მანქანა ჩერდება დამუხრუჭებისას

პრობლემა როცა მანქანა ჩერდება დამუხრუჭებისას კარბურატორის მძღოლსაც და ინექციურ მანქანასაც შეიძლება დაეჯახა. ასეთმა ავარიამ, გარდა უხერხულობისა, შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობაც. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანას შეუძლია გაჩერდეს არა მხოლოდ ძლიერი დამუხრუჭების დროს, არამედ შემობრუნებისას ან დაბრკოლების წინ. ყველაზე ხშირად, სწორედ კარბუტერიანი მანქანების მძღოლები აწყდებიან ასეთ პრობლემას. თუმცა, თანამედროვე ინექციური მანქანები არ არიან დაზღვეული ასეთი უსიამოვნებისგან. შიდა წვის ძრავის გაჩერების მიზეზები სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას შეიძლება იყოს რამდენიმე - ავარია ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობაში, მისი შლანგის დეპრესია, პრობლემები საწვავის ტუმბოსთან ან უმოქმედო სიჩქარის სენსორთან (ინექციისთვის). ამ მასალაში ჩვენ მოგაწვდით საჭირო ინფორმაციას, რომელიც დაგეხმარებათ თავად გამოასწოროთ ავარია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოავლინოთ ავარიის ნამდვილი მიზეზი მხოლოდ მანქანის შემოწმებისა და დეტალური დიაგნოსტიკის შემდეგ.

ხშირად, ასეთი ავარია მიუთითებს სამუხრუჭე სისტემის ავარიაზე, ამიტომ ჩვენ არ გირჩევთ თქვენი მანქანის გამოყენებას იმ მომენტამდე, როდესაც ის არ გამოსწორდება. ეს გზებზე უბედური შემთხვევებისგან დაგიცავთ.

ძირითადი მიზეზი

თუ დამუხრუჭებისას თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავა ჩერდება, ამის მიზეზი რეალურად შეიძლება ბევრი იყოს. თუმცა, მთავარია:

• ავარია ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობაში;
• VUT შლანგის დეპრესია;
• პრობლემები საწვავის ტუმბოს მუშაობაში;
• უმოქმედობის სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა (ინექციური ძრავებისთვის);
• სატრანსპორტო საშუალების ელექტრონული კონტროლის განყოფილების არასწორი ფუნქციონირება (თუ დამონტაჟებულია).

ასევე არსებობს მრავალი სხვა, ნაკლებად გავრცელებული მიზეზი, რომლებსაც ასევე ქვემოთ განვიხილავთ. ასე რომ, დავიწყოთ თანმიმდევრობით.

VUT-ის ან მისი შლანგის დეპრესია

ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი (შემოკლებით VUT) ემსახურება იმ ძალის შემსუბუქებას, რომელსაც მძღოლი ქმნის სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. Ის მდებარეობს მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრსა და მითითებულ პედალს შორის. მისი სამუშაო დაკავშირებულია მიმღების კოლექტორთან, რომელსაც იგი უერთდება ვაკუუმის შლანგით. მის ნამუშევრებს მოგვიანებით განვიხილავთ. VUT დიზაინი, სხვა ელემენტების გარდა, ასევე მოიცავს მემბრანას. თუ ის დაზიანებულია ან არ მუშაობს სწორად, ეს შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ის ჩერდება დამუხრუჭებისას.

კერძოდ, როდესაც მკვეთრად აჭერთ სამუხრუჭე პედალს, გაუმართავი მემბრანას ფიზიკურად არ აქვს დრო ვაკუუმის შესაქმნელად, რის გამოც ჰაერის ნაწილი სამუხრუჭე სისტემაშია. შედის საწვავის ნარევში. ეს არის მიზეზი, რის გამოც ძრავა ჩერდება დამუხრუჭებისას.

ასეთი ავარია ადვილად შეიძლება დამოუკიდებლად იდენტიფიცირდეს. მოქმედებების შემდეგი ალგორითმი უნდა დაიცვას:

• გამორთეთ მანქანის შიდა წვის ძრავა (თუ ადრე მუშაობდა);
• რამდენჯერმე (4 ... 5) დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედალი (თავიდან პედლის დარტყმა იქნება "რბილი", შემდეგ კი დარტყმა გახდება "მძიმე");
• შეინახეთ პედალი ქვედა პოზიციაზე ფეხით;
• შიდა წვის ძრავის დაწყება;
• თუ შიდა წვის ძრავის დაწყების დროს პედლები "ჩავარდა", მაშინ ყველაფერი რიგზეა "ვაკუუმის ავზთან" და მთელ სისტემასთან, თუ ის ადგილზე რჩება, თქვენ უნდა მოძებნოთ პრობლემები.

VUT-ის მუშაობის შემოწმება

ასევე ერთი მეთოდი:

• მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმუშავებს, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს;
• შიდა წვის ძრავის შეფერხება;
• შეინახეთ პედალი დაჭერით დაახლოებით 30 წამის განმავლობაში;
• თუ ამ დროის განმავლობაში პედალი არ შეეცდება ამაღლებას და არ გაუწევს ფეხს წინააღმდეგობა, მაშინ ყველაფერი რიგზეა VUT-თან და მთელ სისტემასთან.

ჩვეულებრივ, ვაკუუმის გამაძლიერებელი არ გარემონტდება, მაგრამ მთლიანად შეიცვალოს, მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში არის შესაძლებელი შეკეთება, მაგრამ ყველა ოსტატი არ მიიღებს მას. და არა ნებისმიერი მანქანისთვის, ასეთი შეკეთება მიზანშეწონილია. ამიტომ, VUT-ის გაუმართაობის შემთხვევაში, ჩვენ მაინც გირჩევთ შეცვალოთ იგი.

ასევე შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც მანქანა ჩერდება დამუხრუჭებისას შლანგის დეპრესია, რომელიც აკავშირებს ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელს და შემშვებ კოლექტორს. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის სწორ ფორმირებას, რომელიც შემდგომ იკვებება შიდა წვის ძრავში. თუ შლანგი იწყებს ატმოსფერული ჰაერის გაშვებას, ნარევი ხდება ძალიან მჭლე, რის გამოც შიდა წვის ძრავა კარგავს სიჩქარეს და ჩერდება კიდეც, თუ სამუხრუჭე პედალს მკვეთრად დააჭერთ.

თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ შლანგის მთლიანობა ვიზუალური შემოწმების გამოყენებით. ასევე შეგიძლიათ გამორთოთ იგი ვაკუუმის გამაძლიერებლიდან. შემდეგ ჩართეთ ძრავა და დაჭერით ამოღებული შლანგის ხვრელი თითით. თუ მჭიდროა, მაშინ შიგაწვის ძრავა ავტომატურად გაზრდის სიჩქარეს და თითის მოხსნის შემდეგ ისევ დაბლა დაწევს. იმ შემთხვევაში, თუ შლანგი გადის ატმოსფერულ ჰაერს, ზემოაღნიშნული ოპერაციების დროს შიდა წვის ძრავა იმუშავებს მუდმივი სიჩქარით.

VUT შემოწმება

შლანგის ბოლოს, რომელიც აკავშირებს მას გამაძლიერებელთან, დამონტაჟებულია ვაკუუმური სარქველი. შლანგის შემოწმების პროცესში აუცილებელია მისი მუშაობის შემოწმება, რათა ჰაერი არ გაუშვას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები მსგავსი იქნება ზემოთ აღწერილი. ანუ, მთელი სამუშაო მიდის ჰაერის გაჟონვისა და სისტემის დეპრესიის მიზეზების პოვნაზე.

ასევე VUT-ის ავარიის დიაგნოსტიკის ერთ-ერთი მეთოდია ჰაერის შესაძლო გაჟონვის „მოსმენა“. მას შეუძლია გასვლა სამგზავრო განყოფილებისკენ, სამუხრუჭე პედლის ღეროდან ან ძრავის განყოფილებისკენ. პირველ შემთხვევაში, პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად, მეორეში - ასისტენტის დახმარებით. ერთი ადამიანი აჭერს პედალს, მეორე უსმენს VUT-დან ან მისი შლანგიდან ჩურჩულს. მტვერსასრუტის ავარიის იდენტიფიცირების უმარტივესი გზა ტაქტილური შეგრძნებაა. თუ ის ჰაერს უშვებს, მაშინ სამუხრუჭე პედლები ძალიან ძლიერად იმუშავებს და მის დასაჭერად, დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ.

სწორედ ამ მიზეზით არ არის რეკომენდებული დეფექტური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მქონე მანქანის გამოყენება.

მიზეზი საწვავის ტუმბო და საწვავის ფილტრია

ასევე ხანდახან არის პრობლემა, როდესაც მანქანა ჩერდება გაზზე დამუხრუჭებისას. ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართაობა. საწვავის ტუმბო ან ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი. ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება ეხებოდეს მანქანებს როგორც კარბუტერით, ასევე ინექციური ICE-ით.

თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ ფილტრის მდგომარეობა. თუმცა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ კარბუტერიანი მანქანა. თითოეული მანქანის მოდელს აქვს ფილტრის განსხვავებული ადგილმდებარეობა, მაგრამ ჩვეულებრივ ის მდებარეობს გაზის ავზის ზონაში. დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უნდა მიიღოთ იგი და შეამოწმოთ დაბინძურება. ან თუ დროა ჩანაცვლება (გარბენით) - მაშინვე ჯობია შეცვალე. საინექციო აპარატებისთვის ფილტრი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, რადგან მისი ვიზუალური დიაგნოზი შეუძლებელია.

ინექციურ მანქანებში, დამუხრუჭების დროს, ECU იძლევა ბრძანებას არ მიაწოდოს სისტემას საწვავი. თუმცა, მუშაობის განახლებისას, თუ საწვავის ტუმბო გაუმართავია, შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას მიწოდებასთან დაკავშირებით. თუ საწვავის ფილტრი ჩაკეტილია, მაშინ საწვავის ტუმბოს არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე შიდა წვის ძრავისთვის საჭირო რაოდენობის საწვავის მიწოდებისთვის, რაც იწვევს წევის დაკარგვას. დიაგნოსტიკა საწვავის ტუმბოს ავარია ინჟექტორზე DVS შეიძლება გაკეთდეს საწვავის ხაზში წნევის მრიცხველით შემოწმებით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ წნევის მაჩვენებლები თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში.

თუ თქვენ გაქვთ კარბურატორი შიდა წვის ძრავა, შემდეგ შესამოწმებლად მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ალგორითმს:

• გამორთეთ საწვავის გამოსასვლელი შლანგი ტუმბოდან (მოხსენით დამჭერები).
• სცადეთ ტუმბოს დაყენება ხელით ტუმბოს დაყენების ბერკეტის გამოყენებით.
• თუ ის კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ საწვავი უნდა გამოვიდეს ხვრელიდან (გადამოწმებისას ფრთხილად იყავით, რომ თავად არ დაბინძურდეთ და ძრავის განყოფილება ბენზინით არ გაივსოთ). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტუმბო უნდა დაიშალა შემდგომი დიაგნოსტიკისთვის.
• შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ შეწოვის წნევა საწვავის ტუმბოს შესასვლელთან. ამისათვის გამორთეთ შემწოვი შლანგი და გამოიყენეთ აღნიშნული ბერკეტი ტუმბოს გასაშვებად, თითით დახურვის შემდეგ. მუშა ტუმბოს საშუალებით მის შესასვლელთან შეიქმნება ვაკუუმი, რომელსაც აუცილებლად იგრძნობთ. თუ ის არ არის, ტუმბო გაუმართავია, ის უნდა მოიხსნას და დამატებითი დიაგნოსტიკა.

დაზიანების ხარისხიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ შეაკეთოთ საწვავის ტუმბო. თუ მისი შეკეთება შეუძლებელია, უნდა იყიდოთ და დააინსტალიროთ ახალი.

თუ უმოქმედობის სიჩქარის სენსორი გაუმართავია

უსაქმური სიჩქარის სენსორი შექმნილია შიდა წვის ძრავის უმოქმედობის რეჟიმში გადასაყვანად, ასევე მისი მუდმივი სიჩქარის შესანარჩუნებლად. მისი გაუმართაობის შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა კარგავს სიჩქარეს და უბრალოდ ჩერდება. მისი დაშლის დიაგნოსტიკა საკმაოდ მარტივია. ამის გაგება საიდან შეიძლება "მცურავი" ძრავის სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში. ეს განსაკუთრებით აქტიურია, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ და ათავისუფლებთ ამაჩქარებლის პედლს.

მოწყობილობის დიაგნოსტიკისთვის დაგჭირდებათ მულტიმეტრი, რომელიც ზომავს DC ძაბვას. პირველი ნაბიჯი არის მისი კონტროლის წრედის შემოწმება. ამისათვის გათიშეთ და ამოიღეთ სენსორი. ამის შემდეგ, ჩვენ ვაკავშირებთ ვოლტმეტრის ერთ კონტაქტს მანქანის მიწასთან (სხეულთან), ხოლო მეორე ბლოკის მიწოდების ტერმინალებთან (თითოეული მანქანისთვის ეს ტერმინალები შეიძლება განსხვავდებოდეს, ამიტომ ჯერ უნდა შეისწავლოთ ელექტრული წრე. მანქანა). მაგალითად, ზე მანქანა VAZ 2114 თქვენ უნდა დააკავშიროთ ტესტერი ბლოკზე A და D ტერმინალებთან. შემდეგ ჩართეთ ანთება და ნახეთ რას აჩვენებს ტესტერი. ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 12 ვ. თუ ძაბვა არ არის, კომპიუტერიდან სენსორის კონტროლის წრე სავარაუდოდ გატეხილია. ეს ასევე შეიძლება იყოს ECU შეცდომა. თუ წრე წესრიგშია, მაშინ გააგრძელეთ თავად სენსორის შემოწმება.

ამისათვის, ტესტერის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სენსორის შიდა გრაგნილების წინააღმდეგობა. ისევ, დიზაინიდან გამომდინარე, საჭიროა სხვადასხვა კონტაქტებთან დაკავშირება. იმავეზე ვაზ XXX თქვენ უნდა შეამოწმოთ წინააღმდეგობა A და B, C და D ტერმინალებს შორის. მისი მნიშვნელობა უნდა იყოს 53 ohms. ამის შემდეგ, შეამოწმეთ წინააღმდეგობა A და C, B და D შორის. აქ წინააღმდეგობა უნდა იყოს უსასრულო. სამწუხაროდ, სენსორის შეკეთება შეუძლებელია, საჭიროა მხოლოდ მისი შეცვლა.

სქემა RHH VAZ 2114

ჩერდება გაზზე დამუხრუჭებისას

თუ თქვენი მანქანა დააინსტალირა HBO საკუთარი ელექტრონული კონტროლის განყოფილების გარეშე (კერძოდ, მეორე თაობა), მაშინ სავარაუდო მიზეზი შეიძლება იყოს შიდა წვის ძრავის მუშაობაში არასწორად დაყენებული გადაცემათა კოლოფი. მაგალითად, ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს მაღალი სიჩქარით, როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს და გაათავისუფლებთ გაზის პედლს. ამ შემთხვევაში დროსელი დახურულია და შემომავალი ჰაერის ნაკადი ნარევს ეყრება. შედეგად, გაზის რედუქტორის ვაკუუმური მექანიზმი აწვდის გაზის მცირე დოზას უმოქმედო მდგომარეობაში და შემომავალი ჰაერის ნაკადი ასევე უფრო მეტად აწვალებს მას. თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის მოგვარება გადაცემათა კოლოფის უმოქმედო რეჟიმში გადაყენებით, რათა სისტემამ მეტი გაზი მიაწოდოს.

ელექტრონიკის გარეშე HBO-ს გამოყენებისას არ უნდა დაზოგოთ გაზზე. ეს სავსეა სარქველების დამწვრობით და თავის გადახურებით, იმის გამო, რომ ნარევში ბევრი ჟანგბადი იქნება, რაც ხელს უწყობს ტემპერატურის მკვეთრ მატებას.

ასევე ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი ზემოაღნიშნული სიტუაციის გაზზე მომუშავე მანქანებში ჩაკეტილი ფილტრი სოლენოიდულ სარქველზე (თუმცა, ის არ არის ხელმისაწვდომი ყველა ინსტალაციაზე). პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ან შეცვალოთ იგი. თუ შესწორებულია პოზიცია "ზაფხული" და "ზამთარი", ფილტრი უნდა დაყენდეს სეზონის მიხედვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შემომავალი ჰაერის ნაკადი ასევე შეიძლება დაეყრდნოს ნარევი.

სხვა მიზეზები

ასევე ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი იმისა, თუ რატომ ჩერდება მანქანა დამუხრუჭებისას დროსელის სარქველი ჩაკეტილია. ეს გამოწვეულია დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენების გამო, რაც ასე გავრცელებულია შიდა ბენზინგასამართ სადგურებზე. მისი დაბინძურების გამო, დემპერს ჩვეულებრივ არ შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს ჰაერ-საწვავის სწორი ნარევის ფორმირებაში, რის გამოც ის ძალიან მდიდარია. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია დროსელის შეკრების ამოღება და მისი გაწმენდა კარბუტერის გამწმენდი სპრეით.

ინექციურ ICE-ებში დამუხრუჭების დროს ICE-ის გაჩერების მიზეზები შეიძლება იყოს "დამწვარი" საქშენები. ძლიერი დამუხრუჭების დროს მათ არ აქვთ დრო, რომ მთლიანად დაიხურონ, რის გამოც სანთლები ივსება საწვავით და შიგაწვის ძრავა ჩერდება. ამ შემთხვევაში საჭიროა ინჟექტორის გაწმენდა. ეს შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა გზით - დასუფთავების დანამატების დახმარებით, მათი დემონტაჟით და ულტრაბგერითი აბაზანაში გარეცხვით. თუმცა, რეკომენდირებულია ასეთი პროცედურების დელეგირება სამაგისტრო სადგურზე.

არ გამოიყენოთ საწმენდი დანამატები, თუ დაბლოკილი გაქვთ საწვავის ფილტრი. ჯერ შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დანამატები არბილებენ ნამსხვრევებს ფილტრში და გავრცელდება მთელ სისტემაში, რის შემდეგაც საჭირო იქნება მისი ყოვლისმომცველი გაწმენდა.

იმ სიტუაციაში, როდესაც მანქანა დამუხრუჭებისას იწყებს გაჩერებას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის სადენების მთლიანობა. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ კონტაქტის ხარისხი ნეგატიურ მავთულზე ბატარეიდან მიწამდე. კარგი იდეაა თქვენი სანთლების შემოწმება. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ თუ ბატარეებზე ცუდი კონტაქტია, მაშინ როდესაც დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, შიდა წვის ძრავა გაჩერდება. შესაბამისად, შეამოწმეთ კონტაქტები. თუმცა, ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ გადამოწმებისთვის. ასევე შესაძლებელია შეცდომები კომპიუტერის მუშაობაში, მაგრამ ის უნდა შემოწმდეს სერვისში კომპიუტერული დიაგნოსტიკით.

ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც მას შეუძლია დამუხრუჭებისას გაჩერება

გამოყვანის

დამუხრუჭებისას მანქანის გაჩერების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის „ვაკუუმის“ დარღვევა. ამიტომ, დიაგნოზი უნდა დაიწყოს მისი გადამოწმებით. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ზემოაღნიშნული პრობლემის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. თუ მიჰყევით ჩვენს რეკომენდაციებს, მაგრამ შემოწმების შედეგად ვერ გაარკვიეთ მიზეზი, გირჩევთ მიმართოთ ოსტატებს სერვის სადგურზე. ჩაატარებენ მანქანის სრულ დიაგნოზს და შეასრულებენ რემონტს.