სატესტო დრაივი Mazda RX-7: RX ფაქტორი

მართავს ყველა დროის ყველაზე გაყიდვად ვანკელთან მომუშავე მანქანას

2012 წლის ზაფხულის განმავლობაში. შეჩერდა Mazda RX-8– ის წარმოება Wankel– ის ძრავით. იაპონური მწარმოებლის ისტორიიდან ამ როტორნატას ეპოქიდან შეჩერდა შეჩერების პერიოდი, მაგრამ კვლევისა და განვითარების შედეგები არ შეჩერებულა. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ უფრო ადრე გავემგზავრეთ 7 წლის RX-1979, ვფიქრობდით, შეიძლება თუ არა მას ვენდოთ.

RX-7 გახმოვანებული "დიახ" იყო ვანკელოვიუმის ძრავის შესახებ დებატებში. მიწოდებულია Mazda– დან 1978 წელს. სპორტული კუპე შემოთავაზებული იყო მხოლოდ Wankel– ის ერთეულით, ხოლო RX-7 თითქმის ყველა წინაპარი მდიდრულად იყო აღჭურვილი სტანდარტული სერიის სპეციალური მოდელებით, რომლებიც იყიდება ოთხი ცილინდრიანი დგუშიანი ძრავებით.

დიდი გამონაკლისი არის მაზდას წარმოშობა ვანკელიტის მანქანაში, 1967 წელს Cosmo Sport. RX-7– ის მსგავსად, დაბალი, მხოლოდ იაპონიის Cosmo Sport მუშაობს მხოლოდ მბრუნავი ძრავით და აქვს ძალიან მაღალი ფასი. შესაბამისად, მისი მიმზიდველობა მცირეა - Cosmo Sport– ისგან მხოლოდ 1519 ეგზემპლარი იწარმოება, რომლებიც დღესდღეობით მთელ მსოფლიოში კომპეტენციის საგანია.

Mazda აწარმოებს პიკაპებს, ფურგონებსა და სატვირთო მანქანებს Wankelow ძრავით

RX-7- მდე მრავალი წლის განმავლობაში იაპონურმა კომპანიამ დაამონტაჟა თავისი მბრუნავი მანქანები თითქმის ყველა ტიპის მანქანებისთვის - ჯიპებიც და კომპაქტური 20 ადგილიანი ავტობუსებისთვისაც. ზევით ალბათ Mazda Roadpacer არის, ძვირადღირებული ლიმუზინი, 4,85 მ სიგრძის, რომელიც იაპონიაში მსახურობდა ჰოლდენიდან, GM– ის ავსტრალიის შვილობილი კომპანიიდან. შენობა 1975 წლიდან 1979 წლამდე. Roadpacer მომარაგდა არა ძრავით, არამედ იაპონიაში, მაგრამ მაზდას ქარხანაში ჰიროსიმაში მან მიიღო ორმაგი როტორიანი Wankel ძრავა 135 ცხ.ძ. მოწყობილობა საკმაოდ რთულად გაუმკლავდა 1,6 ტონიან ავსტრალიელ სუფთა ხარს და მისი ბენზინის რაოდენობა, რომელიც დასახიჩრდა მისი კარბურატორის ოთხი პალატის დროს, იშვიათად ჩამოდიოდა 25 ლიტრზე 100 კმ-ზე.

ეს ისე მოხდა, რომ ჩვენი საგანგაშო RX-7, იაპონიაში, ავსტრალიასა და აშშ-ში Savanna RX-7 სახელწოდებით გაიყიდა, ვანკელოვიტის მოდელების სხვადასხვა სატრანსპორტო დავალებების ხანგრძლივი ექსპერიმენტის შედეგია. და შედეგი არის სპორტული მანქანა! ძალიან ლამაზი, ძალიან სწრაფი და კიდევ ძალიან ევროპული სპორტული მანქანა, რომელიც უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე Mazda– ს ამერიკული სტილის წინა დიზაინი, აქცენტი ქრომის დეტალებზე. ოცდათხუთმეტი წლის ასაკში საერთოდ არ ჩანს და მთლიანად მოკლებულია ქრომირებულ მოდელს ბრტყელი მუწუკით და ფარებივით მძინარე თოჯინაზე.

უნდა მიბაძოს Mazda RX-7 პორშე 924-ს?

ზოგიერთი კრიტიკული ხმა აღნიშნავს, რომ RX-7- ის დიზაინი გავს გლობალურ ბაზარზე 1976 წელს. Porsche 924 - თუმცა, ეს შეიძლება იყოს ჭეშმარიტი მხოლოდ წინა ბოლო პოზიციისთვის. მაგრამ Triumph TR7- ს და Fiat X 1/9- ს აქვთ ტიპიური სახე ამოსაღები ფარებით სამოცდაათიანი წლების მეორე ნახევრიდან, ხოლო საკმაოდ გუმბათოვანი მოჭიქული უკანა Mazda უახლოვდება ინგლისურ მოდელს - TVR Vixen 1967. და ეს, ერთი მხრივ, Mazda RX-7– ის დიზაინი ისეთივე თანამედროვე და უჩვეულოა, როგორც წინადადებები ექსკლუზიურად ვანკელის ძრავით. სწორედ მისი თვისებების შესწავლას ვაპირებთ, როგორ გავატაროთ უფრო გრძელი მოგზაურობა ამის შემდეგ.

პირველ რიგში - დღესაც შეიძლება ადამიანი შთაბეჭდილება მოახდინოს სტილიზებული ადამიანის ვიზუალურმა სიმსუბუქემ და დინამიკამ ყოველგვარი სხეულის ”ბანტერის” გარეშე - აკლია თანამედროვე ტალღოვანი ფორმები გვერდითი კიდეებით და მსუბუქი აქცენტებით. ერთადერთი დეკორაცია არის შავი რეზინის დამცავი ლაინერი.

გალაქტიკური სივრცის შეგრძნება

როდესაც საჭესთან იჯდებით, გამჭვირვალობის, სიახლისა და დინამიკის შთაბეჭდილება, რომელიც გარეთ გაქვთ, წუთს არ გიტოვებთ. წინა სუსტი დინამიკები და დაბალი დასასრული საშუალებას იძლევა სრულყოფილი ხედი გზისკენ და კაპოტისკენ. არც პლასტმასის ფერია ინტერიერში და არც 1,65 მ კორპუსის ზომიერი სიგანე - ნაკლები ვიდრე დღევანდელი მინი - არ გატეხავს გალაქტიკური ღია სივრცეების განცდას. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მიღწეულ იქნა მხოლოდ 1,26 მეტრის სიმაღლის სპორტულ მანქანაში. ფართო სივრცის დიდ შთაბეჭდილებაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანება სათრიმლავი საწოლების უკანა მხრიდან. იგი შეცვლის ბოლო სვეტს და შუქი ზამთრის ბაღივით შემოვარდა განყოფილებაში.

სიმაღლის დასაწყებად საჭიროა ღირსეული წრე / წუთი - მინიმუმ 3000 წუთში. ამის შემდეგ, კლაჩის წყალობით, თქვენ მარტივად იძინებთ და RX-7– ის ტრანსმისია შეუფერხებლად მიდის და დაუყოვნებლივ იწყებს ხარბს კიდევ უფრო მაღალი ბრუნვისთვის. 4000 rpm ზე მეტი ორმაგი rotor Wankelov ძრავა მუშაობს რეალური კმაყოფილებით და არეგულირებს ნემსს, ტახომეტრი 7000 rpm- მდე.

სარეკლამო სიგნალი, რომელიც გარკვეულწილად მსგავსია კარების გაღების გაფრთხილებას, ახსენებს მძღოლს, რომ არ უნდა გადააჭარბოთ მას მაღალი ბრუნებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ პრაქტიკულად არ მოისმენთ მექანიკურ ხმებს - მხოლოდ გამონაბოლქვი მილებიდან ახასიათებს საყვირის დამახასიათებელი ხმა, რომელიც აწესებს მეხსიერებას Alfa Romeo– სთვის.

Petstepennata- ს ტრანსმისია, რომელიც ფასდება ფართო სიჩქარის დიაპაზონში, საჭიროებს მაღალ ბრუნვას ღირსეული აჩქარებისთვის, მაგრამ ეს იძლევა მაქსიმალური სიჩქარის 192 კმ / სთ-ს. უფრო მეტიც, ეს საშუალებას იძლევა ენერგიული და ზუსტი გადაადგილება. ხელით მორგებული ტყავის საჭის და მკაცრი საკიდარის რეგულირების წყალობით, პილოტს მეორედ უყვარს ყველა მოახლოებული კუთხე.

სწრაფი სიმარტივე და კონტროლის უშუალობა

იმის გამო, რომ გამაძლიერებელი არ არის, მანევრირება მოითხოვს გარკვეულ ძალისხმევას - თუმცა იაპონური კატა მხოლოდ 1050 კილოგრამს იწონის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, RX-7– ის მართვა აღინიშნა კონტროლის სწრაფი სიმარტივით და პირდაპირობით, რაც თანამედროვე სპორტულ კუპეებში, როგორიცაა VW Scirocco ან BMW „ბლოკავს“ Soire (წონა 1,4 ტონა) მიიღწევა მხოლოდ დახვეწილი ტექნოლოგიის გამოყენებით. RX-7– ისგან განსხვავებით, მას სჭირდება მხოლოდ ზუსტი საჭე, გრანდიოზული ხედი და ხისტი უკანა ღერძი ზამბარებით, რომელსაც მძღოლი ადვილად აკონტროლებს თავისი შტაბით ESP– ის როლში.

გაზის გარბენის მხრივ, შედეგები არც ისე ბრწყინვალე აღმოჩნდა. ყოფილი ავტომატური და სპორტული ტესტი, Wankelow Mazda კმაყოფილია 14,6 ლიტრით 100 კმ-ზე, რაც 1979 წლის შემდეგ სტატიის ავტორს არ აწუხებს. პირიქით, ის აქებს RX-7- ს "საკმაოდ ცუდად" საწვავის ავზის გაფლანგვის გამო.

ამერიკელი მომხმარებლები RX-7- ზე არც გაზის გარბენი იყო შოკირებული. მათ შეშლილივით იყიდეს ვანკელოვის შევროსტატ მაზდა. პირველი თაობის RX-7 გამოიცა 474 565 ეგზემპლარად. ვანკელების მთელი რეკორდი, რომელიც დღემდე ვერ იქნა მიღწეული. მაგრამ ელექტროენერგიისა და ფასების წარმოუდგენელი ზრდა RX-7 შემდგომი თაობებისთვის, ძვირფას ეგზოტიკურ ჯიშში სპორტის ხალხის საყვარლად იქცევა და მუდმივად ემუქრება გადაშენებას.

RX - გალერეა მეტი

თითქმის ერთდროულად Ro 80- ის გამოჩენა NSU- ში 1967 წელს. Mazda აცხადებს სავაჭრო პრემიერას Wankel მოდელისთვის. Cosmo Sport 110 S ენერგიის გამომუშავებაა 110 ცხ. და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 200 კმ / სთ.

სამოცდაათიან წლებში Mazda– ს მრავალი მოდელი არსებობს Wankel– ის ძრავით, მაგრამ მათი კორპუსები დგუშიანი ძრავით სტანდარტული სერიიდან მოდის. პირველი RX გამოჩნდა 1970 წელს. როგორც "2" (Cosmo Sport იყო "1"). მის ბაზაზე მუშაობდა როგორც Mazda 616, რომელიც იაპონიის ბაზარზე კაპელას სახელით იყიდება. ვითარება ისეთივე რთული იყო პირველი RX– ის მემკვიდრეებში - RX-7– მდე, რომელიც იღებს საკუთარ კორპუსს, და კიდევ ერთხელ, ტრადიციის თანახმად, პირველი Wankelow Mazda მანქანები

დასკვნა

RX-7 არის ყველაზე წარმატებული Wankel მანქანა ყველა დროის. უფრო გრძელი საცდელი დრაივის შემდეგ, ადამიანი, რა თქმა უნდა, ძალიან კარგად გრძნობს მყიდველების განვლილ დღეებს. ეს მოდის არა მხოლოდ ძრავის ტურბინის სიჩქარით, არამედ მიმზიდველი შეფუთვით, რომელიც მოიცავს Mazda– ს მოდელებს, რომლებიც დღესაც გამოიყურებიან სუფთა და სექსუალურად - შესანიშნავი ხილვადობა, შესანიშნავი დამუშავება, მაღალი გზის შესრულება და შედარებით ფართო ინტერიერი, რომელიც ქმნის სავარძლის ორმაგ შეგრძნებას. სადგური უნივერსალი. დღეს სპეციალიზირებული სერვისცენტრები და გულშემატკივართა დიდი საზოგადოება ცდილობენ, რომ Mazda სამუდამოდ გააგრძელონ.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Mazda RX-7 (1979)

ძრავის ორი როტორიანი ვანკელის ძრავა, კამერის მოცულობა, 573 სმ 3, რაც ექვივალენტურია 2292 სმ 3 სამუშაო მოცულობის, სიმძლავრე 105 კ.ს. 6000 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვა 144 Nm @ 4000 rpm, კომპრესიის თანაფარდობა 9,4: 1, ზეთის გამაგრილებელი, Nippon ოთხპალატიანი ვერტიკალური დინების კარბურატორი.

POWER TRAIN უკანა წამყვანი სრულად სინქრონული, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სურვილისამებრ სამსაფეხურიანი ავტომატური, ძირითადად 3,91: 1 გადაცემათა კოლოფი

BODY AND SUSPENSION მონოკოკური კორპუსის ტიპი კუპე, ორი კარით და 2 + 2 სავარძლით, წინა კოაქსიალური ზამბარებით და ამორტიზატორებით ქვედა ძვლის ძვლით და რეაქტიული გვერდითი სტაბილურობით, უკანა ხისტი ღერძით ორმაგი ძვლის ძვლით და Watt– ის გვერდითი მექანიზმით, კოჭების ზამბარებით და ტელესკოპური ოთხბორბლიანი ამორტიზატორები, წინა და უკანა სტაბილიზატორები, 185/70 HR საბურავები 13.

განზომილებები და წონა სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4285 x 1675 x 1260 მმ, ბორბლიანი შუშა 2420 მმ მაგისტრალური მოცულობა (სტანდარტული) 109 ლ, დასაკეცი საზურგე 344 ლ, ავზი 55 ლ.

დინამიური მახასიათებლები და მოხმარების დრო 0-დან 100 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება 10,1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 192,5 კმ / სთ, მოხმარება 14,6 ლიტრზე 100 კმ-ზე. (მნიშვნელობები იზომება ავტოძრაობიდან და სპორტიდან, ც. 14/1979).

წარმოების პერიოდი და სურათი RX-7 მთლიანობაში 1978 – დან 2002 წლამდე, პირველი თაობა 1985 წლამდე, 474 ეგზემპლარი, საიდანაც 565 გაიტანება აშშ – ში.

ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი

ფოტოები: ნატაშა გარგოლოვი

ყურადღებით

კირილი ილიევი:

Mazda RX-7 არ ეშინია მაღალი ბრუნვის - ის მათთვის გაკეთდა

მეთოთხმეტეში კლასიკური აქცია Tour Varna იწყებს Mazda RX-7- ს. ვანკელოვიას მოდელის მართვა მისი მფლობელი იყო - კირილ ილიევის დრიფტის კონკურენტი. შეჯიბრის დაწყებამდეც კი, როდესაც ვეტერანი ავტომწარმოებლები ელოდებოდნენ საკათედრო ტაძრის წინ, ქალაქის ცენტრში მდებარე ავტოსადგომზე, შავი და კარგად შემონახული (განსაკუთრებით შიგნით) RX-7, რომ დიდი ინტერესი გამოიწვიონ აუდიტორიის ნაკბენ ნაწილში. ყველას სიამოვნებისთვის, კირილმა კაპიუშონი გახსნა და ყველას შეეძლო დაენახა პატარა მბრუნავი დანადგარი, რომელსაც ერთ მხარეს ოთხი სანთლები ჰქონდა.

ტრადიციულად მიიჩნევა, რომ Wankelow მანქანები კაპრიზული და ხანმოკლე სიცოცხლეა, მაგრამ ბატონი ილიევი ამ თემებს გასაოცარი სიმშვიდით უყურებს - თუმცა ის მას უკეთ იცნობს, რადგან ეს მისი მესამე მანქანაა ამ მოდელში. თუ დალუქვის შეცვლა გჭირდებათ, სრული ნაკრები დაახლოებით 300 დოლარი ღირს. მანქანა 111 კმ-ზეა, ხოლო ძრავა არ აჩვენებს ცვეთის ნიშანს, როგორც მოგვიანებით ვნახეთ, კონკურსის დროს, კონტროლის ოსტატი დახურულ მარშრუტზე დაღმართიდან და ციცაბო ბრუნვებიდან. მანქანა იბრძვის იყოს გულწრფელი, flatering ბილიკების დამახასიათებელი whine როტორზე, და დასრულდა საკმაოდ წინ რეიტინგში.

კითხვაზე, არსებობს მსგავსი სპექტაკლები, რომლებიც ველოსიპედზე ჯანმრთელობის რისკებს არ ეხება, კირილ ილიევმა უპასუხა: ”არა, ამ მაზდას არ ეშინია მაღალი ბრუნვის - ის ასე მუშაობდა აღმოჩნდება, რომ ძრავის რეალური საშიშროება არის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა დაბალი ხარისხის ბენზინიდან ან საწვავის ცუდი პროცესის გამო. ჭვარტლს არა მხოლოდ ბეჭდები, არამედ ძრავის გარსაცმის ნადირიც - ამრიგად, სასიამოვნოა დროდადრო დიდი სიჩქარით მოძრაობა და მძიმე დატვირთვების დროს, საწვავში ჩაასხით ორი ციკლის ზეთი.

კირილ ილიევი, რომელიც BMW- ს მძღოლია დრიფტინგის შეჯიბრებში, ამის მიუხედავად, არ იყენებს როტორნოტოს თავის საგანძურს ყოველდღიური მართვისთვის. ”წყლების ტალახისთვის, ძირითადად შაბათსა და კვირას. ხარჯი საკმაოდ მაღალია, მაგრამ მოძრაობა მალავს რისკებსაც ”. აქ ჯანსაღი ფილოსოფია ჩანს - რესურსი, ნამდვილად კარგია მსგავსი მანქანის დაზოგვა, მაგრამ არა სიძუნწეობის გამო, არამედ ღირებული და სასიამოვნო მომენტებისთვის - მაგალითად, დასვენების კარგ დღეს გასეირნება ან ვეტერანთა მიტინგზე მონაწილეობა.