მაიბახი 57 - ფუფუნების მწვერვალი

ტერმინი „ფუფუნება“ ამ მანქანის კონტექსტში სრულიად ახალ მნიშვნელობას იძენს. როდესაც 1997 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე პირველად გამოჩნდა კონცეფცია სახელად Mercedes Maybach, დისკუსიები კვლავ გაჩაღდა სიმბოლო გერმანული ბრენდის აღორძინების მიზანშეწონილობის შესახებ.

Maybach Manufaktur, Daimler-ის განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია სუპერ ლიმუზინების წარმოებაზე ძლიერი V12 ძრავებით და მოგვიანებით ტანკებით, Maybach ცდილობდა შოურუმებში დაბრუნებას. შემოთავაზებული იყო ახალი მაიბახი - უხამსად ძვირი, მოულოდნელად დინამიური, ეკოლოგიისა და ცხოველთა უფლებების საწინააღმდეგოდ (სხვადასხვა სახის ცხოველების ტყავი გამოიყენება ინტერიერის მორთვისთვის). თუმცა, 2002 წელს Maybach 57-მა იხილა დღის სინათლე და გააცოცხლა თავისი ლეგენდა. თუმცა, არის ის წარმატებული?

თავად მწარმოებელი აღიარებს, რომ მანქანაზე მოთხოვნამ არ მიაღწია იმ დონეს, რასაც ის ელოდა. რატომ? სინამდვილეში, ამ ერთი შეხედვით მარტივ კითხვაზე პასუხს ვერავინ შეძლებს. ვინმე იტყვის, რომ ფასი გადაწყვეტილია. მაიბახის სამიზნე ჯგუფი არიან ადამიანები, რომლებიც საუზმამდე იმაზე მეტს გამოიმუშავებენ, ვიდრე საშუალო პოლონელს შეუძლია მთელი ცხოვრების განმავლობაში. ამიტომ, ორ, სამ, ოთხ ან თუნდაც 33 მილიონ ზლოტზე მეტი ფასი არ უნდა იყოს მათთვის დაბრკოლება. ყოველ შემთხვევაში, არაოფიციალურად ამბობენ, რომ აქამდე გაყიდული ყველაზე ძვირადღირებული მაიბახი 43 მილიონი… დოლარი დაჯდა. Მერე რა?

მაიბახი, რომელიც აღინიშნება 57 სიმბოლოთი, როგორც სახელიდან ჩანს, 5.7 მეტრზე მეტია. ინტერიერი თითქმის ორი მეტრის სიგანეა და უზარმაზარ სივრცეს გვთავაზობს. სალონის სივრცის შესახებ არ ღირს ლაპარაკი, რადგან მანქანაში, რომლის ბორბლიანი ბაზა 3.4 მ-მდეა, უბრალოდ არ შეიძლება ხალხმრავლობა. თუ ეს საკმარისი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ მოდელი 62, როგორც სახელიდან ჩანს, 50 სმ-ით გრძელი. მაშინ ღერძებს შორის მანძილი თითქმის 4 მეტრია!

არაოფიციალურად ამბობენ, რომ 57-ს ირჩევენ ადამიანები, რომლებსაც სურთ საკუთარი მაიბახის ტარება, ხოლო გაფართოებული 62 ეძღვნება მათ, ვინც ამ ამოცანას ანდობს მძღოლს და თვითონ ზის უკანა სავარძელზე. ისე, უკანა ნავმისადგომებზე თუ წინა სავარძელზე, Maybach-ით მოგზაურობა ნამდვილად დაუვიწყარი გამოცდილება იქნება.

მწარმოებელი იფიცებს, რომ Maybach შეიძლება აღჭურვილი იყოს თითქმის ყველაფრით, რაც პოტენციურ მყიდველს შეუძლია. ოქროს რგოლები, ბრილიანტის ინტერიერის მორთვა - ამ მანქანის შემთხვევაში მყიდველის შემოქმედებითი ფანტაზია არაფრით შემოიფარგლება. ისე, შეიძლება არც ისე ბევრი - ბიუჯეტით.

უზარმაზარი კაპოტის ქვეშ ორი ძრავიდან ერთ-ერთს შეუძლია იმუშაოს: 5.5 ლიტრიანი თორმეტცილინდრიანი ორმაგი სუპერჩამტენით ან 550 ცხ.ძ. ან 12 ცხენის ძალის მქონე AMG-ის მიერ დამზადებული ექვსლიტრიანი V630. (მაიბახი 57 ს). "საბაზისო" ერთეული, რომელიც აწარმოებს 900 ნმ მაქსიმალურ ბრუნვას, აჩქარებს მანქანას პირველ ასეულამდე სულ რაღაც 5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კმ/სთ-მდე. ვერსია AMG ბლოკით აჩქარებს ... 16 კმ/სთ-მდე 200 წამზე ნაკლებ დროში, ხოლო ბრუნვის მომენტი ელექტრონულად შემოიფარგლება 1000 ნმ-მდე!

თითქმის სამ ტონას იწონის მანქანა, ჰაერის შეჩერების წყალობით, არ მოძრაობს გზებზე, არამედ მაღლა ადის. ინტერიერის შესანიშნავი ხმის იზოლაცია ხელს უშლის თითქმის ნებისმიერი გარე ხმაურის შეღწევას მგზავრების ყურებში. 150 და 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მაიბახი ღია ოკეანეში დედოფალ მერი 2ვით იქცევა. მოგზაურობის დროს უზრუნველყოფილია კარგი კლიმატი, მათ შორის მაცივარი ბარი საუკეთესო სასმელებით, მოწინავე აუდიო-ვიდეო ცენტრი თხევადკრისტალური ეკრანებით მგზავრების წინ, სავარძლები მასაჟის ფუნქციით და, ზოგადად, თანამედროვე ტექნოლოგიების ყველა მიღწევა. მყიდველს სურს, რომ ბორტზე ჰყავდეს შეკვეთილი მანქანა.

სუპერ ძვირადღირებული მანქანის მხოლოდ ერთი უნივერსალური რეცეპტი არსებობს - ის უნდა იყოს ისე, როგორც კლიენტს სურს. Maybach უფრო მეტად აკმაყოფილებს ამ კრიტერიუმებს, მაგრამ მაინც არ გამოუწვევია იმდენი ინტერესი, რასაც მწარმოებელი იმედოვნებდა. რატომ? ამ კითხვაზე პასუხი ალბათ კონკურენტი მანქანების მყიდველებს შორის უნდა ვეძებოთ. მათ, რა თქმა უნდა, კარგად იციან, რატომ არ აირჩიეს მაიბახი.