Alfa Romeo 145 - პატარა დიდი იტალიური
ისინი ვნებიანი ენთუზიასტები არიან, რომლებსაც შეუძლიათ ბევრის ატანა და კიდევ უფრო მეტი პატიება სიყვარულისა და საყვარელი საგნის სახელით. მათ კარგად იციან რა უყვართ და საკუთარ ვნებას ზრუნვით ეძღვნებათ. როგორც წესი, ისინი არ გვაძლევენ იმის საშუალებას, რომ ცუდი სიტყვა ვთქვათ მათი სურვილის ობიექტზე და როცა ეს სურვილიც არღვევს მათ, შეუძლიათ გონივრულად ახსნან მისი ყოველი არასრულყოფილება.
უფრო მეტიც, მათ შეუძლიათ ეს არასრულყოფილება აქციონ მანქანის ატრიბუტად, რომელიც განასხვავებს მას მასიური კონკურენტებისგან. ალფაჰოლიკები, ალფ რომეოზე დამოკიდებული ადამიანები, რომლებიც მზად არიან გადახტეს ცეცხლში მანქანების უკან.
Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.
145 მოდელი არის სამკარიანი ჰეჩბეკი უკიდურესად დამახასიათებელი, დამახასიათებელი Alfa Romeo-სთვის. მისი დებიუტი შედგა ტურინის ავტო შოუზე 1994 წელს, სადაც წარმოუდგენლად თბილად მიიღეს. ყოველ შემთხვევაში, თბილი დახვედრა არ უნდა იყოს გასაკვირი - ბოლოს და ბოლოს, სტუდია "Centro Stile" ვალტერ დე სილვას ხელმძღვანელობით იყო პასუხისმგებელი ექსტერიერის დიზაინზე. 145 მოდელს უნდა შეეცვალა სტრუქტურულად მოძველებული Alfa 33.
აგრესიული სილუეტი, აგრესიული და Alfa-სთვის დამახასიათებელი წინა მხარე და დინამიკა, რომელიც ჩანს მანქანის თითქმის ყველა ინჩზე, მას ბევრი თაყვანისმცემელი მოუტანა. Alfa Romeo-სთვის დამახასიათებელი სავაჭრო ნიშანი ოსტატურად არის ინტეგრირებული წინა წინსაფარში. გვერდით ხაზში ყურადღებას იქცევს დელიკატური ჭედური და ფანჯრების ამომავალი ხაზი, რაც მანქანას სპორტულ ხასიათს აძლევს.
Alfa Romeo 145 აშენდა Fiat Tipo-ს, 1989 წლის მანქანის პლატფორმაზე. 4 მეტრზე ოდნავ მეტი ზომის მანქანა უზრუნველყოფდა კარგ ადგილს შიგნით ოთხი მგზავრისთვის. 254 სმ ბორბლიანი ბაზა, თუმცა, ყველაზე სასიამოვნოდ აქცევდა პირველ ორ სავარძელზე მგზავრობას.
ინტერიერი დასრულებულია Alfa Romeo-ს ტიპიური გზით - სპორტული, კომფორტული სავარძლები, ლამაზი პატარა საჭე, მარტივი და გასაგები ინდიკატორები. მოდერნიზაციის შემდეგ გამოჩნდა მრგვალი ჰაერის შესასვლელები, რომლებიც ხაზს უსვამდნენ მანქანის ორიგინალობას და სპორტულ გამოსახულებას.
თავდაპირველად, 145 მოდელს ოთხი ძრავა ჰქონდა, სამი ბენზინის და ერთი დიზელის ძრავა კაპოტის ქვეშ. 1.9 ლიტრიანი დიზელი მანქანას აძლევდა 90 ცხენის ძალას და უზრუნველყოფდა საკმარის შესრულებას. თუმცა, Alfa-ს ნამდვილი თაყვანისმცემლებისთვის მნიშვნელოვანი იყო ბოქსერის ტიპის ბენზინის ერთეულები - ძირითადად დინამიური და შესანიშნავი ჟღერადობა, თუმცა ეწინააღმდეგებოდა მუშაობის ეკონომიურობას.
1351 სმ3 ძრავას ზოგჯერ სხვაგვარად ეწერება - 1.3 ლ ვ ან 1.4 ლ 8 ვ. ის გამოიმუშავებს 90 კმ-ს და აძლევს მანქანას საკმარის დინამიკას - თითქმის 13 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე არ არის გამოცხადება. 1.6 და 1.7 ლიტრიანი ერთეულები აწვდიან 103 და 129 ცხენის ძალას შესაბამისად - ისინი უზრუნველყოფენ მანქანას ღირსეული აჩქარებით, ხოლო უფრო მძლავრ ბლოკს შეუძლია პატარა ალფას 200 კმ/სთ-მდეც კი დააჩქაროს.
1997 წელს, მოდერნიზაციის დღესთან დაკავშირებით, ყველა ბოქსერის ერთეული ამოღებულ იქნა ძრავების ასორტიმენტიდან და შეიცვალა თანამედროვე თექვსმეტსარქველიანი Twin Spark ძრავებით, რომლებიც აღჭურვილია ორი სანთლით თითო ცილინდრზე. TS სიმბოლოთი მონიშნული ახალი აგრეგატები (1.4 ლ - 103 ც.ძ., 1.6 ლ - 120 ც.ძ., 1.8 ლ - 150 ც.ძ., 2.0 ლ - 155 ც.ძ.) უზრუნველყოფს მანქანას არა მხოლოდ უკეთეს მუშაობას, არამედ საწვავის უფრო ნაზ მართვას და ნამდვილად უკეთესია საიმედოობის თვალსაზრისით. ერთი წლის შემდეგ, 1998 წელს, კაპოტის ქვეშ გამოჩნდა შესანიშნავი JTD დიზელის ძრავა, საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიის გამოყენებით.
Alfa Romeo 145, უპირველეს ყოვლისა, არაჩვეულებრივი მანქანაა: ის გამოიყურება მშვენივრად, საკმაოდ ფართო, კარგად მართავს, მაგრამ ასევე არა ხარვეზების გარეშე, ხოლო ბოქსერის ძრავების მქონე ვერსიებში ის ხშირად კაპრიზულია. მიუხედავად ამისა, 145 მოდელს განსაკუთრებული ადგილი უკავია Alfa Romeo-ს მოყვარულთა გულებში და ეს დიდწილად განპირობებულია…. კაპრიზული ხასიათი, რომელიც ამ მანქანას სულს აძლევს.
