სატესტო დრაივი Mercedes-Benz SLC: პატარა და სასაცილო
წელს ზუსტად 20 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც მერსედესმა გამოუშვა პატარა როდსტერი სახელად SLK. მერსედესის მაშინდელმა დიზაინერმა ბრუნო საკომ დახატა მოკლე, საყვარელი (მაგრამ არა საკმაოდ მამაკაცური) მოდელი დასაკეცი ხისტით და მანქანის გამოსახულება მათთვის, ვისაც თმებში ქარი უფრო აინტერესებს, ვიდრე მართვის უნარი - თუმცა პირველ თაობას ასევე ჰქონდა 32 AMG. ვერსია 354 "ცხენებით". მეორე თაობა, რომელიც ბაზარზე 2004 წელს გამოჩნდა, ასევე მსგავს სიტუაციაში აღმოჩნდება, როდესაც საქმე ეხება სპორტულ და სახალისო მართვას. თუ საჭირო იყო, მაშინ ეს შესაძლებელი იყო, მაგრამ განცდა, რომ მანქანა შეიქმნა იმისათვის, რომ მძღოლს კიდევ უფრო მეტი წაახალისოს, რატომღაც არ იყო, თუნდაც SLK 55 AMG.
მესამე თაობა ბაზარზე ხუთი წლის წინ გამოჩნდა და ამ განახლებით მას (სხვა საკითხებთან ერთად) ახალი სახელი მიენიჭა - და როდესაც ვსაუბრობთ AMG ვერსიებზე, ასევე სრულიად განსხვავებული პერსონაჟი.
ახალი საწყისი დონის მოდელია SLC 180 1,6 ლიტრიანი ტურბო 156 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 200 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. მათ მოსდევს SLC 300 და 2,2, ასევე 250-ლიტრიანი ტურბოდიზელი 204 d ნიშნით, 500 „ცხენის ძალა“ და 9 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი, რაც თითქმის AMG ვერსიის დონეზეა. ეს უკანასკნელიც კი საოცრად კარგად მუშაობს გრეხილ გზაზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ირჩევს სპორტულ რეჟიმს Dynamic Select სისტემაში (რომელიც აკონტროლებს ძრავის, ტრანსმისიის და საჭის პასუხს) (ასევე ხელმისაწვდომია ეკო, კომფორტი, სპორტი + და ინდივიდუალური ვარიანტები. ). და აყენებს ESP-ს სპორტულ რეჟიმში. შემდეგ მანქანას შეუძლია მარტივად მოახდინოს შემობრუნების სერია ESP-ში ჩარევის გარეშე, როცა ეს არ არის საჭირო (როგორც სერპენტინის გასასვლელებზე, როდესაც უკანა შიდა ბორბალს სურს ოდნავ გადაადგილება), და ამავდროულად მგზავრობა შეიძლება შორს იყოს ლიმიტისგან. მანქანა როგორც მძღოლი. რა თქმა უნდა: სუსტი ბენზინი და დიზელი არ არის სპორტული მანქანები და არც კი გვინდა ვიყოთ, მაგრამ ისინი კარგი მანქანებია, რომლებიც შესანიშნავია ქალაქის სანაპიროზე (კარგი, ოდნავ ხმამაღალი დიზელის გარდა) და ნაკლებად მომთხოვნი მანქანებისთვის. . მთის გზა. სუსტი ბენზინის ძრავები აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით სტანდარტულად და არჩევითი XNUMX-სიჩქარიანი G-TRONIC ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც სტანდარტულია სამი ძრავისთვის.
იმისათვის, რომ SLC სერიოზულად განსხვავდებოდეს წინა SLK– სგან, საკმარისია გამოიყენოთ სრულიად ახალი ცხვირი ახალი ნიღბით და ფარები (ახალი მერსედესის ექსტერიერის ქვეშ, რა თქმა უნდა, რობერტ ლეშნიკი ხელმოწერილია), ახალი უკანა შუქები და გამონაბოლქვი მილები გახადეთ SLC მიმზიდველი. თვალი. ახალი მანქანა) და ძლიერ დამუშავებული ინტერიერი.
არის ახალი მასალები, უამრავი ალუმინის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზედაპირი, ახალი ლიანდაგები უკეთესი LCD ეკრანით შორის და უფრო დიდი და უკეთესი ცენტრალური LCD. საჭე და გადართვის ბერკეტიც ახალია - ფაქტობრივად, მხოლოდ რამდენიმე დეტალი და აღჭურვილობა ჰგავს SLK-ს, Air-Scarf-დან, რომელიც ორივე მგზავრს კისერზე ნაზი თბილი ნიავი უბერავს, ელექტროქრომატულამდე. შუშის სახურავი, რომელიც ღილაკზე დაჭერით შეიძლება ჩაბნელდეს ან ჩაბნელდეს. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების აქსესუარების ასორტიმენტი მდიდარია - ის არ არის ახალი E-კლასის დონეზე, მაგრამ SLC-ს არაფერი აკლია უსაფრთხოებისთვის კრიტიკული აღჭურვილობის სიიდან (სტანდარტული თუ სურვილისამებრ): ავტომატური დამუხრუჭება, ბრმა წერტილი. მონიტორინგი, ზოლის შენარჩუნების სისტემა, აქტიური LED ფარნები (
SLC დიაპაზონის ვარსკვლავი, რა თქმა უნდა, არის SLC 43 AMG. ძველი ბუნებრივად ასპირირებული 5,5-ლიტრიანი V-4,1-ის ნაცვლად, ახლა არის უფრო პატარა და მსუბუქი ტურბოძრავიანი V-4,7, რომელიც უფრო სუსტია სიმძლავრით, მაგრამ აქვს თითქმის იგივე ბრუნვის მომენტი. ადრე (მათ შორის, აჩქარების გამო, რომელიც გაიზარდა 63-დან 503 წამამდე), ეს ყველაფერი აღინიშნა, როგორც უკან გადადგმული ნაბიჯი: აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მერსედესის ინჟინრებმა დიდი ძალისხმევა დახარჯეს წონის დაკლებაში, ისევე როგორც ის, რომ მათ შასი თამამად იმართება - და ამიტომ SLC AMG ახლა სრულიად განსხვავებული მანქანაა. უფრო მართვადი, უფრო მხიარული და სანამ ის ყოველთვის მზადაა (ESP-ის წმენდით) უკანალი ასველოს, ამას თამაშურად აკეთებს და ძველ AMG-ს მოსწონდა ასეთ დროს საშინელი და ნერვიული გრძნობის გამოწვევა. როდესაც დავამატებთ მშვენიერ ხმას (ქვემოდან გუგუნი, მკვეთრი შუა და ზემოთ და გაზზე მეტი ხრაშუნით), ცხადი ხდება: ახალი AMG სულ მცირე ერთი ნაბიჯით უსწრებს ძველს - მაგრამ SLC მიიღებს. 43 AMG-ის კიდევ უფრო მძლავრი ვერსია XNUMX ცხენით ოთხლიტრიანი ტურბო რვაცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ ეს ასევე უფრო რთული იქნება და სავსებით შესაძლებელია, რომ XNUMX AMG არის შესანიშნავი შუალედი მაქსიმალური მართვის სიამოვნებისთვის.
დუშან ლუკიჩი, ფოტო ცირილ კომოტარის (siol.net), ინსტიტუტი
