მარიუშ სტეკი იძლევა რჩევებს, თუ როგორ ავიცილოთ თავიდან დაბრკოლებები მოლიპულ ფერდობზე. ფილმი
მარიუშ სტეკი, ერთ-ერთი წამყვანი რალისა და რბოლის მძღოლი პოლონეთში, განმარტავს, როგორ გადავარჩინოთ თავი, როცა ჩვენი მანქანა სრიალებს.
მართვის გამოცდის მოსამზადებელი კურსები არ მოიცავს სავალდებულო ტრენინგს ექსტრემალურ მართვის სიტუაციებთან გამკლავებისთვის. მანქანის დაწყება სრიალიდან, დამუხრუჭება ABS-ით და მის გარეშე - თითოეულმა მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა დაეუფლოს ამ უნარებს.
როგორ მოვიქცეთ რთულ პირობებში, განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირებზე? რა განსხვავებაა მართვასა და ზედგომას შორის? ამ და სხვა კითხვებზე პასუხის გაცემას შევეცდებით მარიუშ სტეკთან ერთად, მრბოლელი და რალის მრბოლელი, პოლონეთის მოქმედი ჩემპიონი პოლონეთის სამთო რბოლის ჩემპიონატში.
იხილეთ ფოტოები სავარჯიშო სესიებიდან მართვის ტექნიკის გასაუმჯობესებლად, რომელსაც ხელმძღვანელობს მარიუშ სტეკი.
პოდსტეროვნოშჩი
ფენომენი, რომელიც ცნობილია როგორც ქვემმართველობა, ხდება მაშინ, როდესაც ჩვენი მანქანა პირველად კარგავს წევას და ცდილობს წინა კუთხიდან გასვლას.
– ქვემმართველობა ძირითადად ხდება წინა ამძრავიან მანქანებში. ეს მანქანები უფრო ადვილია სრიალიდან გადმოსვლა, რაც მნიშვნელოვანია დამწყები მძღოლებისთვის, განმარტავს მარიუშ სტეკი.
მაშ, როგორ მოვიქცეთ, როდესაც ჩვენი წინა წამყვანი მანქანა იწყებს წევის დაკარგვას? - გაზს უნდა დააჭირო, გაუშვა, ოღონდ სრულებით არა, ამაჩქარებლიდან ფეხის მოხსნის გარეშე. თუ ასე მოვიქცევით, ის შეიძლება კონტროლიდან გამოვიდეს და გზას გადასცდეს.
Oversteer
თუ ჩვენ გვყავს უკანა ამძრავიანი მანქანა, მანქანის უკანა ნაწილი გადადის გზიდან ძალიან სწრაფად გადახვევისას. ეს არის გადაჭარბებული მართვა - ეს ხდება წინა ამძრავიან მანქანებთანაც.
„უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალიდან გამოსაყვანად, საჭიროა საჭე ოდნავ გადაატრიალოთ და ამავდროულად ამაჩქარებლის პედალი დაჭერით“, - განმარტავს პოლონეთის ჩემპიონი. - გაზის გაბერვას რომ დავიწყებთ, ტრასიდან გადავალთ. მაშინ უკიდურესად რთული იქნება მანქანის დაუფლება“, - დასძენს მარიუშ სტეკი.
მარიუშ სტეკი გვირჩევს, როგორ ავიცილოთ თავიდან დაბრკოლებები მოლიპულ ზედაპირებზე
ABS დამუხრუჭება
1 წლის 2004 მაისიდან ევროკავშირის ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS). პოლონეთში ევროკავშირის დირექტივა ძალაში 1 წლის 2006 ივლისამდე არ ამოქმედდა.
ABS-ის მქონე მანქანები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მიმართულება დამუხრუჭებისას, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ დაბრკოლებები. როდესაც სისტემა გააქტიურებულია, სამუხრუჭე პედლები უკან იხევს. ამიტომ, გამოუცდელი მძღოლები ხშირად ამ დროს ამცირებენ ფეხის წნევას მუხრუჭზე, რაც მიუღებელია.
"ეს არის ყველაზე ცუდი მომენტი, როდესაც პედალი "ისვრის", მაგრამ მაინც უნდა გქონდეთ ფეხი მუხრუჭზე და მოატრიალოთ საჭე, ცდილობთ დაბრკოლებას შემოუაროთ", - ავალებს მარიუშ სტეკი.
დამუხრუჭება ABS-ის გარეშე
სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი მოცურების საწინააღმდეგო სისტემით და ჯერ კიდევ ბევრია ასეთი მანქანა პოლონეთის გზებზე, მძღოლმა უნდა აკონტროლოს მთელი დამუხრუჭების პროცესი.
– ABS-ის გარეშე, მაქსიმალურად უნდა მიუახლოვდეთ დაჭერის ზღვარს. ბორბლებს ვერ დავკეტავთ. განმარტავს პოლონეთის მოქმედი ჩემპიონი სამთო რბოლაში. - თუ ბორბლები ჩაკეტილია, თუმცა ასეთი რეფლექსის გამომუშავება ადვილი არ არის, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები ისე, რომ მათ კვლავ დაიწყონ ბრუნვა.
ტრენინგი ყველაზე მთავარია
გადაუდებელ საგზაო სიტუაციებში შესაბამისი რეაქციების მოსამზადებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ დახურული ადგილი და სასურველია გამოცდილი მძღოლის მეთვალყურეობის ქვეშ.
იხილეთ მარიუშ სტეკი მოქმედებაში ულენგეს ტრასაზე ვარჯიშის დროს:
მარიუშ სტეკი ტრასაზე ულენჟში
”უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა ტრენინგი, განსაკუთრებით ისეთ ადგილას, როგორიცაა Moto Park Ułęż, სადაც ჩვენ ვაწყობთ ღონისძიებებს მართვის ტექნიკის გასაუმჯობესებლად,” - განმარტავს მარიუშ სტეკი. „მხოლოდ ტრენინგი აჩვენებს, თუ რა შეგვიძლია ჩვენ და ჩვენს მანქანას. არის მანქანები, რომელთა მართვა მართლაც მარტივია და არის ისეთებიც, რომლებსაც ბევრი უნდა მართოთ, რომ იგრძნოთ ეს, ამბობს Automobilklub-ის წევრი ლუბელსკი.
კაროლ ბიელა
ფოტო. კაროლ ბიელა
მადლობას ვუხდით Stec Motorsport-ს მასალის განხორციელებაში დახმარებისთვის
