Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl ტესტი [ვიდეო]

Autogefuehl-მა გამოსცადა Mazda MX-30, ყველაზე პატარა ბატარეით მომუშავე კროსოვერი C-SUV სეგმენტში, რომელიც „შეანელა გამონაბოლქვის ვარიანტებთან შესატყვისად“. დასკვნები? მანქანა შეაქო მისი მართვის გამოცდილებისთვის და პრემიუმ ინტერიერისთვის, მაგრამ არაერთხელ შეახსენეს მისი პატარა ბატარეა, რის შედეგადაც მოდელის დაბალი დიაპაზონი იყო.

Mazda MX-30:

• ფასი: PLN 149 პირველი გამოცემისთვის,
• სეგმენტი: C-SUV,
• ბატარეის მოცულობა: ~ 32 (35,5) კვტ.სთ,
• მიღება: 260 WLTP ერთეული, 222 კილომეტრამდე შერეულ რეჟიმში, როდესაც ბატარეა დაცლილია ნულამდე [გამოითვლება www.elektrowoz.pl],
• მანქანა: წინა (FWD), არ არის AWD ვარიანტი,
• ჩაშენებული დამტენი: 6,6 კვტ, 1-სთ,
• დატვირთვის მოცულობა: 366 ლიტრი,
• კონკურსი: Kia e-Niro (უფრო იაფი, უფრო დიდი ბატარეა), Volkswagen ID.3 (სეგმენტი C, უფრო დიდი ბატარეა), Lexus UX 300e (უფრო დიდი ბატარეა).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

მანქანასთან პირველივე შეხებისთანავე ხედავთ, როგორი შთაბეჭდილება მოახდინა Mazda MX-30-მა პრემიერაზე - გააღო კარები Mazda RX-8 ან BMW i3-ის სტილში, თითქმის 90 გრადუსით წინ და პატარა უკანა, რომელიც იხსნება უკან.

ინტერიერის მოპირკეთება შესაძლებელია პლასტმასის, გადამუშავებული ქსოვილით, გამორჩეული ნაცრისფერი ფერის, კორპის ან იმიტირებული ტყავით. გამონაკლისია საჭე, რომელიც დაფარულია ნატურალური ტყავით. ფერების კომბინაციები ლამაზად გამოიყურება, მასალები სასიამოვნოა შეხებით და ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

მიმომხილველმა Autogefuehl-მა გამოიყენა სიტყვა „მყუდრო“ და დაასკვნა, რომ ინტერიერის კომფორტი MX-30-ს აყენებს Mazda 3-სა და Mazda CX-30-ს შორის.

კაბინეტი მაზდას სტილისაა, საკმაოდ ტრადიციული ღილაკებით.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, ბრმა წერტილების მონიტორინგს და დისპლეის ზედა ნაწილს (HUD). მოყვება სტანდარტული აღჭურვილობაც. შეხების გარეშე დაფის ეკრანი 8,8 ინჩი. გადაწყვეტილება შეიძლება არაპოპულარული იყოს, მაგრამ ამის გათვალისწინებით გონივრულია ეკრანი ძალიან შორს არის იმისთვის, რომ თითები მანქანის მართვისას დაძლიოთ.

ზუსტად იგივე პრობლემა აქვს BMW i3-ს. აქაც ეკრანის პარამეტრები კონტროლდებოდა მძღოლის მარჯვენა ბარძაყთან მდებარე ღილაკით.

უკანა სავარძელს სამი თავის საყრდენი აქვს, ამიტომ ის სამადგილიანია. თუმცა რეცენზენტს (186 სმ სიმაღლის მამაკაცს) გაუჭირდა მასზე მორგება. სავარაუდოდ, საკმაოდ პატარა ხალხი ან უბრალოდ ბავშვები წავლენ უკანა მხარეს.

მართვის გამოცდილება

პირველი შეხებისას მანქანა ზუსტად ჰგავს მსგავსი განზომილებების მაზდას. მხოლოდ გარკვეული დროის შემდეგ ხდება, რომ ქვედა სიმძიმის ცენტრი შესამჩნევი ხდება აპარატის იატაკზე მძიმე ბატარეის გამო. როგორც ჩანს, MX-30 უფრო მანევრირებადია, ვიდრე მისი საწვავის კოლეგები. მანქანა შეიძლება დაემსგავსოს სპორტულ მანქანას საჭის მტკიცე მოძრაობებით.

საინტერესო ფუნქცია восстановлениеრომელიც ირთვება უძლიერესი რეჟიმის შემდეგ ავტომატური მექანიზმი, რომელიც ასევე ააქტიურებს რადარს... შემდეგ მართვის რეჟიმი გადადის Dდა მანქანა ირჩევს რეგენერაციულ დამუხრუჭების ძალას წინა ძრავის შესაბამისად. Hyundai-სა და Kia-ზე ოფცია აქტიურდება მარჯვენა საჭის გადამრთველის დაჭერით.

> Mazda MX-30: ფასი 149 PLN-დან პირველი გამოცემისთვის [ოფიციალური]

მანქანამ მოიხმარა დაახლ. 13 კვტ / სთ / 100 კმ (130 Wh / კმ). გზატკეცილზე 140+ კმ/სთ სიჩქარით, ღირებულება სწრაფად გაიზარდა 17 კვტ/სთ/100 კმ-მდე, შემდეგ ის აღარ ჩანდა. ამრიგად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ რამდენად ქალაქში ამინდის დაშვების შემთხვევაში მანქანას ერთი დამუხტვით შეუძლია 240-250 კმ-მდე გავლა.ჩვეულებრივ 210-220 კმ იქნება.

და თუ ბატარეა მუშაობს 80-> 10 პროცენტიან ციკლზე, მნიშვნელობები დაეცემა 170 კილომეტრამდე ქალაქში და 150 კილომეტრამდე შერეულ რეჟიმში.

"წვის ძრავის" ხმა, რომელსაც მიმომხილველები განიცდიდნენ ადრეულ მოდელებში, აქ იყო დადუმებული და მოდულირებული, ვიდრე ცილინდრებში აფეთქებული საწვავის ხმაური. სამგზავრო განყოფილების ხმის იზოლაცია ძალიან კარგი იყო, თუმცა 130 კმ/სთ-ზე ზემოთ ჰაერის ხმაურმა დაიწყო სამგზავრო განყოფილებამდე მისვლა. არ იყო დომინანტი, რეცენზენტს ხმა დიდად არ ამოუღია.

ჟურნალისტმა არაერთხელ შეაქო მანქანა მისი მართვისთვის, ხშირად იხსენებს პატარა ბატარეას და დისტანციას ქალაქში და მის შემოგარენში. www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორების თქმით, შეგვიძლია დავამატოთ, რომ მართვის ეს მახასიათებლები ნაწილობრივ მაინც დამოკლებული ბატარეით არის განპირობებული. ბატარეის ნაკლები ტევადობა ნიშნავს ნაკლებ სტრესს გაგრილების სისტემაზე და ნაკლები მანქანის წონა, რაც აადვილებს ავტომობილის დიზაინს სისწრაფისთვის.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: