები, რომლებიც არ იღლება გრძელ მგზავრობაზეც კი. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას კარზე მკლავის საყრდენზე - მისი გამოყენებისას შეიძლება იდაყვის დაზიანება.
– მანქანა მანევრირებადია, საჭე კომფორტულად დევს ხელში. მანევრირებას ხელს უწყობს დიდი სარკეები. მაგრამ რატომ არის სარკე ასევე სალონში, რადგან უკანა კარში სათვალე არ არის ტესტერი ხმამაღლა ფიქრობდა. თუმცა დაბნეული ვარ საქმის წინა ნაწილის ფორმამ. მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლები მაღალია, სხეულის კონტურები არ ჩანს, ამიტომ მანევრირება შეხებით მოგიწევთ. დაამატა მან ცოტა ხნის შემდეგ.
პრაქტიკული გადაწყვეტა, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით გადახდას - ფართო თარო საქარე მინის ზემოთ - შესანიშნავი ადგილია პორტფელის შესანახად გადასახადებით და წვრილმანებით. ღირს დამატებით გადაიხადოთ (123 PLN) მგზავრის წინ დიდი სათავსოსთვის და (410 PLN) ცენტრალური მკლავისთვის საკეტით. ცენტრალურ გვირაბში არსებული სივრცე არაეფექტურად იქნა გამოყენებული. არ არის კუპე და სამალავი პატარა ნივთებისთვის. თქვენ უნდა იმპროვიზაცია. ტელეფონის შესანახად კარგი ადგილი აღმოჩნდა ... საფერფლე.
Citan-ის შეჩერება გადაკალიბრებულია. ის ხისტია, რაც მერსედესს აუმჯობესებს, ვიდრე ორიგინალი, ისე რომ მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება ტიპიური სამგზავრო მანქანებისგან. რაღაც რაღაცისთვის... უკვე პირველივე მუწუკების დროს ტესტერმა შენიშნა შასის მნიშვნელოვანი სიმტკიცე. მან ასევე შენიშნა, რომ გადართვის ბერკეტი შესანიშნავ ადგილას იყო, მაღლა და პირდაპირ საჭეზე. მექანიზმი კარგი სიზუსტით საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად ატაროთ ხუთი გადაცემათა კოლოფი.
ტესტირებადი Citan არის 109 CDI-ის უფრო ძლიერი ვერსია. მისი კაპოტის ქვეშ 1,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ღრიალებს, რომელიც ავითარებს 90 ცხენის ძალას. ციტანის ტემპერამენტი ძალიან წესიერია. 4000-დან 200 კმ/სთ-მდე „ცარიელ“ აჩქარებას 1750 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 3000 კმ/სთ. მათ, ვინც ზრუნავს თანამშრომლების უსაფრთხოებაზე და საწვავის გადასახადებზე, შეუძლია შეუკვეთოს სიჩქარის შემზღუდველი 0, 100, 15 ან 160 კმ/სთ სიჩქარის მცირე გადასახადით. ზომიერად დინამიური მართვის დროს Citan მოიხმარს 90 ლ / 100 კმ გზატკეცილზე და 110-130 ლ / 5 კმ მეტს ქალაქში.
ძრავა ისმის მთელი ბრუნის დიაპაზონში. სალონში სხვა ხმები ისმის. ძნელია სხვაგვარად მოლოდინი, რადგან მძღოლისა და მგზავრის უკან არის უზარმაზარი ხმის ყუთი. ხმაურის დონე, თუმცა, არც ისე მაღალია, რომ დამღლელი იყოს მართვის დროს.
დროა დაუპირისპირდეთ Citan-ს საქონლის პირველ პარტიასთან. არის სივრცე 1753 მმ სიგრძით და 3,1 მ3 მოცულობით. ტვირთამწეობა - დამკვეთის მოთხოვნით. არსებობს არჩევანი 635 და 775 კგ. „ყუთის“ სწორმა ფორმამ, ტვირთის დასამაგრებლად სახელურების დიდმა რაოდენობამ და პლასტმასით დაფარული იატაკმა თავი დაამტკიცა ყოველდღიურ მუშაობაში.
კარიც ციტანის მფლობელის მოკავშირეა. უკანა გახსნის კუთხე 180 გრადუსს აღწევს, რაც საშუალებას გაძლევთ ახვიდეთ შენობის კარებამდე ან პანდუსამდე და ეფექტურად გადატვირთოთ დატვირთვა. გვერდითი მოცურების კარები ასევე ხელს უწყობს სწრაფ დატვირთვას. - თუმცა, კარიბჭის ფორმა ბორბლის ჭრილის გამო არასწორია - შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები უფრო დიდ ობიექტებთან. - გავიგეთ, როდესაც ვცდილობდით ბუშტუკების ბალიშის ჩატვირთვას მანქანის გემბანზე გადაზიდული სათევზაო აქსესუარების ჩასაწყობად. ჩვენმა ექსპერტმა ყურადღება კიდევ ერთ დეტალზე გაამახვილა. ბარგის განყოფილების ნათურა მდებარეობს უკანა მარცხენა სახურავის სვეტზე. „ყუთის“ წინა ნაწილამდე მისული სინათლის რაოდენობა მცირეა და როცა მანქანას სახურავამდე დავტვირთავთ, დამატებითი სინათლის წყაროს გამოყენება მოგვიწევს. სასურველია დამატებითი განათება.
გარკვეულ ეჭვებს იწვევს აგრეთვე უკანა რაფის დამცავი პლასტმასის და ტვირთის განყოფილების იატაკის შეერთების მეთოდი. იქ არის პატარა ბზარი და უფსკრული. საქონლის ერთი ჩატვირთვა-გადმოტვირთვა საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ამ ადგილას დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანი დაგროვილიყო. ფუნჯი არ არის საკმარისი მისი სრულად მოსაშორებლად. მტვერსასრუტისთვის ხელი მოგიწევთ - საეჭვოა, რომ კომერციული მანქანის მძღოლს ამის დრო და სურვილი ჰქონდეს.
მანქანის მარკა და გარეგნობა მნიშვნელოვანია, მაგრამ სხვა ფაქტორი ჩვეულებრივ თამაშობს მთავარ როლს ყიდვის გადაწყვეტილებაში. როდესაც გვკითხეს Citan-ის შეძენის შესაძლებლობის შესახებ, ჩვენ მოვისმინეთ ”და რამდენი ღირს"? შემოწმებული ვერსიის დაყენების შემდეგ ვიღებთ დაახლოებით 70 55 PLN ქსელს. Ბევრი. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ფასი დაიწყო 750 1189 PLN წმინდა ჭერიდან და გაიზარდა შეკვეთილი მრავალი ვარიანტის გამო. სამწუხაროდ, აქსესუარები არ არის იაფი. შედარებით მარტივი რადიო Bluetooth, AUX და USB ღირს 3895 PLN, ხოლო მექანიკური კონდიცირების ღირებულება 410 PLN. გვერდითა კედლებში ტვირთის დამაგრების კაუჭებმა გაზარდა Citan-ის ღირებულება 492 ზლოტით, სიმაღლეზე რეგულირებადი მძღოლის სავარძელს დაემატა 656 ზლოტი, ხოლო Mercedes-ს ელოდება ზლოტი სამგზავრო აირბაგისთვის.
ჭეშმარიტების მომენტი Citan-ისთვის არის კონფიგურატორის ჩართვა… Renault Kangoo. არის ეჭვები. რატომ იხდის მერსედესი უფრო მეტს იმავე დანამატებზე? ფრანგული მანქანის ბორტ კომპიუტერი „ასით“ იაფია, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებაზე კი ორჯერ მეტს დავზოგავთ. ჩვენ კი მეტს გადავიხდით ბარგის დამაგრების სახელურებისთვის. გასაკვირია, რომ Renault, რომელიც წლების განმავლობაში ცდილობს უსაფრთხოების პოპულარიზაციას, სკეპტიკურად უყურებს საფონდო ESP-ს და უფრო მეტად ითვლის მგზავრის აირბაგს, ვიდრე Mercedes.
ორივე კომპანიის საფასო პოლიტიკაში განსხვავებები ამით არ მთავრდება. საშუალო სიგრძის Kangoo-სთვის 90 dCi 1.5 ცხ.ძ. ძრავით. ჩვენ გადავიხდით 57 PLN წმინდადან და ზემოთ. დაკარგული ESP ხელმისაწვდომია Pack Clim-ის უფრო მდიდარ ვერსიაში (350 PLN-დან). 60 ცხენის ძალის მერსედესის ძირითადი ვერსია უფრო იაფია (390 PLN-დან) და მყიდველს შეუძლია აქსესუარების სრულყოფილად მორგება მათი საჭიროებების შესაბამისად. და კარგი. რატომ უნდა გადაიხადოთ ის, რასაც ჩვენ არ გამოვიყენებთ? მას შემდეგ რაც Kangoo-ს აპრობირებული Citan-ის მსგავსი აღჭურვილობით აღჭურვა, აღმოჩნდა, რომ მერსედესს 90 PLN-ზე მეტი ეღირება. ღირს თუ არა? განაჩენს კლიენტები გამოიტანენ.
