მექანიკური ტრანსმისია - რატომ იშლება (ყველაზე ხშირად)?

მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაში გამოყენებული მექანიკური ტრანსმისია შედარებით გამძლეა და არ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს, გამართულად ფუნქციონირებს მთელი მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება ძირითადად არასათანადო ექსპლუატაციის გამო, მათ შორის მანქანების გადაჭარბებული გადატვირთვისა და ტრანსმისიის ზეთის დონის კონტროლის არარსებობა. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზი არის გადაცემათა კოლოფში საკისრების გადაჭარბებული ცვეთა, რამაც შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს იგი. 

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - როგორ მუშაობს?

თანამედროვე მანქანებში ნაპოვნი ყველაზე პოპულარული მექანიკური ტრანსმისია შედგება ორი ლილვისგან: გადაბმულობის ლილვი, რომელიც ცნობილია როგორც მთავარი ლილვი, და შუალედური ლილვი (ზოგიერთი გადაწყვეტა იყენებს ორ შუალედურ ლილვებს). გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია გადაბმულობის ლილვზე, რომელიც გადასცემს მოძრაობას კონტრლილვის ბორბალზე. ორივე ლილვს აქვს წყვილი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეესაბამება თითოეულ გადაცემათა კოეფიციენტს: კონკრეტული მექანიზმის ჩართვა გამორთავს სხვა ბორბლებს. გარდა ამისა, წინა ამძრავიან მანქანებში, ასევე არის დიფერენციალი გადაცემათა კოლოფში, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც დიფერენციალი.

რა არის ზიანის მიზეზები?

ალბათ, ბევრი მანქანის მფლობელი შეშინდება გადაცემათა კოლოფის ქვეშ მომდინარე ხმამაღალი ყმუილის ან ზუზუნის დამახასიათებელი ხმით. ყველაზე ხშირად ის ისმის გარკვეული გადაცემათა თანაფარდობით და იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. ეს არის გადაცემათა კოლოფში ტარების გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული ნიშანი. ეს არ უნდა შეფასდეს, რადგან გრძელვადიანი მართვა დაზიანებული საკისრით ხშირად იწვევს გადაცემათა კოლოფის განადგურებას.

ტარების გადაჭარბებული ცვეთა მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს, მაგალითად, ხანგრძლივი ტარებით მაქსიმალური დატვირთვით ან გადამცემი ზეთის დონის კონტროლის არარსებობით. უარესი, ზოგიერთ მანქანის მოდელში საკისრები ნაადრევად ცვდება (მაგალითად, ტრანსმისიის დიზაინის შეცდომების გამო). ასეთი უბედური ნანაჰალის მაგალითია, მაგალითად, M32 გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გვხვდება Opel-სა და Fiat-ში.

თუმცა, მხოლოდ საკისრებს არ შეუძლიათ გადაცემათა კოლოფი ზედმეტად ხმამაღლა იმუშაონ. მხოლოდ ერთ კონკრეტულ გადაცემათა კოეფიციენტში მოსმენილი ხმაური შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მექანიზმი დაზიანებულია. მეორეს მხრივ, თუ ცალკეული სიჩქარის გადართვისას მათი სწორად შერჩევა გაგვიჭირდა, ან, კიდევ უფრო უარესი, საგანგაშო ღრიალი გვესმის, მაშინ შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სინქრონიზატორები დაზიანებულია.

გაუმართავი გადაცემათა კოლოფის სიმპტომების მიუხედავად, საბოლოო და სწორი დიაგნოზის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ მისი დაშლის შემდეგ. აქ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დეფექტის გამოვლენა, ვინაიდან ერთი ნაწილის დაზიანება ან გადაჭარბებული ცვეთა ხშირ შემთხვევაში იწვევს სხვა ნაწილების უკმარისობას. ამიტომ, ყუთის დაშლის შემდეგ, ტარდება მისი ყველა ელემენტის საფუძვლიანი შემოწმება მეორადი ავარიის რისკის აღმოსაფხვრელად.