Mercedes-Benz A-Class: ყველაზე პატარას აქვს საუკეთესო
Mercedes-Benz აგრძელებს წარმატებით განაახლონ თავისი მოდელები. მას შემდეგ, რაც პირველად შეხვდით უფრო დიდ (და ახალ) მოდელებს, ახლა უკვე ყველაზე პატარების ჯერია. მაგრამ ამჯერად, A კლასის მოდერნიზაცია, ზედიზედ მესამე, იმდენად საფუძვლიანია, რომ შესვლის დონის მოდელზე საუბარი უკვე შეუძლებელია.
პირველ რიგში, თქვენ კვლავ უნდა აწიოთ ცერა თითი ფორმაში, რაც ჯერ კიდევ სლოვენიელი რობერტ ლეშნიკის საზრუნავია. მაგრამ ამჯერად უფრო პრაქტიკული მიზეზების გამო. ახალი A კლასის დიზაინს გარკვეული შეჩვევა დასჭირდება. ძირითადად უკანა შუქების ან საერთოდ უკანა ნაწილების გამო, რაც მეტისმეტად ზოგადი და შესამჩნევია ნებისმიერ სხვა მანქანაში. მაგრამ ეს მართალია მანამ, სანამ არ გააცნობიერებთ, რომ ფორმა ისეთია, რომ მანქანას აქვს ჰაერში გადაყვანის ყველაზე დაბალი კოეფიციენტი (CX = 0,25) კლასში. მაშინ აღარ გჭირდება ფორმის სუნი, არა?
ახალი კლასი A მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინამორბედთან შედარებით. განსაკუთრებით სიგრძეში, რადგან ნამატი 12 სანტიმეტრია, რაღაც პატარა, მაგრამ ძალიან მცირე, მაგრამ ასევე სიმაღლეში და სიგანეში. უფრო მნიშვნელოვანი მონაცემია ბორბლების ბაზა გაზრდილი სამი სანტიმეტრით (რის გამოც შიგნით მეტი სივრცეა) და 20 კილოგრამით ნაკლები მანქანის წონა. შედეგი არის ჰარმონიული მანქანა, რომელიც თავისი იმიჯით არც თუ ისე განსხვავდება წინამორბედისგან და ამავდროულად აკმაყოფილებს თანამედროვე სამყაროს მოთხოვნებს. გერმანელებს ჯერ კიდევ სურთ, მოეპყრონ მას როგორც ახალგაზრდა მყიდველებს, ასევე მათ, ვინც გულით ახალგაზრდაა. და თუ ოდესმე, ეს უკანასკნელი კარგ ნაბიჯს გადადგამს - ახალგაზრდა გარეგნობის მანქანას ნივთიერებით, რომელსაც ბევრი უფრო დიდი და ძვირადღირებული მანქანა შეშურდება.
ახალი A კლასის ინტერიერი ნამდვილად საუკეთესო ნაწილია მანქანაში. ის გვთავაზობს ზოგიერთ ინოვაციას, რომელიც პირველად არის ხელმისაწვდომი მერსედესში, ხოლო დანარჩენი ჯერჯერობით უფრო დიდ და ძვირადღირებულ ძმებზეა. ამავე დროს, A- კლასი ინტერიერში აერთიანებს სპორტულობას და ელეგანტურობას, რაც უზრუნველყოფს თაყვანისმცემლების ბევრად უფრო დიდ წრეს.
რა თქმა უნდა, ჯერ გამოვყოთ სრულიად ახალი MBUX სისტემა - Mercedes-Benz User Experience. ცენტრალური დისპლეი (რომელიც აერთიანებს ლიანდაგს და ცენტრალურ დისპლეს და ხელმისაწვდომი იქნება სამ ზომებში) მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ასევე პრაქტიკულია, რადგან პირველად მერსედესს აქვს ცენტრალური სენსორული ეკრანი. ამავდროულად (დამატებითი საფასურით) მოუვლიან მათ, ვისაც არ უყვარს ეკრანის თითებით მართვა - ან იმიტომ, რომ ბინძურდება, ან იმიტომ, რომ ძალიან შორს არის მათთვის, ან ძნელი მისაღწევი. სასურველ ვირტუალურ ეკრანზე. გასაღები მართვის დროს. სავარძლებს შორის ცენტრალურ კონსოლს დაემატა ახალი სენსორული პანელი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელია ეკრანის სამართავად. ამას გარკვეული პრაქტიკა დასჭირდება, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილება კარგია. თუ ზოგიერთმა ბრენდმა უკვე შესთავაზა მსგავსი გამოსავალი მერსედესამდე, როგორც ჩანს, ეს საუკეთესოა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, შესაძლებელია ეკრანის (და მანქანის სხვა ფუნქციების) მართვა საჭის ღილაკების გამოყენებით. A-ს ასევე აქვს პატარა სენსორული პანელები ღილაკებს შორის და მათი მართვა მარტივი და, უპირველეს ყოვლისა, ლოგიკურია. და თუ ეს არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ გადაიხადოთ ზედმეტი და ისაუბროთ სისტემასთან. თქვენ ააქტიურებთ მას "Hey Mercedes" მისალმებით და შემდეგ ესაუბრებით მას სასაუბრო ენაზე. სამწუხაროდ არა სლოვენურად...
დანარჩენი ინტერიერიც კი შთამბეჭდავია. რა თქმა უნდა, ერთი დიდი ეკრანის წყალობით, ხელმისაწვდომი იყო სხვადასხვა სივრცითი გადაწყვეტილებები, რომლებიც მერსედესის დიზაინერებმა ორივე ხელით დაიჭირეს. საინტერესო საჰაერო ხვრელები, რომლებიც ხაზს უსვამენ სპორტულობას, ხოლო ცენტრალური კონსოლი - ელეგანტურობას. სასიხარულოა, რომ ვენტილაციის კონტროლის ღილაკები გამოყოფილია მთავარი ეკრანიდან და ელეგანტურად არის განთავსებული ცენტრალური ვენტილაციის ქვეშ. მანქანა საშუალოზე მაღლა ზის და გამოუცდელ მძღოლს გაუჭირდება იმის გაგება, რომ ასეთ პატარა მანქანაში მოძრაობს.
და რაც შეეხება მართვას, ახალი A აქაც საშუალოზე მაღალია. ძრავის (და შემდგომში ყველა წამყვანი) მიხედვით, A აღჭურვილია ნახევრად ხისტი ან მრავალ ბმულიანი უკანა ღერძით. სამოგზაურო პროგრამის არჩევანი შესაძლებელია სტანდარტულად, ხოლო უფრო მოწინავე ვერსიების შემთხვევაში, ამორტიზაციის სიმტკიცე ასევე შეიძლება განისაზღვროს ღილაკის დაჭერით.
გაშვებისას A კლასი ხელმისაწვდომი იქნება სამი ძრავით. დიზელის არჩევანი შემოიფარგლება 1,5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (რაც Renault-Nissan-თან თანამშრომლობის შედეგია). 116 ცხენის ძალით, ეს არის საშუალო დონის შესრულება, მაგრამ შედარებით მშვიდი, სამგზავრო განყოფილების გაუმჯობესებული ხმის იზოლაციის წყალობით. არის ორი ბენზინის ძრავი. A 200 აღნიშვნა შეცდომაში შეჰყავს, რადგან კაპოტის ქვეშ არის ახალი 1.33 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც გთავაზობთ 163 ცხენის ძალას და აშკარად აკმაყოფილებს მძღოლის უმეტეს საჭიროებებს. A 250 უკვე რბოლაშია. ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა გვთავაზობს 224 ცხენის ძალას, აჩქარებს ადგილიდან 100 კილომეტრს საათში სულ რაღაც ექვს წამში და აჩქარება ჩერდება მხოლოდ ელექტრონულად შეზღუდულ 250 კილომეტრზე. და თუ ეს პერსპექტიულად ჟღერს ასეთი პატარა მანქანისთვის, შემიძლია დაგამშვიდოთ - ახალი A-კლასი არის ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა მრავალი დამხმარე უსაფრთხოების სისტემით. მას უკვე შეუძლია იმოძრაოს ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში გარკვეულ პირობებში, ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლი საჭის ასისტენტთან ერთად მოძრაობს შუა ზოლში, ამავდროულად ის ავტომატურად ამუხრუჭებს ან არეგულირებს სიჩქარეს მოსახვევამდე, შეერთებამდე და შემოვლებამდე. . ქალაქში დაბალი სიჩქარით, კამერის წყალობით, მას შეუძლია ეკრანზე ცოცხალი გამოსახულების ჩვენება, ხოლო ეკრანზე დამატებითი ისრები გაცილებით აადვილებს მანევრირებას ქალაქის ხალხში. ამავდროულად, ახალი კლასი A მზად არის მანქანა გაუზიაროს მეგობრებს ან ოჯახის წევრებს. ტელეფონს აქვს საკმარისი აპლიკაცია, მისი საშუალებით შეგიძლიათ ყველაფერი მოაწყოთ და, ბოლოს და ბოლოს, განბლოკოთ მანქანა.
ახალი Mercedes A უკვე შესაძლებელია შეუკვეთოთ სლოვენიაში.
