პატარა და დიდი სუპერმოტო

• ვიდეო

მოტოსპორტი სახალისოა, მაგრამ სუპერმოტოზე სახალისო არაფერია. მოტოკროსის სარბოლო მანქანის სისწრაფე და გზის საბურავების წებოვნება არის კომბინაცია, რომელიც მხედარს აძლევს სურვილს დარჩეს კანონის მარჯვენა მხარეს, რაც ყოველ ჯერზე ტესტირება ხდება.

როგორ შეინარჩუნო სიმშვიდე ნელი მანქანის უკან, თუ შენს წინ გყავს მოხრილი ნაცრისფერი გველი, რომელსაც გზა ჰქვია? მძიმე. გვერდიდან სწრაფი ნახვის შემდეგ მარცხენა ხელი იკავებს კლაჩს და იმავე მომენტში მარცხენა ფეხი ორჯერ ურტყამს გადაცემათა ბერკეტს - გაზი გადის. კიდევ უფრო ძნელია გაუძლო დროსელის აგრესიულ გახსნას და კუთხით გადაადგილებას მოლიპულ ასფალტის ნაცნობ ნაწილზე.

ეს სასაცილოდ ჟღერს, მაგრამ ასევე საშიშია და უმეტეს შემთხვევაში ეწინააღმდეგება კანონებს, მუხლებსა და პარაგრაფებს, რომლებიც პოლიციელმა შეიძლება მიუთითოს თქვენს გადახდის დავალებაში. ვინაიდან ახალი Dorsodur-ის ტესტირებისას Pit Bajko-ს სუპერმოტო ვერსია სანომრე ნიშნის გარეშე გვქონდა, დიდხანს ფიქრი არ დაგვჭირვებია - ტრასაზე გასვლა მოგვიწევდა!

ლამაზმანი აპრილია შარშან შეგვიყვარდა, როცა მას რომის ბორცვებში გავედევნეთ პრეს-პრეზენტაციისთვის. იტალიელები გაოცდნენ და გაშიშვლებული შივერისგან ძალიან ლამაზი პროდუქტი გააკეთეს. ჩანს, რომ ცალკეული ნაწილები არა მხოლოდ სწრაფად „ერთდება“, არამედ ყურადღება ექცევა თითოეულ დეტალს ცალკე.

ჩარჩო, რომელიც შედგება ალუმინის და ფოლადის მილებისაგან, და აწყობა იგივეა, რაც Shiver-ზე და ყველაფერი დანარჩენი უნდა გადაკეთებულიყო. ამაში მათ დაეხმარა განყოფილება, რომელიც ზრუნავდა ორცილინდრიანი სუპერძრავების SXV 4.5 და 5.5 განვითარებაზე.

Shiver-თან შედარებით, Dorsoduro-ს აქვს გრძელი სახვევი, რომელიც სამი კილოგრამით მსუბუქია და ორი გრადუსით ღიაა, ვიდრე ჩარჩოს თავები, კიდევ ერთი დამხმარე ჩარჩო და გამონაბოლქვი მილი, რომელიც დაფარულია პლასტმასის ქვეშ ზვიგენის ლოყებით, და რა თქმა უნდა, კიდევ ერთი სავარძელი წინ. .... ცხაური, ფარა, საჭე. ...

საკიდის ელემენტებზე ხაზგასმულია ხარისხიანი კომპონენტები წინასწარ ჩატვირთვით და ამორტიზაციის სიჩქარით, ხოლო შესანიშნავი დამუხრუჭების პაკეტს დაემატა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის არჩევანი. ABS სუპერმოტზე, მეხუმრები?

კარგად, უნდა აღინიშნოს, რომ Dorso, მიუხედავად მისი თითქმის სარბოლო კომპონენტებისა (საკიდი და მუხრუჭები), არ არის სარბოლო მანქანა, არამედ "უბრალოდ" ცოცხალი ორბორბლიანი მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის გზაზე, ამიტომ ამ ელექტრონული გაჯეტის შესაძლებლობა არსებობს. არ არის ზედმეტი.

საინტერესოა, რომ ABS-ის მიუხედავად, კარგ ასფალტზე მარჯვენა ბერკეტზე ზედმეტად ძლიერად დაჭერა საჭეს მაინც დაგაგდებს. ჩვენ არ ვართ მიჩვეული ამას ველოსიპედებზე, რომლებსაც აქვთ მსგავსი დამუხრუჭების სისტემა, რადგან, როგორც წესი, ელექტრონიკა არის უკანა საბურავის მიწასთან კონტაქტში შენარჩუნება.

ისე, არა დორსოდური, რომელიც გაახარებს ყველას, ვისაც საჭესთან ჯდომა უყვარს. ეს საკმაოდ მარტივია 320 მმ დისკების და რადიალურად დამონტაჟებული ოთხკბილიანი კამერების გამო, მხოლოდ ორივე ბორბალზე დაშვება შეიძლება იყოს რთული და ხმამაღალი ველოსიპედის წონის გამო (არ არის მარტივი სარბოლო ფუნქცია!), ამიტომ ჩვენ გირჩევთ უფრო მსუბუქ მანქანას ვარჯიშისთვის. ასეთი ხუმრობები...

როგორც ასეთი, ჩვენ აღფრთოვანებული დავრჩით ABS-ის წარმადობით წინა და ოდნავ ნაკლები იმით, რომ Dorsoduro-ს არ სურს დამუხრუჭებისას „ადიდებული“ შექმნა. მომხმარებელთა უმეტესობა ამას მაინც არ გააკეთებს, მაგრამ ახლა ისეა, რომ უკანა ბორბლების სრიალი დამუხრუჭება ნამდვილი სუპერმოტო ტარების ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. სამწუხაროა, რომ ABS არ ირთვება. უკანა მუხრუჭზე ელექტრონიკა როგორმე გამორთული იყოს, ესეც კარგი იქნებოდა. ...

თუმცა, სრულიად ყოველგვარი ელექტრონული საშუალებების გარეშე, არსებობს სათამაშო სახელად Pit Bike. უკაცრავად, სლოვენიელებო, მაგრამ არ არსებობს სლოვენური სიტყვები მოტოციკლზე, რაც ნიშნავს მოტოციკლს რბოლაში (ჯერჯერობით), ასე რომ ჩვენ ვიტყვით ისე, როგორც ამერიკელები.

უგზოობის ვერსიით, წელს ჩვენს ავტოფარეხში მესაზღვრეები შევაშინეთ და ამჯერად აგენტმა გლუვი საბურავის ვერსია ხელში ჩაგვიგდო. უხეში ღეროების ნაცვლად, Sava MC31 S-Racer საბურავებს აქვთ საკმარისად არაღრმა ნაჭრები, რათა დააკმაყოფილონ გზის ჰომოლოგაციის მოთხოვნები, რაც მათ ნამდვილ სარბოლო საბურავებს აქცევს. და ასე იქცევიან!

ორმოს ველოსიპედი ლურსმანივით იწვა კუთხეში, რაც ძალიან კარგ გამოხმაურებას იძლეოდა დამუხრუჭების შესახებ, როდესაც საბურავი დაიწყო ცურვას. Sava-მ აპლოდისმენტები დაიმსახურა როგორც პროდუქტისთვის, ასევე ორ ბორბალზე მოთავსებულ პატარა სათამაშოზე, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ჩვენ ავიღეთ ხელსაწყოები და დავამაგრეთ გვერდითი თავები, უკანა ბორბალი და საჭე. ველოსიპედი ახალი ჩამოვიდა შესამოწმებლად და როგორც ჩანს, იტალიელები ჭანჭიკებს საუზმის წინ იჭერდნენ და, შესაბამისად, ძალა არ ჰქონდათ.

Pit Bike-ის ფასი დაბალია (მსგავს ჩინურ პროდუქტებთან შედარებით) უმიზეზოდ. სათამაშოს აქვს ხარისხის Protaper-ის სახელური, Progrip-ის რეზინის ბერკეტები (იგივე, რაც მოტოკროსის სარბოლო მანქანებზე), Marzocchi Shiver-ის რეგულირებადი ჩანგლები და უკანა ერთჯერადი დარტყმის რეგულირება ასევე შესაძლებელია ორ ნაბიჯში.

კერძოდ, ეს არის პროდუქტი, რომლითაც ჩვენი დასავლელი მეზობლები უკვე მასიურად იღებენ მონაწილეობას რბოლებში და მინიმოტო ჩემპიონატის ფარგლებში, ჩვენს ქვეყანაში სარბოლო ასფალტზე შეჯიბრებაც შეგიძლიათ. ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი მოტოციკლი საკმარისია 70 კგ-მდე მძიმე მოტოციკლის სახალისო დევნისთვის.

მცირე ზომის და მსუბუქი წონის უპირატესობა არის წარმოუდგენელი მანევრირება და სრული კონტროლის შესაძლებლობა იმაზე, რაც ხდება. თავის მხრივ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ სავარძლის გარე მხარეს და დაადოთ წონა გარე პედალზე, შემდეგ კი შესანიშნავია შეგრძნება იმისა, თუ რამხელა დახრის კუთხეს უჭირავს საბურავი ჯერ კიდევ. ხიდის ქვეშაც, სადაც ასფალტი ყველაზე სრიალაა, გიჟური ნაბიჯის მიუხედავად, არავინ დავარდა.

ჩვენ უნდა შევეჩვიოთ გადაცემათა კოლოფის გარკვეულწილად უცნობ განლაგებას. ყველა გადაცემათა კოლოფი, პირველის ჩათვლით, მაღლა დგას, ამიტომ მოსახვევის წინ დამუხრუჭებისას ზოგჯერ ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფი უნებურად უმოქმედო რჩება.

მას შემდეგ რაც გავარკვიეთ, რამდენად სასაცილო იყო პატარა სუპერმოტო, დორსოდურო ტრასასთან გაჩერებული დარჩა. სინამდვილეში, 750cc მანქანა შესანიშნავია გზაზე, მაგრამ ზედმეტად დიდი და მძიმე ასეთი გრეხილი ტრასისთვის. თუმცა, მცირედი ეჭვის გარეშე შეიძლება ითქვას, რომ Dorsoduro ამჟამად საუკეთესო არჩევანია ყველა სუპერმოტორისთვის, ვისაც სურს მართოს ენერგიულად, მაგრამ არა რბოლაში. თუ ქარი არ გაწუხებთ, ის უძლებს მაღალ სიჩქარეს, აპარატი არ გამოსცემს შემაწუხებელ ვიბრაციას, სამგზავრო პედლებიც კი სტანდარტულია!

და პიტ ბაიკი? ფარტის პრობლემა ის არის, რომ მისი მართვა შესაძლებელია მხოლოდ სარბოლო ასფალტზე, რადგან მისი რეგისტრაცია შეუძლებელია. მაგრამ გარდა ამისა, იმდენად ხმამაღალია, რომ მრცხვენოდა მისი გაცოცხლება ჩემს სახლში. მაგრამ ჩვენ მივიღეთ საინტერესო იდეა: იცით ექვსსაათიანი ინერციული რბოლა პულებით? ჰეი, ეს იქნება საოცარი სარბოლო წვეულება. ჩვენ სერიოზულები ვართ. ...

კარგად, გაარკვიე ყველაფერი საჭირო დროს.

S, T და R

ეს არის აბრევიატურები Sport, Touring და Rain, ან, სლოვენურად, სპორტი, ტურიზმი ან საავტომობილო ელექტრონიკის წვიმის პროგრამა. დამწყებ ღილაკზე ხანგრძლივი დაჭერით, ჩვენ შეგვიძლია შევცვალოთ ძრავის მახასიათებლები Dorsodur-ისთვის. შარშან, იტალიის გზებზე ხეტიალისას ვკამათობდით, რომ წვიმისა და ტურიზმის პროგრამა მოსაწყენი იყო, მაგრამ ქალაქის ცენტრში ტესტის შემდეგ გადავიფიქრეთ.

T პროგრამა მშვენივრად მუშაობს ერთი შუქნიშანზე მეორეზე გადართვისას, რადგან ორცილინდრიანი ძრავა რეაგირებს შეუფერხებლად და განუწყვეტლივ, შემაშფოთებელი დაკაკუნების გარეშე. R-ში? თორემ დაბალ ბრუნზე ცოცხალი ძრავა ეზარება, თითქოს რაღაც 250 კუბური სანტიმეტრი აქვს.

Პირისპირ. ...

პეტრე კავჩიჩი: ბავშვმა გამაკვირვა. თავიდან მე მეგონა, რომ ეს იყო კიდევ ერთი პლასტმასის სათამაშო ჩინეთიდან, მაგრამ რამდენიმე წრის შემდეგ უკანა ბორბალზე გავგიჟდით და ასფალტს ძალიან რბილი და წებოვანი Sava-ს საბურავები მოვუჭირეთ. ასე რომ, გასართობად და მეგობრებთან ერთად რბოლისთვის ერთსა და იმავე მოტოციკლეტებზე, ეს ძალიან ღირსეული პროდუქტია.

Dorsoduro არის განსხვავებული ამბავი, ძლიერი და მოქნილი ერთეული, რომელიც შესანიშნავია მჭიდრო მოხვევისთვის. ერთადერთი რაც მაწუხებდა ის იყო, რომ როგორც მგზავრს სახელურები არ ჰქონდა დასაჭერი. თორემ კიდევ ერთი მხიარული მხეცი ნოალისგან.

Pitbike Dream 77 Evo

სატესტო მანქანის ფასი: 2.250 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ჰაერი ზეთის გაგრილება 149 სმ? , კარბურატორი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 12 კვტ (16 კმ) ფასი ნ.პ

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 210 მმ, უკანა ხვეული? 190 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი Marzocchi ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი ამორტიზატორი.

საბურავები: Sava MC31 S-Racer, წინა 110 / 80-12, უკანა 120 / 90-12.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: მაგალითად.

Საწვავის ავზი: 3 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.180 mm.

წონა: 69 კგ.

წარმომადგენელი: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ცოცხალი ძრავა

+ ხარისხის კომპონენტები

+ რეგულირებადი სუსპენზია

+ მხიარული სისწრაფე

+ ხმა

- თავისუფლად დაჭიმეთ ხრახნები

- გადაცემათა კოლოფის დიზაინი

- ხმაური

- შეზღუდული გამოყენება

აპრილია დორსოდურო 750 ABS

სატესტო მანქანის ფასი: 9.599 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V 75 °, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 749, 9 სმ? , 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 67 კვტ (3 კმ) 92 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 82 Nm @ 4.500 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: მოდულური თუჯის და ფოლადის მილებიდან.

მუხრუჭები: ორი ხვეული წინ? 320 მმ, 240 ღერო რადიალური ყბები, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 160 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 160 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70-17, 180/55-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 870 mm.

Საწვავის ავზი: 12 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

წონა: 206 კგ.

წარმომადგენელი: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ შესანიშნავი ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ გამოყენების სიმარტივე

+ მუხრუჭები

+ ABS მუშაობს

+ დიზაინი

– ABS არ იძლევა დამუხრუჭების საშუალებას

- მოუსვენრობა მაღალი სიჩქარით და მოსახვევებში

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.599 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი, V 75 °, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 749,9 სმ³, 4 სარქველი ცილინდრზე, საწვავის ელექტრონული ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 82 Nm @ 4.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: მოდულური თუჯის და ფოლადის მილებიდან.

  მუხრუჭები: ორი დისკი Ø 320 მმ წინ, რადიალურად დამონტაჟებული ოთხდგუშიანი ხალიჩები, უკანა დისკი Ø 240 მმ, ერთდგუშიანი კალიპერი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი Marzocchi ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთი ამორტიზატორი. / წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, მგზავრობა 160 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთი დემპერი, მგზავრობა 160 მმ.

  Საწვავის ავზი: 12 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.505 mm.

  წონა: 206 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ცოცხალი ძრავა

ხარისხის კომპონენტები

რეგულირებადი შეჩერება

მხიარული მოხერხებულობა

ჟღერს

დიდი ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

გამოყენების სიმარტივე

მუხრუჭები

ABS მუშაობა

დიზაინი

შფოთვა მაღალი სიჩქარით და კუთხეებში

ABS არ იძლევა დამუხრუჭების საშუალებას

შეზღუდული გამოყენება

ხმაური

გადაცემათა კოლოფის დიზაინი

ფხვიერი ხრახნები