Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

იაგუარი, რომელიც დიდ ბრიტანეთში დაიბადა, ძალიან განსხვავებულია. მას აქვს დიდი ისტორია, მაგრამ ბუნდოვანი აწმყო და გაურკვეველი მომავალი. დღეს სწორედ მისი (პირველ რიგში სპორტული) ისტორიის გამო ებრძვის იდენტობის განსაზღვრას: არის Jaguar სპორტული მანქანა თუ პრესტიჟული მანქანა?

ან პრესტიჟული სპორტული მანქანა? ეს შეიძლება თეორიულად ჟღერდეს, მაგრამ ამ ფასების დიაპაზონის მანქანებით და ასეთი ძლიერი ისტორიული გამოსახულებით, ეს ძალზე მნიშვნელოვანია: რა სახის მყიდველს ეძებენ ისინი და რამდენად?

ახალი XF ტექნიკურად უმაღლესი პროდუქტია. მაგრამ კიდევ ერთხელ, გაფრთხილებით: მანქანის გული (უფრო სწორად ის, რაც ჩვენს ტესტში იყო) ან ძრავა არ არის იაგუარი! და რაც უფრო უარესია: ეს არის Ford ან (შესაძლოა უარესი) Pees, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას ასევე მართავს Citroën-ის (ზოგიერთი) მფლობელი. ვინც არ დააყოვნებს მის ყურებას, კმაყოფილი დარჩება და, რა თქმა უნდა, იქნებიან ისეთებიც, ვისაც ეჭვი ექნება. ეს არ იქნება პირველი შემთხვევა საავტომობილო სამყაროში.

ძრავის ტექნოლოგია ნამდვილად ყველაზე მეტია, რაც ავტომობილის ინდუსტრიას სთავაზობს ამ მომენტში დიზელის ძრავებს შორის: V- ფორმის ექვსცილინდრიანი (60 გრადუსი) აქვს საერთო სარკინიგზო ინექცია და ორი ტურბო დამტენი, რომლებიც დანარჩენ ძრავებთან ერთად, ტექნოლოგია იძლევა კარგ 152 კილოვატს და კიდევ უკეთესი - 435 ნიუტონ მეტრს.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს, რომელსაც არ აქვს განსაკუთრებით გამოხატული სარბოლო ამბიციები ამ მანქანის საჭესთან, გაუჭირდება სლოვენიის გზებზე მონაკვეთის პოვნა (ისევე როგორც სხვებზე), სადაც ძრავა ამოიწურება არც ნიუტონისგან. მეტრი ან კილოვატი.

კარგად აღქმული ასვლა ადგილიდან 220 კილომეტრამდე საათში (სპიდომეტრის მიხედვით) არ არის პრობლემა ნებისმიერ დროს.

მაგრამ ის გროვდება (ისევ სპიდომეტრის მიხედვით) გაცილებით მეტს. უმაღლესი ტექნოლოგია აისახება მეორე მხარესაც: ჩვენ ვერ გამოვიყენეთ 14 ლიტრზე მეტი საწვავი 3 კილომეტრზე თუნდაც ყველაზე მაღალი დატვირთვისას, ხოლო მოხმარება ადვილად მცირდება ათ ლიტრზე ქვემოთ 100 კილომეტრზე ჯერ კიდევ მაღალი საშუალო სიჩქარით. Მაგალითად.

ძრავის ასეთი კარგი ხასიათიც კი დაიმალებოდა, თუ მის უკან ავტომატური გადაცემა საშუალო ან თუნდაც ცუდი იქნებოდა. მაგრამ ეს არც ერთია და არც მეორე.

სიჩქარის პოზიციის არჩევის მრგვალი ღილაკი არ არის მსოფლიოში პირველი, იაგუარის მიხედვით (მათ დიდად გადაუსწრო Sedmica Beemve, რომელსაც აქვს ბერკეტი საჭეზე, მაგრამ ასევე "მავთულის" პრინციპით, ე.ი. ელექტრო გადაცემათა კოლოფი), მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს ყველაზე კრიტიკულ მომენტებშიც კი - მაგალითად, მონაცვლეობით გადართვისას წინიდან უკანა პოზიციაზე.

გადართვისას ის კიდევ უფრო კარგად იჩენს თავს: დღევანდელი სიტუაციისთვის თვალის დახამხამებაში ირთვება, მაგრამ მაინც რბილად და თითქმის შეუმჩნევლად. ასევე შესამჩნევია განსხვავება კლასიკურ და სპორტულ პროგრამას შორის - ამ უკანასკნელს ხშირად აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მძღოლს სჭირდება ან რომელსაც კარგი მძღოლი აირჩევს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით რომ მუშაობდეს.

უკიდურეს შემთხვევაში, შესაძლებელია საჭეზე ბერკეტების გამოყენებით გადართვა, ხოლო ელექტრონიკა ავტომატურ რეჟიმში ბრუნდება გარკვეული დროის შემდეგ D პოზიციაში და რჩება სახელმძღვანელო რეჟიმში პოზიცია S. მიუხედავად გადართვის რეჟიმისა, ძრავა მძღოლი ვერ შეძლებს ბრუნვის სიჩქარის გაზრდას 4.200 rpm / წთ. Საკმარისი.

XF უკანა წამყვანია, მაგრამ საერთო ჯამში ის არის მორგებული, რომ ისარგებლოს ამ დიზაინის ყველა სხვა კარგი მახასიათებლით, რბოლის გარდა, ძრავისგან ძრავისთვის ყველაფრის მოწესრიგებით. ჩარჩო.

ბორბლებზე ბრუნვის მომენტი შეიძლება იყოს ძალიან დიდი და მძღოლს შეუძლია მთლიანად გამორთოს სტაბილიზაციის ელექტრონიკა, მაგრამ ასეთი Ixef ვერ აკონტროლებს უკანა გადაადგილებით - რადგან ბრუნვის მომენტი ძალიან ბევრია, მინიმუმ ერთი ბორბალი უმოქმედოა, ძრავა არის ტრიალებდა. და გადაცემათა კოლოფი გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე.

ეს ყველაფერი ხდება ძალიან სწრაფად, რომ მხედართმთავარმა ისარგებლოს ამით სიამოვნებით მართოს. ეს კვლავ ბადებს ზემოხსენებულ კითხვას: სურს (ასეთ) იაგუარს იყოს პრესტიჟი ან სპორტული მანქანა?

შასი თითქმის შეუმჩნევლად „გადის“, მაგრამ ეს უხილავობა გამორჩეულად კარგი მხარეა: შასი „შენიშნავს“, როცა რამე არასწორედ ხდება. ამ Xsef-ის საჭე და დარტყმის შთამნთქმელი ნაწილი არასოდეს იქცევს ყურადღებას - არც მაშინ, როცა რეგულირება ძალიან რთულია (არასასიამოვნო), არც როცა რეგულირება ძალიან რბილია (რუნავს) და არც კუთხეებში დახრისას.

როგორც ჩანს, მექანიკური კლასიკის მიუხედავად (ასევე არის ჰაერის შეჩერება), ტექნიკოსებმა მოახერხეს ამ კატის მართვის სტილის სრულყოფილი პარამეტრების პოვნა. თუმცა, არსებობს რბოლის მუხრუჭები ან დამუხრუჭების დისტანციები, რომლებიც ავტომობილის მაღაზიაში ამ კლასის მანქანებისთვის დადგენილ ლიმიტზე ბევრად დაბალია. საქებარი.

ამ იაგას გარეგნობა არანაირად არ გამოირჩევა, ყოველ შემთხვევაში, ვიმსჯელებთ გამვლელების ყურადღების მიპყრობის დაკვირვებით. გვერდითი სილუეტი თანამედროვეა (ოთხკარიანი სედანის მსგავსად!) და ლამაზია, მაგრამ ძირითადში არ არის შესაშური ელემენტები, რომლებმაც შეიძლება ხელი შეუშალონ ხედს; ჩვენ უკვე ვნახეთ ყველაფერი რაც არსებობს, გაცილებით იაფი და ნაკლებად პრესტიჟული მანქანებით.

აქედან გამომდინარე, მას სურს შეცვალოს ინტერიერი: ვინც ზის მასში, მაშინვე გრძნობს პრესტიჟს. Upholstery არის კომბინაცია მუქი ყავისფერი და კრემისფერი, ხის არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს, ტყავი (თუნდაც დაფაზე) და კიდევ უფრო ქრომირებული, და პლასტმასის უმეტესობა მალავს თავის "სიიაფეს" ტიტანის ფერის ზედაპირის გამო.

მისი ნაკლებად შთამბეჭდავი ექსტერიერი, რომელიც, როგორც ჩანს, ძალიან ბევრი სტილის (და მასალების) ნაზავია, მაგრამ ეს მაინც შეიძლება იყოს Ford- ის მფლობელობის მემკვიდრეობა, რომელიც არ შეიძლება ამოირჩიოს აქედან) და კიდევ უფრო მეტი მცდელობა დაარწმუნოს ინტერიერი მის უნიკალურობაში როდესაც საქმე მენეჯმენტს ეხება.

როდესაც ძრავა იწყებს, ტილოზე ხვრელები იხსნება და წრიული გადაცემათა კოლოფი მაღლა იწევს, რაც თავიდან მშვენივრად გამოიყურება, მესამედ გაინტერესებთ რატომ და მეშვიდე ჯერ ვერავინ ამჩნევს. კიდევ უფრო სასიამოვნოა JaguarSense– ის წინა მგზავრის წინ ყუთის გახსნის ღილაკი, რომელიც მუშაობს თუ არა. ცენტრალური სენსორული ეკრანი ასევე მოუხერხებელია, რადგან ის ძალიან ღრმაა დაფაზე, რათა შეხების ოპერაცია იყოს მარტივი და შეუმჩნეველი.

ამ ეკრანის საშუალებით მძღოლი (ან თანამძღოლი) აკონტროლებს ძალიან კარგ აუდიო სისტემას, შესანიშნავ კონდიციონერს, ტელეფონს, სანავიგაციო სისტემას და ბორტ კომპიუტერს. ის გთავაზობთ სამ ერთდროულ გაზომვას, რომელთაგან ორი ხელით რეგულირდება და ერთი ავტომატური; ტექნიკურად არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ პრაქტიკაში ძალიან სასარგებლოა.

ამ სისტემის მინუსი ის არის, რომ შეუძლებელია სამგზავრო კომპიუტერის მონაცემების მუდმივი მონიტორინგი (სისტემა საბოლოოდ გადადის მთავარ მენიუში), წინააღმდეგ შემთხვევაში კონტროლი არის ავტონომიური (სხვა მსგავსი პროდუქტებისგან განსხვავებით), მაგრამ ინტუიციური და მარტივი. ...

ეს ასევე ეხება ცალკეულ (კლასიკურ) აუდიო და კონდიცირების ღილაკებს, რომლებიც ემსახურება როგორც სწრაფ ბრძანებებს ორივე სისტემის ყველაზე გავრცელებული ფუნქციებისათვის. მთავარი სენსორები (რევოლუციები და ძრავის რევოლუციები) ასევე ლამაზი და გამჭვირვალეა, მათ შორის არის ბორტ კომპიუტერის პარალელური მონაცემები და საწვავის რაოდენობის ციფრული მაჩვენებელი. ვინ იფიქრებდა 30 წლის წინ, რომ (თუნდაც) იაგუარს არ ექნებოდა გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. ...

Iksef– ის საჭის ერგონომიკა შესანიშნავია, გარდა საჭის (ელექტრული) რეგულირებისა, რომელიც ძალიან ცოტა მოძრაობს მძღოლისკენ. აქაც აქცენტი კეთდება კომფორტზე და არა სპორტულობაზე: კომფორტული მართვის პოზიცია და შესანიშნავი კომფორტი ხმაურისა და ვიბრაციის თვალსაზრისით: უკანა არ არის და ხმაური შემოიფარგლება კომფორტის ზონით 200 კილომეტრამდე საათში. საათი იმდენად, რამდენადაც მძღოლი არ აღმოაჩენს ძრავის (დიზელის) პრინციპს.

მხოლოდ საათში დაახლოებით 220 კილომეტრის სიჩქარით იხსნება მიკრო ბზარი მზის ფანჯრის მრიცხველზე (დღევანდელი მცირე პირობებისთვის), რაც იწვევს (საათში 200 კილომეტრამდე "დუმილს") საკმაოდ შემაშფოთებელ ხმას.

თუ ყურადღებით წაიკითხავთ, მიხვდებით: ამ იაგუარს კატასთან საერთო არაფერი აქვს. ემუქრება თუ არა მას გადაშენების საფრთხე, უახლოეს მომავალში გვიჩვენებს ახალი მფლობელის (ინდური ტატა!) ქმედება. მაგრამ ეს არ არის ველური და არის შესამჩნევად უფრო დიდი მანქანები გზებზეც. მაგრამ პარალელების გავლებასაც კი აზრი არ აქვს - ამ მომენტში ეს საკმარისია იმისათვის, რომ Jaguar XF მთლიანად გამოიყურებოდეს შესანიშნავი პროდუქტი.

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ვინკო კერნკი, ალეს პავლეტიჩი

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	58.492 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	68.048 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	152 კვტ (207 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	229 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - V60 ° - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - გადაადგილება 2.720 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 152 კვტ (207 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 435 ნმ 1.900 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	უკანა ამძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 229 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,2 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები - მამოძრავებელი წრე 11,5 მ - საწვავის ავზი 70 ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.771 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.310 კგ.
ყუთი:	1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel vl = 28% / ოდომეტრის სტატუსი: 10.599 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,4 წელი ( 141 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	29,8 წელი ( 182 კმ / სთ)
მინიმალური მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	14,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	12,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,9m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	51dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	57dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
უსაქმური ხმაური:	40dB
ტესტის შეცდომები:	სამგზავრო კარის ავტომატური ამწევი არ მუშაობს

საერთო რეიტინგი (359/420)

• ხუთეული მაშინვე ჩამორჩება ორს, მაგრამ მიუხედავად "მხოლოდ" ოთხისა, ეს XF უფრო მეტად აკმაყოფილებს ამ კლასის ტიპიური მანქანის მყიდველს. შესაძლოა, იაგუარის ტიპიური მყიდველის გარდა. ვიღაცისთვის ვისთვისაც ამ ბრენდის სპორტული რბოლების ისტორია ბევრს ნიშნავს.

• ექსტერიერი (12/15)

  გამოიყურება ძალიან მოდუნებული და სხეულის სახსრები ძალიან არაზუსტია ამ სურათისთვის.

• ინტერიერი (118/140)

  კომფორტული დარბაზი და ბევრი ტექნიკა, ძირითადად შესანიშნავი მასალები და კარგი კონდიცირება.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (40
  
  
  / 40)

  ძრავა და გადაცემა გამოქვითვების გარეშე! უმაღლესი დონის ტექნოლოგია, მხოლოდ ყოფილი დიდების იაგუარისთვის, ალბათ არც ისე ძლიერი

• მართვის უნარი (84
  
  
  / 95)

  კლასიკური შასის დიზაინისთვის, ეს არის პირველი კლასის, ერგონომიული გადაცემათა კოლოფი, შუა პედლები.

• შესრულება (34/35)

  ტურბოდიზელის შედარებით მცირე მოცულობის მიუხედავად, მახასიათებლები ისეთია, რომ ასეთი XF პრაქტიკაში საკმაოდ "კონკურენტუნარიანია".

• უსაფრთხოება (29/45)

  შესანიშნავი მუხრუჭები, მოკლე დამუხრუჭების მანძილი! უკანა სკამზე, სამი ადგილის მიუხედავად, მხოლოდ ორი ბალიშია!

• ეკონომიკისა

  უფრო ძვირი ვიდრე პირდაპირი გერმანელი კონკურენტები, მაგრამ ამავე დროს ძალიან ეკონომიური. მხოლოდ საშუალო გარანტიის პირობები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მექანიკის ნაწილის მართვა (მთლიანად)

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

შასი

ხმის კომფორტი

მასალების უმეტესობა

სამგზავრო კომპიუტერის მონაცემები სამჯერ

აღჭურვილობა

სამგზავრო განყოფილების სწრაფი გათბობა

მხოლოდ ოთხი ბალიში

ინტერიერში სტილის შერევა

სხეულის სხვადასხვა ზომის სახსრები

ხმაური მზის ფანჯრიდან მაღალი სიჩქარით

ყუთის გახსნა წინა მგზავრის წინ

ელექტროსადგურის არასპორტული დიზაინი