სატესტო დრაივი Mazda 6 vs Opel Insignia და Peugeot 508: შვებულების დრო

ბევრი ბარგის ტარება მართვის სიამოვნების შეწირვის გარეშე, ყველაზე ხშირად მძლავრი ბენზინის ძრავით ხდება. Mazda 6-ის, Opel Insignia-სა და Peugeot 508-ის შედარება გვიჩვენებს, თუ რა შეიძლება იყოს განსხვავებული. საშუალება, რომლითაც ისინი ამას მიაღწევენ, არის დიზელის ძრავა 400 ნმ ბიძგით.

თუ შვებულებაში მიდიოდიდით დიზელის ფურგონით, რომელიც დატვირთული იყო ბავშვებით, კარვებით და გამაგრილებელი ჩანთებით, ალბათ გაგიჩნდათ სურვილი, რომ პირველ ციცაბო მონაკვეთზე მეტი წევა და ძალა მიიღოთ. ერთხელ მაინც, არ გადაიტანოთ ბანაკი მარჯვენა ზოლში, ამაჩქარებლის პედლებიანი ლითონის ფურცელზე დაჭერით და გასატანად ძალის გარეშე. ერთხელ მაინც დაიწყე მშვიდად ასვლა და არ ჩათვალე რამდენი დაბალი სიჩქარის გადაწევა მოგიწევს. ერთხელ მაინც, როდესაც საბოლოოდ ჩამოხვალთ და მოიშორებთ ბარგს და მგზავრებს, გაისეირნეთ მიმდებარე გველთევზებზე. ასეთი რამეები.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 არის მსუბუქი და მოქნილი

თუ თქვენ გაინტერესებთ დინამიური მართვა გზებზე უამრავი მოსახვევით, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ 1,5 ტონიანი Mazda 6. ვაგონი ბრუნავს მოხერხებულობას, დიდხანს რჩება ნეიტრალური აჩქარებისას და უმკლავდება თამაშს. აქ შეიძლება აღინიშნოს, რომ 19 დიუმიანი საბურავები ოდნავ ძლიერად ტრიალებს და საჭის მართვას შეეძლო უკეთესი კავშირი ყოფილიყო გზაზე, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაფერხოს თბილი გრძნობები 2,2-ის ვაგონის მიმართ. უპირველეს ყოვლისა, მათ მიაწერენ სენსაციურ ბიტურბოდიზელს - მკვრივ გადაცემათა კოლოფთან ერთად "მოკლე" გადაცემათა კოლოფი, 4000 ლიტრიანი თვითგამწვარი ერთეული არა მხოლოდ ავლენს შთამბეჭდავად კარგ მანერებს, არამედ მხიარულად ამაღლებს სიჩქარეს 420 სანტიმეტრამდე. წუთი. 7,2 ნმ-ით, ის უზრუნველყოფს ყველაზე მძლავრ წევას ნებისმიერ შემოწმებულ მოდელზე და, მიუხედავად ყველაზე სპორტული დინამიური მუშაობისა, აკმაყოფილებს საწვავის საშუალო მოხმარებას 100 ლ/14 კმ. ამავდროულად, Skyactiv ძრავა დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტით (0:6) უკვე აკმაყოფილებს ევრო 508 სტანდარტს - რთული, ძვირადღირებული და ტექნიკური დამატებითი კატალიზატორების გარეშე, როგორიცაა Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

მიუხედავად მისი ელეგანტური დიზაინისა, 4,80 მეტრი სიგრძის Mazda-ს არ ეშინია ბარგის ტარების. საბარგულის მოცულობა - 522 ლიტრი; წინასწარ დაჭიმული ზამბარების დისტანციური ამოქმედების წყალობით, უკანა სავარძლები იკეცება წინ, ათავისუფლებს 1664 ლიტრ სატვირთო ადგილს და ბრტყელ იატაკს. მგზავრებსაც არ აქვთ ჩივილის საფუძველი. მათ არ აქვთ საკმარისი ადგილი არც თავზე და არც ფეხებთან, მეორე რიგში კი მყუდრო დივანი ელოდებათ.

ერთადერთი კრიტიკა Mazda 6– ს ეხება მუშაობას.

დამატებითი პუნქტები არის კომპანიის პოლიტიკა Mazda 6-ის აღჭურვილობის შესახებ. რადგან 175 ც.ძ. დიზელის ძრავა. ხელმისაწვდომია მხოლოდ უმაღლეს დონეზე Ultimate და ეს ხდის მოდელს ოდნავ უფრო ძვირს, ვიდრე დანარჩენი, "ექვსი" და სტანდარტულ ვერსიაში თითქმის სრულად არის აღჭურვილი: ბიქსენონის ადაპტაციური ფარები ასისტენტით დიდი ხნის განმავლობაში, კონდიციონერი. ავტომატური კონდიციონერით, ტყავის სალონით წინა სავარძლების გათბობით, პარკინგის სენსორებით, უკანა კამერის ხედით, შესახვევის შესანარჩუნებლად და გასასვლელის დამხმარეებით, გასაღებების გარეშე, აუდიო სისტემით და ა.შ.

იაპონელ ქალს აკრიტიკებენ მხოლოდ შესრულების ხარისხის გამო. მაგალითად, კარები იკეტება ოდნავ წვრილი ხმით, ხოლო წინა სავარძლები წვრილად ივსება. და თუ თქვენ ცდილობთ გამოყოთ ხალიჩა მძღოლის სავარძლის წინ, შეგიძლიათ დააკოპიროთ მთელი ხალიჩა.

Opel Insignia დაღლილობისა და მორჩილის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

ამ მხრივ, Opel Insignia 11 სმ სიგრძისაა და გაცილებით სექსუალურ გამოიყურება. კარები იკეტება და იკეტება ხმამაღალი დარტყმით, კომფორტული და რეკომენდებული AGR სავარძლები შესანიშნავად მოძრაობს, ხოლო ინტერიერი უკეთ გამოიყურება ვიდრე Mazda. ამ შთაბეჭდილების შესაბამისად, 2013 წლის ოქტომბერში განახლებული Sports Tourer გაცილებით რბილად ტრიალებს, პრაქტიკულად არ გადასცემს სხეულის დეფექტებს გზის ზედაპირზე და, ამრიგად, მოძრაობს კომფორტული მანქანის როლზე.

ამასთან, რბილი პარამეტრების ნაკლოვანებები, უპირველეს ყოვლისა, ჩანს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი საჭე ახლა უფრო ზუსტია, უძრავი ქონება იხრება, როდესაც მიმართულება სწრაფად იცვლება და ტრიალებს. მობრუნების სერიაში სწრაფი მოძრაობა? ჯობია არ სცადო.

დიზელს ორი ტურბო დამტენითაც აქვს სუსტი მხარეები - მართლაც 195 ცხ.ძ. და 400 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე მძლავრად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში ევრო 5 დიზელის ძრავა გაცილებით ნაკლებ სპონტანურად იწევს, ვიდრე სუსტი 20 ცხ.ძ. Mazda-ს ძრავა უხალისოდ ტრიალებს და ამავე დროს უფრო ხმაურიანი და არასტაბილურად მუშაობს, ვიდრე კონკურენტების კარგად მოვლილი ძრავები. თუმცა, მისი მოხმარება ტესტში რჩება 7,1 ლ / 100 კმ. სტანდარტულ ავტოძრავასა და სპორტულ ტრასაზე, ეკონომიური მართვისთვის, მისი საქშენები ცილინდრებში 5,3 კმ-ზე არაუმეტეს 100 ლიტრს უშვებს.

Sports Tourer-ის დაღლილობისა და მოქნილობის ერთ-ერთი მიზეზი, რა თქმა უნდა, არის მისი შედარებით დიდი და მძიმე სხეული. Opel-ის მოდელი ათ სანტიმეტრზე მეტია Mazda-სა და Peugeot-ის ვაგონებზე და, მაგალითად, 191 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე იაპონური მანქანა. სამწუხაროდ, ეს სიგრძე არ გამოიყენება. მგზავრებს არ მოსწონთ შესამჩნევი სივრცე ან უზარმაზარი საბარგული.

მფლობელები კმაყოფილი უნდა იყვნენ ტვირთის ნორმალური მოცულობით 540 – დან 1530 ლიტრამდე კლასისთვის. არ არის შესაძლებელი საზურგეზე დისტანციურად გაშვება, მაგრამ ამის ნაცვლად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დიდი ყუთი იატაკის ქვეშ და დატვირთვის პრაქტიკული დამცავი სისტემა (BGN 315). ამასთან, მათ, ვისაც მოკლე მკლავები აქვთ, მოუხერხებელია მოცულობითი, გამოწეული უკანა წინსაფარი.

საბაზო ფასით 56 850 ლევა, Insignia ერთად Cosmo აპარატურა ყველაზე იაფი მოდელია ტესტში. ფასების სიაში გადახვევისას, იხილავთ მაცდუნებელ, რეკომენდებულ დამატებით ნივთებს, როგორიცაა ძალიან კარგად განათებული AFL + სისტემა, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი გადაუდებელი გაჩერების ფუნქციით და ახლად განვითარებული სენსორული ნავიგაცია და რუკის გაუმჯობესებული ჩვენება. ამასთან, რადგან არცერთი არ არის მუდმივად ბორტზე, დამატებითი ქულების შესაძლებლობა იკარგება. ტექნიკის მაზდას დონეზე ასვლას დასჭირდება დაახლოებით 10 ფუნტი. პრაქტიკული დეტალები ფასების ჩამონათვალიდან: "ელექტრო ბუდე საბარგულში: BGN 000". თუ შოპინგის დროს მისი შეკვეთა დაგავიწყდათ, მაცივარში კონტეინერში სასმელები სწრაფად გაცხელდება.

Peugeot 508 გთავაზობთ ყველაზე მეტ ადგილს

თავის მხრივ, Allure-ით აღჭურვილი Peugeot 508 SW მფლობელებს შეუძლიათ მიირთვან უამრავი გაცივებული საკვები და სასმელი. ოთხი 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი შეგიძლიათ იპოვოთ კარგად განლაგებულ 4,81 მეტრიან და ზედმიწევნით შემუშავებულ ვაგონში. Peugeot-ის ერთადერთი მოდელი ტესტში შეიძლება აღჭურვილი იყოს ავტომატური კონდიციონერით უკანა სავარძლებისთვის (1068 BGN, გვერდითი ფანჯრების ჟალუზების ჩათვლით). რა თქმა უნდა, ეს არ არის ცუდი იდეა, განსაკუთრებით თუ გეგმავთ რეგულარულად მოგზაურობას თქვენი დასვენების დროს თბილ ადგილებში. და თუ ძალიან ცივა, უბრალოდ გახსენით სტანდარტული პანორამული სახურავი და მზე შემოვა სალონში. ასევე სტანდარტულია პატარა სანავიგაციო სისტემა ავტომატური გადაუდებელი გამოძახების ფუნქციით, ასევე კომფორტული, კომფორტული სავარძლები ბარძაყის დასაკეცი საყრდენით. თუმცა, მძღოლის დახმარების სისტემები აკლია. ფირის შეცვლის ასისტენტს კი ვერ შეუკვეთავთ. კარგია, რომ სანაცვლოდ ფრანგულმა მოდელმა ხაზი გაუსვა საუკეთესო სამუხრუჭე მანძილებს. 35,3 მეტრი 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებისთვის ღირსეულ შედეგზე მეტია.

იგივე შეიძლება ითქვას შემოთავაზებულ ლოკაციაზე. Peugeot 508 SW-ს აქვს ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2,82 მეტრი) და ყველაზე დიდი სტანდარტული ბარგის ტევადობა, რაც მას საუკეთესო მოგზაურად აქცევს. გარდა ამისა, ფრანგი ერთადერთია, რომელიც გთავაზობთ ადვილად წასაკითხ კონტროლს, არ არის ნელი სენსორული ეკრანი და კარგი ხილვადობა ყველა მიმართულებით.

თუმცა გერმანიაში 508 Blue HDi 180-ისთვის 38 ევრო უნდა გადაიხადო. რატომ ასე ძვირი? Peugeot მხოლოდ ახლად შემუშავებულ ევრო 000 დიზელის ძრავას სთავაზობს ახლად შემუშავებულ ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას. ის მოძრაობს დაღმართზე ცოტა უფრო ხშირად, ვიდრე საჭიროა, მაგრამ სხვაგვარად კარგად ერწყმის წყნარ, წყნარ დიზელის ძრავას. როგორც Opel-ის შემთხვევაში, 6 ნმ 2000 ბრ/წთ-დან საკმარისი სიმძლავრეა გორაკებზე ასვლა-დასასვლელად მარტივად, მაგრამ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მიჰყვე მსუბუქ 400 კგ-იან Mazda-ს. მაქსიმალური სიჩქარე 146 კმ/სთ ასევე მიიღწევა მხოლოდ ხანგრძლივი აჩქარებით.

Mazda 6 - უდავო ლიდერი

ცუდი არაფერია. მსუბუქად მორგებული 508 უპირატესობას ანიჭებს მყუდროებას და კომფორტს ტროტუარზე მხოლოდ მოკლე ტალღებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი შეიძლება გირჩიოთ მშვიდი, პროგნოზირებადი საქალაქთაშორისო მორბენალით ქვესადგურით, რომელიც საჭიროებს შემდეგ ბენზინგასამართ სადგურს 1000 კილომეტრზე მეტი ხნის შემდეგ. ... ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად, Blue HDi 180-ს ნაკლები დიზელი სჭირდება, ვიდრე მის ორ კონკურენტს.

საბოლოოდ კარგი ტაქტიკა გამოდგა. იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული და გემრიელად იაფი Mazda 6 არის უდავო ლიდერი ტესტებში, Peugeot 508 კომფორტულად მოდის მეორე ადგილზე. კომფორტული Opel Insignia განიცდის დიზელის ძრავის სიმკაცრეს. თუმცა, სამივე მანქანა არის მყარი ყოვლისმომცველი, რომელიც გპირდებათ კარგ დასვენებას.

დასკვნა

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 რაოდენობა

უკიდურესად უსაფრთხო Mazda 6 კარგად არის აღჭურვილი, უზრუნველყოფს უამრავ მართვის სიამოვნებას, ხოლო პრაქტიკულ კომპანიონად რჩება.

2.პეჟო 508 SW HDi 180

470 რაოდენობა

დისჰარმონიული შასის გარდა, ძლიერი და ფართო 508 SW სწორად ხვდება მას. შესანიშნავი, გლუვი ძრავა.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 რაოდენობა

ხმაურიანი და შედარებით ფლეგმატური დიზელის ძრავა, ასევე ცუდი ტექნიკა ხელს უშლის Insignia– ს მეორე ადგილზე გასვლას.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი