Mazda MX-3 - იაპონური გამოხატულება

პირველ რიგში, თქვენ უნდა ჩარიცხოთ 1000 PLN-ზე მეტი. შემდეგ - ჩაატაროთ წესები და ნიშნები თქვენს თავში და გაიგოთ, რომ გადაბმულობის პედალი არ არის სამუხრუჭე პედალი. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ მხოლოდ უნდა მიხვიდეთ სატესტო ცენტრში, გაანათოთ თქვენი შუქი გზაზე, გამომცდელს ოდნავ გაიღიმოთ და გაემგზავროთ მსუქანი მართვის გამოცდის წვეულებაზე. ახლა ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის მანქანა. და ახალგაზრდა ბიჭების უმეტესობას ყველაზე მეტად სურს სპორტში წასვლა.

სულ ეს არის - მეორადი სპორტული მანქანების პრობლემა ის არის, რომ ისინი ან ძვირია, ან ნახმარი. Ან ორივე. ახალგაზრდა მძღოლს, როგორც წესი, არ აქვს ზედმეტი ნაღდი ფული თავის ანგარიშზე და თუ მას სწყურია იაფფასიანი სპორტული მანქანა, მას ჩვეულებრივ აქვს გამოგონება, როგორიც არის დახვეწილი Opel Calibra, ან თუ უყვარს ექსპერიმენტები, შესაძლოა Fiat 126p. პორშეს ძრავით. და რატომ არის დავიწყებული Mazda MX-3?

ეს მარტივია - რადგან ამ მწარმოებელს დიდი ხანია არ აქვს ოფიციალური წარმომადგენლობა ჩვენს ქვეყანაში და ბევრისთვის მისი მანქანები ისეთივე ეგზოტიკური და იდუმალია, როგორც იაპონელები ჭამენ. თუმცა განსხვავება ისაა, რომ თუ ერთ-ერთ მათგანს მიირთმევთ, საავადმყოფოში უინტერესო სახით გამოფხიზლდებით, MX-3-ს რომ იყიდით, დიდ სიამოვნებას მიიღებთ. დაჭერა არის ის, რომ ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის კარგად დარტყმა.

ნულიდან ასეთი მანქანის აშენება დიდად მომგებიანი არ იქნებოდა, ამიტომ ინჟინერებმა სახელოსნოში ჩასვეს კომპაქტური 323 მოდელი, ოდნავ შეცვალეს, კორპუსი შეცვალეს და უფრო ძვირად დაიწყეს გაყიდვა. ადრე ასე იყო. MX-3-ის ყიდვა ახლა შესაძლებელია Rolls Royce-ის წინა ფანდერის ეკვივალენტად და პრაქტიკულად ყველა ცვეთა ნაწილი ხელმისაწვდომია საბაზო მოდელისთვის. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ისინი იაფია - სამწუხაროდ, იაპონიაში ჩვეულებრივი რეზინის ნაჭერი ბრენდის ლოგოთი ყოველთვის კონკურენციას უწევდა ოქროს საბაზრო ფასს. მაგრამ მაინც მუდმივი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ სახარჯო მასალების პრობლემა არ არის, ისინი უკვე არსებობენ ძარასთან დაკავშირებით - უმჯობესია, თავი აარიდოთ მაგალითებს უინტერესო მეჭურჭლესთან. და რა არის ამდენი წლის შემდეგ წარუმატებლობის მაჩვენებელი?

ამ მანქანის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის უბრალოდ ძველია. პირველი ეგზემპლარები ბაზარზე 1992 წელს შემოვიდა - შემდეგ ყველა წავიდა პუდელის თმის შეჭრათ, ხოლო მხედველობის დარღვევის მქონე ადამიანებს უნდა ეცვათ პლასტიკური მუწუკები, რომლებიც მათ სახეზე ნახევარს ფარავდა - ეს მშვენივრად ასახავს რამდენი დრო გავიდა უკვე, დღეს ვიღაც ზოოპარკში იქნება ჩაკეტილი. . ამიტომაც უნდა აპატიო მაზდას გაფუჭება. სინამდვილეში, ჩვენ ძირითადად ვსაუბრობთ შეჩერებაზე, რადგან ამ მანქანაში არ არის მეტი ელექტრონიკა, ვიდრე საშუალო მიქსერში, თუმცა შეგიძლიათ ენდოთ ლამაზ აღჭურვილობას ელექტრო ფანჯრების, ცენტრალური საკეტის ან ელექტროგადამცემი სტილში. მერე რა უნდა შეკეთდეს? საკიდი ძირითადად რეზინის და ლითონის ელემენტებია. გარდა ამისა, გამონაბოლქვი სისტემა შეიძლება უკვე გაუმკლავდეს ჟანგს და რეზინის ელემენტების უმეტესი ნაწილი, მათ შორის შუასადებები, უნდა შეიცვალოს ახლით, რადგან ისინი დამსხვრეულია. მუხრუჭები ძალიან კარგად მუშაობს, თუ სისტემა კარგად არის მოვლილი და დროდადრო გაწმენდილი. დროული მოვლა-პატრონობის შემთხვევაში, ბარაბანი ჯდება თვითრეგულირებადი კამერებით და კალიპერებით, უკვე შეიძლება გაჟონოს. ძნელია სხვა ელემენტებზე მიმაგრება, რადგან მანქანა უბრალოდ გამძლეა. ამისთვის არის ერთი კარგი ამბავი - MX-3 მხოლოდ 1998 წელს შეწყდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ შეიძინოთ იმ დროების ასლები, როდესაც ადამიანები დადიოდნენ არა როგორც "პუდლები", არამედ როგორც "გაწვევა". შედეგად, ასეთი ნიმუშები ბევრად უფრო ახალგაზრდაა და შეიძლება ბევრად უფრო სასიამოვნო იყოს გამოსაყენებლად. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად "გიჟი" იყო წინა მძღოლი - და რა აქვს მას კაპოტის ქვეშ.

დიზელი ჯობია არ ეძებო. ჯერ ერთი, იმ დროს იაპონელები მათ ალბათ სატანის საქმედ თვლიდნენ და დიდად არ აინტერესებდათ, მეორეც, ეს არის სპორტული მანქანა და მასში უბრალოდ დიზელები არ არის. ბენზინის ერთეულს აქვს მხოლოდ ორი სიმძლავრე. 1.6L-ს აქვს 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგრამ თავდაპირველად მხოლოდ 89 მილი გადიოდა. ეს საკმარისია დინამიური მართვისთვის? თუ 13 წამზე მეტი "ასამდე" შეიძლება ჩაითვალოს სპორტის შემცვლელად, მაშინ დიახ, მაგრამ რატომ აწუხებთ თავს, თუ ეზოში მორბენალი ბავშვები უკეთ აჩქარებენ? 1994 წლის შემდეგ ძრავა შეიცვალა და ბრუნვის გარდა, მისი სიმძლავრეც გაიზარდა 107 ცხ.ძ-მდე. მანქანა მსუბუქია, ამიტომ საკმარისი იყო აჩქარება 10 წამზე ნაკლებ დროში, თუმცა მისი მანევრირება უმნიშვნელო დარჩა და მუშაობის კულტურა ცუდი. თუმცა, ეს ვერსია ნამდვილად კარგი არჩევანია - გარდა აალების სისტემისა, ის პრაქტიკულად საერთოდ არ ფუჭდება, უძლებს უზარმაზარ რბენას და ადვილი შესანახია. მხოლოდ ის, რომ მასზე ტარებისას ზედმეტი ემოციებისგან არავინ სველდება. თუ არ არის უკიდურესად უცნაური დიზაინის მეორე ერთეული - მას აქვს 1.8 ლიტრი და ექვსი ცილინდრი, V- ფორმის კონფიგურაციაში. ბოლოს და ბოლოს - BMW 6 ცილინდრიან ძრავებს ჰქონდათ 3 ლიტრი მოცულობა და ზედიზედ განაგრძობდნენ მუშაობას, მაზდას ალბათ ასეთი ძრავის შექმნის ხედვა ჰქონდა და საკმაოდ კარგადაც გამოვიდა. შესანიშნავი ხმა, შესამჩნევი სიმძლავრე ამ ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან და გლუვი მუშაობა - ეს არის ის, რაც სთხოვს "გაზს" იატაკში ჩასვლას. და ეს არის ამ ველოსიპედის პრობლემა - ის ხშირად უბრალოდ იკეტება და 1 კმ-ზე 100 ლიტრ ზეთს იღებს. ასე რომ, არის ასეთი მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის?

Რა თქმა უნდა. თუმცა არის რამდენიმე შეზღუდვა. საბარგული გაივლის სპორტულ მანქანას - 289ლ. თუმცა, მისი მაღალი დატვირთვის ბარიერი ნიშნავს, რომ თქვენ ან მოგიწევთ მაიკლ ჯორდანის თამაში და ყველაფერი სამკუთხედიდან გადააგდოთ მას, ან იყიდოთ პლატფორმა. სხეულის დიდი ხაზი კარნახობდა კიდევ ერთ შეზღუდვას - ზურგში მაქსიმუმ ბავშვები მოერგება. შესაძლოა როტვეილერი თუ ვინმემ გაამრავლოს. გარდა ამისა, დივნის უკანა მხარე საკმაოდ ვერტიკალურია და ადვილად ძაბავს ხერხემალს. წინა მხარე სრულიად განსხვავებულია. სავარძლები უნდა იყოს შექმნილი ექსკლუზიურად ფუმფულა იაპონელის მიერ, რადგან გასაკვირია ისინი ევროპულ ზომებზე "მორგებული". არა მხოლოდ ეს, ისინი კომფორტულად ჯდებიან და შესანიშნავად ინარჩუნებენ სხეულს კუთხეებში. თავად კაბინა იყო შესანიშნავი მაგალითი იმ დროს, როდესაც აზიელებს არ სურდათ VW Golf-ისგან კლონირებული დაფების წარმოება. ახლა ეს ყველაფერი მაინც სპეციფიკურად გამოიყურება, თუმცა ცოტათი ჟღერს, რომ პირქუშია, ზოგან უგემოვნო და არქაული. თუმცა, ინტერიერი არ არის სპორტული სტილის გარეშე - დაყენებულია დაბლა, ცენტრალური გვირაბი მძღოლს ეხუტება, ხმის იზოლაცია კი იმდენად ცუდია, რომ ძრავში დგუშის ყოველი მოძრაობა გესმის. და ეს დიდი უპირატესობაა V- ფორმის ერთეულის შემთხვევაში.

თუ MX-3 საკმაოდ კარგია, მაშინ რატომ არის ის ვინმესთვის ნაკლებად საინტერესო? იმიტომ რომ ძალიან ბებერია? იმიტომ რომ მაზდაა და არ იცი რა არის? არ ვიცი, მაგრამ ცნობისმოყვარე, რომელიც ეძებს იაფფასიან, სპორტულ მანქანას, წაიყვანს MX-3 - დანარჩენს აუცილებლად აცდუნებს ტინინგირებული კალიბრი. ან Fiat 126p პორშეს ძრავით.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00